Velotric GO 1: kompaktiškas, tačiau talpus krovininis 2 klasės motociklas

Key Takeaways

• Velotric Go 1 yra kompaktiškas ir lengvas krovininis motociklas, pasižymintis puikiu galios tiekimu ir sklandžiu važiavimu.
• „Go 1“ turi vieną geriausių ir geriausiai apgalvotų bet kurio „ebike“ išpakavimo patirties.
• Nors „Go 1“ turi brangių priedų, kuriuos tikriausiai norėsite įsigyti, jis vis tiek yra praktiškas ir universalus krovininis motociklas, kurio kaina mažesnė nei 2000 USD.

Jei norite kompaktiško visureigio krovininio motociklo, kuriuo būtų galima gabenti lengvesnius bakalėjos produktus, viską, ko reikia iškylai parke, galbūt net tinka mažesniam suaugusiam ar vaikui, taip pat turi puikų energijos tiekimą ir komfortą, tada Velotric Go 1 yra vienas iš mažesnių, bet vis dar galinčių pasirinkimų. 2023.

„Velotric“ teigimu, „Go 1“ yra „kompaktiškas universalus motociklas, sukurtas sužadinti džiaugsmą atliekant kasdienes užduotis“. Nors ir nepamenu, kada paskutinį kartą jaučiau džiaugsmą vykdydamas pavedimus, „Go“. 1 neabejotinai yra puikus kompanionas norint turėti ir, be abejo, vienas praktiškesnių ir universaliausių krovininių motociklų už mažiau nei 2000 USD, ypač suporavus su papildomais priedais.

Surinkimas

„Go 1“ viskas prasidėjo gerai, nes „Velotric“ pašalino išpakavimo ir surinkimo rūpesčius su protingu pakuotės dizainu. Dėžutė atsidaro į apačią kaip įprastą gaminio dėžutę, todėl bandant atidaryti dėžutę nereikia pjaustyti, plėšyti ar kovoti su kartoninėmis kabėmis. Pakėliau kelis skląsčius, kurie leido atidaryti dėžės priekį ir pradėti montuoti dviratį.

Surinkimo metu dėžė netgi pavirto į plokščią darbo zoną, apsaugodama mano kilimą, kai susidėjau dviratį savo svetainėje. Patyręs tai, noriu, kad tai padarytų visi kiti „ebike“ prekės ženklai.

Siekdama papildomų pyragaičių taškų, „Velotric“ puikiai įvertino ne tik patogią siuntimo dėžutę, bet ir priedai, įrankiai ir akumuliatorius yra tvarkingai sutvarkyti ir paženklinti, tai rodo gerai apgalvotą išpakavimą patirtį. „Go 1“ dar labiau supaprastina surinkimo procesą su neįprastu dviejų kojų, spyruokliniu, centre sumontuotu atrama.

Šis unikalus dizainas pakelia dviračio priekį nuo žemės, todėl priekinius ratus galima lengvai sumontuoti nereikalaujant papildomų rankų ar apversti dviračio.

Tačiau šie centriniai stovai gali kelti nepatogumų statant dviratį ankštesnėse ar nepatogiose vietose (pavyzdžiui, buto viduje) ir gali būti labai sunku įjungti, kai dviratis yra visiškai pakrautas.

Visas išpakavimas ir montavimas užtruko apie 45 minutes. Įdėjus vairą, prijungus laidus ir pripumpavus padangas, buvau pasiruošęs šiam įdomiam pirmam važiavimui.

Mažas, bet pajėgus

Skirtingai nuo daugelio kitų „Velotric“ motociklų, tokių kaip „Thunder 1 ST“ ar „Nomad 1“, galite pasirinkti tik dvi spalvas: „Forest“ arba „Indigo Grey“. „Indigo Grey“ yra gera neutrali spalva, nors mane patraukė gili, tamsiai žalia „Forest“ parinktis.

Dviratis geriausiai tinka vairuotojams nuo 5'0" iki 6'6". 5'9", man buvo labai patogu, kai sėdynės stulpas buvo pakeltas maždaug iki pusės. Netgi toks smulkus kaip mano partneris, kurio ilgis 5'0“, „Go 1“ yra vienas iš lengviausių motociklų, kuriuos galima užlipti ir nulipti. (net lyginant su kitais, kurie teigia talpinantys 5'0 colių raitelius), patogiai liesdami jos kojų pirštus prie žemės be jokių Problemos.

Balneliui randame gana plačią ir pliušinę „Velotric urban comfort ergonomic seat“. Ir mano partneris, ir man atrodė, kad tai patogiau nei vidutiniškai. Stiebas naudoja greito atleidimo spaustuką aukščiui reguliuoti.

Dviračio laiptinis rėmas pagamintas iš aliuminio lydinio. Yra keletas pastebimų suvirinimo žymių, ypač ant pagrindinio apatinio vamzdžio, nors dažniausiai konstrukcijos kokybė atrodo tvirta.

Kaip ir „Velotric Nomad 1“, „Go 1“ neslepia savo „ebike“ tapatybės. Nuimamas akumuliatorius yra sumontuotas rėmo viršuje su pastebimu tarpu, kuris atkreipia dėmesį į jo maitinimo šaltinį.

Visi jo laidai yra nukreipti viduje, kur jie išeina iš priekinio apatinio vamzdžio galo, kad sujungtų su ekranu, priekine šviesa ir stabdžiais. Kad viskas būtų tvarkinga, „Velotric“ turi plastikinius kabelių apvalkalus. Panašiai kaip ir kiti naujausi dviračiai, „Go 1“ taip pat veikia su „Apple Find My“, kad padėtų jums sekti, kur yra jūsų dviratis. Nors jis nepakeis tam skirto užrakto, galite gauti „iPhone“ pranešimus, jei palikote jį, arba stebėti naujausią jo buvimo vietos ping.

Velotric Go 1 ebike yra aprūpintas nepramušamomis 20 x 3,0 colių CST padangomis. Šios pusiau riebios padangos yra didesnės, palyginti su standartinėmis 20" x 2,4" padangomis, randamomis tokių konkurentų kaip Aventon Abound. Šis nedidelis dydžio padidėjimas yra susijęs su kompromisais, pavyzdžiui, galimu efektyvumo sumažėjimu ir didesniu svoriu.

Tačiau tai yra kompromisas, kuris pasiteisina, kai sugeria nelygumus ir įveikia kliūtis. Jei norite retkarčiais nukrypti nuo praminto kelio (tikriausiai be didelių krovinių, jei tokių yra), šios padangos suteikia pusiausvyros jūsų važiavimui. Važiuojant purvo takais, puriu žvyru ir kai kuriais laukais, dviratis jautėsi stabiliai ir atliko neblogą darbą užtikrindamas gana sklandų važiavimą. Medžių šaknys, purvo kauburėliai ir smėlis, ne tiek daug, bet vis tiek daug labiau tinkami visureigiams nei jūsų vidutinis krovininis dviratis.

Vos 30 kg sveriantis „Velotric Go 1“ gali pasigirti kompaktiškesniu ir tradiciniu rėmo dydžiu bei forma ir yra žymiai lengvesnis, palyginti su stambesniais krovininiais motociklais, kurie dažnai svyruoja nuo 75 iki 90 svarų. Šis svorio sumažėjimas gali būti siejamas su trumpesne galine dalimi, išskiriančia jį iš ilgesnių kolegų, įskaitant Velotric Packer 1 (taip pat netrukus pateiksime apžvalgą).

Kitas didžiulis privalumas yra tai, kad Go 1 yra suderinamas su dauguma dviračių laikiklių.

Nors šis trumpesnis dizaino pasirinkimas daro įtaką galinio krovinio gabenimui, verta pagalvoti, kiek papildomos vietos jums tikrai reikia. Iš pažiūros kuklus Go 1 rėmas vis dar yra labai universalus, kai jis derinamas su papildomais priedais.

Traukimas

Didžiausia 440 svarų naudingoji apkrova „Go 1“ yra aukščiausioje krovininių motociklų kategorijoje, greičiausiai dėl sutaupyto svorio. Užpakalinė bagažinė yra privirinta, o ne varžtais, todėl suteikiama daugiau tvirtumo, kad būtų galima valdyti iki 120 svarų. Galite paskirstyti jį į krepšelį ar trečiųjų šalių šoninius balnelius arba pridėdami galinę sėdynę mažesniems suaugusiems ir vaikams.

Norėdami visiškai išnaudoti „Go 1“ potencialą, galite pamąstyti apie pasirenkamų priedų asortimentą. Populiariausi pasirinkimai yra priekinis krepšelis (90 USD), galinis krepšys (90 USD), sėdynės padas (67 USD), keleivio turėklai (57 USD) ir galiniai kaiščiai (30 USD).

Nors priedai neabejotinai atitinka dviračio konstrukciją ir dizainą, jų kainų etiketės gali pakelti kelis antakius, ypač sėdynės pagalvėlę. „Velotric“ skatina jus įsigyti vieną iš kombinuotų priedų paketų tuo pačiu metu, nes sutaupysite šiek tiek su paketu, o ne vėliau pirksite juos atskirai.

Mūsų bandymai apėmė priekinį krepšį, galinę sėdynę, keleivio turėklus ir galinius kaiščius, o bendra suma siekė papildomus 244 USD.

Atsižvelgiant į tai, kad peržiūrėjome itin nebrangius sulankstomus 750 W motociklus, tokius kaip Cycrown Cycknight, kurie parduodami už 600 USD, prieš paspaudus atsiskaitymo mygtuką, gali pritrūkti pauzės.

Be to, visi priedai yra nepriekaištingai suformuoti, kad atitiktų dviračio rėmą ir dizainą.

Galiniai kaiščiai susilanksto, kai jie nenaudojami, o galinė sėdynė yra pliušinė, todėl norėčiau, kad būčiau 50 svarų lengvesnis ir koja trumpesnis, kad galėčiau važiuoti ant nugaros, o kas nors kitas mynė pedalus.

Nors galbūt mažiausiai jaudinantis, priekinis krepšelis negaili kokybės, o dugnas yra aukščiausios kokybės mediena. Jis nėra per gilus, tačiau jame telpa mažesni krepšiai dienos išvykoms arba neišvengiamas „Chipotle“ krepšys.

Šios peržiūros metu pirmosios šalies sėdmaišiai nebuvo siūlomi per Velotric, nors aš įsivaizduoju nebūtų sunku rasti gerą trečiosios šalies sprendimą, kurio spalva ir dydis atitiktų Go 1.

Nors šiuo metu parduodamas „Go 1“ parduodamas už 1 600,00 USD, galite tikėtis išleisti daugiau nei 1 700–1 800 USD, kai jį papuošiate reikalingais priedais.

Jojimo patirtis

„Go 1“ pagrindas yra „Velopower H50“ pavaros sistema, sudaryta iš kadencijos jutiklio ir 500 W variklio, galinčio pasiekti didžiausią 900 W galią ir 65 Nm sukimo momentą. Išėmus iš dėžės, jis priskiriamas 2 klasės motociklų kategorijai, leidžiantis pasiekti maksimalų 20 mylių per valandą greitį, tačiau jame siūloma keisti nustatymą, leidžiantį pasiekti maksimalų 25 mylių per valandą greitį.

Šis dviratis nepriims jūsų dėmesio jokiu juokingu pagreičiu. Atvirkščiai, įvertinsite patogią ir nuspėjamą galią, kuri stebėtinai sklandžiai įsijungia ir išsijungia, nepaisant to, kad nenaudojamas sukimo momento jutiklis.

Yra penki pedalo pagalbos lygiai: „Eco“, „Tour“, „Normal“, „Sport“ ir „Turbo“, kurių kiekvienas teikia pagalbą važiuojant atitinkamai 10, 12, 15, 18 ir 20 mylių per valandą greičiu. Be to, „vaikščiojimo režimas“ stumia dviratį švelniu 2,9 mylios per valandą greičiu, o tai gali būti naudinga važiuojant perpildytose vietose.

„Go 1“ naudoja UL 2271 pripažintą (gaisrinės saugos standartą) LG ličio jonų 48 V, 14,4 Ah, 691,2 Wh bateriją. Remiantis gamintojo duomenimis, jis gali nuvažiuoti iki 48 mylių droselio režimu ir iki 55 mylių pedalo pagalbiniu režimu.

Praktinėmis važiavimo sąlygomis, kai važiuojama kalvomis ir lygiais keliais, kurių vidutinis greitis yra 15–20 mylių per valandą su pedalo pagalba, aš asmeniškai įveikiau arčiau 45 mylių. Naudojant 48 V, 3 A įkroviklį, įkrovimas yra gana vidutinis, 80 % talpos įkrovimas trunka apie 4 valandas, o pilnas įkrovimas – per 6 valandas.

Dviratis turi 3,5 colio apšviestą vienspalvį LCD ekraną, kuriame rodoma tokia esminė informacija kaip greitis, kelionės detalės, akumuliatoriaus įkrovos lygis ir galios pagalbinis lygis. Tai taip pat leidžia atrakinti dviračio išplėstines 25 mylių per valandą greičio galimybes. Vienintelis mano skundas yra tas, kad akumuliatoriaus įkrovos lygis rodomas kaip penkios juostos, o ne faktinis procentas, dėl kurio gali būti sunku įvertinti likusį diapazoną. Tačiau svarbu tai, kad ekraną labai lengva skaityti net esant tiesioginiams saulės spinduliams.

Jo pavarai randame Shimano 7 greičių sąranką su 13-34T konfigūracija. Visiškai priešingai nei keli kiti 500 W ir 750 W motociklai, kuriuos neseniai peržiūrėjome, kur jų iš pažiūros visada galingas variklis padedant dažnai reikia naudoti aukščiausią pavarą, kad būtų galima įvesti bet kokį pastebimą pedalą, Go 1 yra labiau atsipalaidavęs metodas. Remiantis mūsų patirtimi, dviratis jaučiasi gerai subalansuotas dėl variklio pagalbos ir pavaros.

Pradedantiesiems, važiuodamas lygiais keliais, galiu patogiai važiuoti žemesnėmis pavaromis ir vis tiek išlaikyti pastovų 9–12 mylių per valandą greitį net ir be pedalo pagalbos. Perjungiant į „Eco“ arba „Tour“ galios režimus, tai puikiai tinka norint išlaikyti mažesnį greitį arba įveikti statesnes nuokalnes su pakankamai pagalbos, kad patirtis būtų patogi.

Kai įjungsite galios režimus, laipsniškai didėja pagalba, kuri suderinama su jūsų pedalų spaudimo įvestimi ir norimu greičiu. Reguliariai perjungiau pavaras, atsižvelgdamas į aukščio pokyčius arba galios režimą.

Norėdami išbandyti sukimo momentą, norėjome pamatyti, kaip gerai „Go 1“ gali lipti į kalnus, naudodamas tik droselį. Aš sveriu apie 160 svarų (72 kg) ir tai dariau be krovinio.

Pradėjęs nuo aklavietės „Turbo“ režimu, „Go 1“ galėjo įsibėgėti iki maždaug 12,5 mylių per valandą, kol išnaudojo maksimalią galią. Nors matėme, kad kitos 500 W galimybės pasiekia 14–16 mylių per valandą greitį ant panašios kliūties, tai nėra blogai. Pridėjus šiek tiek pagalbinės pedalo pagalbos, labai praverstų, ypač jei nenorite smarkiai nukentėti savo diapazone.

Ar „Velotric Go 1“ yra krovininis dviratis?

„Go 1“ išsiskiria kaip universalus, tačiau labai kompaktiškas krovininis motociklas, puikiai pritaikomas, todėl tinkamas. ar vykdote reikalus, ar leidžiate šeimą ramiai pasivažinėti, vis tiek gražiai sėdėdami ant visureigio dviračio stovas.

Nors adrenalino netrūksta, jis siūlo patikimą ir sklandų važiavimą, kuris tęsiasi už miesto ribų ir kartais vyksta pabėgimas bekelėje. Net ir investavus į priedus dar 200 USD už mažiau nei 2000 USD, „Go 1“ yra atskira kategorija.