BMW anksčiau gamino transporto priemones tam tikru būdu, tačiau visa tai keičiasi, nes ji siekia tapti elektromobilių įmone, ir tai atsispindi naujojoje 5 serijoje.
Skirtingai nuo Mercedes-Benz, kuris turi lygiagrečią elektromobilių seriją, atspindinčią jos vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių asortimentą, BMW siūlo tų pačių modelių elektrines ir ICE versijas. Naujausias 5 serijos modelis G60 tęsia šią strategiją, nes jis taip pat bus prieinamas kaip visiškai elektrinis modelis i5.
Tačiau paversdamas savo tradicinę 5 seriją elektromobiliu, BMW turėjo atlikti keletą svarbių tradicinės formulės pakeitimų. Tai galioja ne tik i5, bet ir 5 serijos ICE modeliui, o tai daugeliui prekės ženklo gerbėjų gali atrodyti gana nukrypstant nuo senesnės kartos to paties automobilio.
Panagrinėkime šiuos didelius pokyčius ir kaip jie veikia šį ikoninį aukščiausios kokybės sedaną.
1. Patalpa, skirta EV baterijų paketui, keičia proporcijas
Pažvelkite į G60 5 seriją iš šono ir iškart pastebėsite, kad jis aukštesnis už automobilį, kurį jis pakeičia. Tai ne vizualinis triukas, kurį dizaineriai sugalvojo vien tam, kad transporto priemonė atrodytų labiau panašesnė į krosoverį, bet Šalutinis produktas dėl to, kad visiškai elektriniam i5 variantui jo grindyse reikia įdėti akumuliatorių.
Aukštis padidėjo nuo 58,23 colio ankstesnėje kartoje, G30, iki 59,65 colio G60. Pastatykite vieną šalia kito ir aiškiai matysite, kad nauja transporto priemonė yra akivaizdžiai aukštesnė. Jo proporcijos ir bendras dizainas taip pat gana skiriasi, o tai žymi pastebimą tradicijų pertrauką.
Kai kuriuose elektromobiliuose, pagamintuose ant ICE transporto priemonės atramų, gale sėdinčių keleivių keliai gali būti pastumti sėdėdami gale, palyginti su tos pačios transporto priemonės ICE versija. BMW padarė G60 aukštesnį, kad keleiviams (ypač sėdintiems gale) būtų patogiau sėdėti, net jei akumuliatorius yra po grindimis.
2. Jis pakeičia trumpos bazės 7 seriją
Su savo G70 7 serija, kuri kaip visiškai elektrinė i7 yra turbūt geriausias EV limuzinas, BMW nustojo siūlyti savo flagmaną dviejų ratų bazės ilgių sedaną. Gamintojas tiesiog parduoda jį kaip ilgą versiją, palikdamas vietos didesnei 5 serijai.
G60 5 serija išaugo iki 199,2 colio (5,06 metro) ilgio, todėl yra šiek tiek ilgesnė nei 2000-ųjų pradžios E65 7 serija. Taigi, nors BMW to atvirai nesako, naujoji 5 serija yra labiau 7 serijos trumpos ratų bazės pakaitalas.
3. Kinijai orientuotas dizainas
2022 m. BMW teigė, kad vienas iš trijų pirkėjų yra kinai, ir užsiminė apie tai, kad kinai skoniai ir pageidavimai turi daug didesnę įtaką prekės ženklo dizainui ir strategijai nei bet kada anksčiau prieš.
Atskleidus daugybę modelių, kurie europiečiams ir amerikiečiams atrodė ne patys geriausi (galvoje ateina 7 serija, iX ir XM), buvo aišku, kad tie dizainai buvo sukurti galvojant apie Kiniją. Tą patį galima pasakyti apie G60 5 seriją, kurios priekinė dalis nebuvo itin palankiai įvertinta, kai automobilis buvo pristatytas Europoje.
Jame nėra didelių, į mane žiūrimų grotelių, kaip 7 serija, tačiau jose yra daug linijų ir dryžių, dėl kurių jis atrodo šiek tiek judresnis nei anksčiau gamintas BMW. Ar tai iš tikrųjų turės neigiamos įtakos 5 serijos pardavimui JAV ir Europoje, dar reikia pamatyti, tačiau daugelis prekės ženklo gerbėjų sutinka, kad tai galėjo būti geriau.
4. Minimalistinis interjeras su beveik visais mygtukais
Kita sritis, kurioje visiškai nauja 5 serija labiau primena 7 seriją, yra jos interjeras. Tiesą sakant, iš pirmo žvilgsnio jums būtų sunku juos atskirti, nes jie turi tą patį masyvą, sudarytą iš dviejų išlenktų ekranai, tas pats prietaisų skydelio dizainas, tas pats pliušinių medžiagų pasirinkimas ir ta pati puošniai atrodanti vairo sistema ratas.
Net lipdami į G60 nepajusite, kad tai yra laiptelis žemyn, palyginti su didesniu broliu. Žinoma, pastarajame turėsite daugiau vietos galinėms kojoms, tačiau atsižvelgiant į tai, kad 5 serijos važiuoklės bazė yra ilgesnė nei ankstesnio modelio, keleivių erdvė tikrai nėra problema.
5. Galima tik su elektrifikavimu
Elektrifikavimas yra tokia karšta BMW tema, kad daugelis jo modelių nebepasiekiami be ličio jonų akumuliatoriaus, kuris juos paverčia hibridais. G60 5 serija nėra išimtis, nes ją galite įsigyti kaip lengvą hibridą, įkraunamą hibridą arba visiškai elektrinį i5.
Išeinančio G30 modelio buvo lengvos hibridinės ir įkraunamos hibridinės versijos, tačiau jos niekada nebuvo pagrindinis asortimento akcentas. Įdomu tai, kad galingiausia 5 serijos versija prieš atskleidžiant karštąjį M5 iš tikrųjų yra i5, kuris M60 pavidalu iš savo dviejų elektros variklių išskiria tik 600 arklio galių.
Net ir kitas M5 bus įkraunamas hibridas, iš kurio pasiskolino savo jėgos agregatą 750 arklio galių XM super visureigis. Tai neabejotinai privers daugelį BMW M gerbėjų suabejoti prekės ženklo pasirinkimais, tačiau automobilių gamintojas tai imsis, nepaisant to, kad sieks elektrifikuoti savo asortimentą.
5 serija juda dar aukštesnėje rinkoje
Paversdamas 5 seriją didesniu, prabangesniu automobiliu su aukštesne kaina, BMW aiškiai siekia modelis pas naujo tipo pirkėją: asmuo, kuris maždaug 2010 m. būtų pirkęs 7 seriją trumpa ratų bazė. G60 5 serija verčia naują puslapį Bavarijos automobilių gamintojo sedanų kūrimo istorijoje, tačiau nors ir išaugo dėl savo naujų kartos, BMW užtikrina, kad tai bus maloniausias vairuojamas automobilis savo klasėje, toks automobilis, kuris sukels šypseną vairuotojo veidas.