„Tesla Semi“ yra garsiausias elektrinis didelis sunkvežimis. Tiesą sakant, daugelis žmonių gali manyti, kad tai vienintelis elektrinis sunkvežimis rinkoje.
Tačiau taip nėra ir stebėtina, kad įvairūs konkurentai meta iššūkį Teslai šildomų elektrinių transporto sunkvežimių segmente. Tokios transporto priemonės dar turi nuveikti ilgą kelią, tačiau yra potencialas galiausiai visiškai pašalinti dyzelinius sunkvežimius iš kelių.
1. Krovininis laineris eCascadia
„Freightliner“ yra ikoniškas pussunkvežimių prekės ženklas, o elektrinis „eCascadia“ dažniausiai atrodo kaip bet kuris įprastas sunkvežimis. Tai gali būti naudinga sunkvežimių vairuotojams, kurie yra pripratę prie bendro esamų Freightliner sunkvežimių dizaino, o perėjimas prie elektrinio neatrodys toks didžiulis šuolis.
„eCascadia“ siūlo du galingus Detroito jėgos agregatus su galimybe pasirinkti tarp dviejų variklių ir vieno elektros variklio, kad sunkvežimis pajudėtų į priekį. Dviejų variklių parinktis užtikrina neįtikėtiną 23 000 svarų pėdų sukimo momentą, kurio tikriausiai pakanka išrauti visą namą ir pasiimti su savimi, kur tik norite.
Akivaizdu, kad elektros varikliai yra karaliai, kai kalbama apie sukimo momentą ir greitą pristatymą, todėl sunkvežimių vairuotojai iš pradžių gali nustebti, koks gali būti šių elektros variklių jautrumas.
Kitas variantas yra vieno variklio, kuris iš esmės užtikrina pusę dviejų variklių versijos galios. Naudodami vieno variklio versiją, galite tikėtis 11 500 lb-ft sukimo momento.
Akivaizdu, kad sukimo momento skyriuje šių elektros variklių trūksta. Tačiau tai iš tikrųjų puikiai tinka sunkvežimių vairuotojams, ypač jei jie važiuoja su dideliu kroviniu nedideliu greičiu.
Įprasti sunkvežimiai gali sunkiai dirbti, bet elektros varikliai yra jų elementas esant mažam apsisukimų dažniui. Jei kelyje susidursite su eCascadia, galite to net nesuvokti, o tai dar vienas teigiamas dalykas sunkvežimių vairuotojams, kurie tiesiog nori atlikti darbą.
To paties negalima pasakyti apie ekstravagantiška Tesla Semi, nes žmonės tikriausiai jį fotografuos be perstojo.
2. Volvo VNR Electric
„Volvo VNR Electric“ yra dar vienas elektromobilių sunkvežimis, kuris labai panašus į tradicinį dyzelinį didelį įrenginį, tačiau jis siūbuoja elektrinę jėgos pavarą. Šiame sunkvežimyje galima pasirinkti keturių arba šešių akumuliatorių konfigūraciją.
Galimas atstumas yra iki 275 mylių, o tai puikiai tinka tokių baisių gabaritų transporto priemonei. „Volvo“ teigia, kad jo 6x2 modelio bendras GCW gali būti 82 000 svarų, todėl jis yra konkurencingas su kitais elektromobiliais sunkvežimiais, įskaitant „Tesla Semi“.
„Volvo“ elektrinis sunkvežimis išvysto 455 arklio galias ir 4051 svarų pėdų sukimo momentą, o sukimo momentas pasiekiamas iš karto, nes jis yra elektrinis. Vienas didžiausių tradicinių sunkvežimių gamintojų pranašumų, palyginti su Tesla Semi, yra santykiai, kuriuos jie užmezgė su klientais per daugelį metų.
Jei jie gali pasiūlyti savo klientams tinkamus elektros sprendimus, „Tesla“ bus sunku juos atitraukti nuo žinomų didelių įrenginių prekių ženklų. Deja, jei ieškote didžiulio diapazono figūrų iš konkurentų, „Tesla“ turi pranašumą šiame skyriuje.
Panašu, kad 500 mylių atstumas, kurį siūlo puspriekabė, artimiausiu metu nebus įveiktas, o tai rodo, kaip svarbu pasiekti šuolį. Dabar tradiciniai sunkvežimių gamintojai vejasi Teslą. Skamba pažįstamai?
3. Peterbilt 579 EV
Kitas sunkvežimis, kuris atrodo beveik kaip tradicinis dyzelinis didelis įrenginys, yra Peterbilt 579 EV. Jo kėbulas beveik nesiskiria nuo tradicinių dyzelinių sunkvežimių, todėl turėsite žiūrėti į nedidelius vaizdinius ženklus, tokius kaip mėlyni akcentai ant grotelių.
Vienas didžiausių Teslos pranašumų prieš tradicinius sunkvežimių gamintojus yra tai, kad Tesla tai sugebėjo Sukurkite naują elektromobilį sunkvežimį nuo nulio, atsižvelgdami į tai, kad aerodinamika vaidina lemiamą vaidmenį plėtojant diapazonas. Todėl daugelis tradicinių sunkvežimių kompanijų stengiasi pasivyti ir įprastus sunkvežimių kėbulus paverčia EV.
Tai aukų diapazonas, ir gali būti per vėlu, jei jie greitai nesukurs visiškai elektrinio modelio nuo nulio. Peterbilt sako, kad jo 579 EV pasiekė Pikes Peak viršūnę ir galėjo pasikrauti leisdamasis naudojant regeneracinį stabdymą.
Tai įspūdinga, o sudėtingas reljefas leidžia suprasti, kaip sunkvežimis veiks realiame pasaulyje panašiai sudėtingoje vietovėje. Be to, „Peterbilt 579 EV“ vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 150 mylių.
4. Nikola TRE BEV
Nikola TRE BEV atrodo kaip EV pusiau sunkvežimis, o dizainas yra futuristinis. Jis taip pat pasižymi dideliu 330 mylių važiavimo nuotoliu, kuris nėra toks didelis kaip „Tesla Semi“, bet vis tiek puikus, palyginti su dauguma tiesioginių elektrinių konkurentų.
Nikola TRE taip pat yra ypač greitas, jo didžiausias greitis yra 70 mylių per valandą. Tačiau aš tikiu, kad greitesni pusiau sunkvežimiai nėra kažkas, kas per daug žmonių per daug jaudinasi.
Įsivaizduokite, kad dalijatės keliu su didžiuliais sunkvežimiais, kurie vis greitėja, o ne pati maloniausia mintis. Nikola įtaisė TRE BEV 733 kWh akumuliatorių, o įkrovimas iki 80 % trunka tik 90 minučių, jei naudojate 350 kW greitąjį įkroviklį.
Nikola išvysto 645 arklio galias, todėl šis sunkvežimis yra darbingas žvėris, kuris neturės jokių problemų sprendžiant daugumą darbų.
5. Mercedes-Benz eActros
„Mercedes-Benz eAtros“ atrodo lygiai taip pat, kaip yra – puspriekabių „Mercedes-Benz“. Sidabrinių dažų schema yra tipiška „Mercedes“, o priekinė dalis – išskirtinai „Benz“ su didžiulėmis grotelėmis ir ryškia tritaške žvaigžde.
Kalbant apie stilių, šis sunkvežimis bene geriausiai atrodo pusiaukelėje ir netgi leidžia „Tesla Semi“ pabėgti už savo pinigus. „eActros“ yra dviejų akumuliatorių konfigūracijų, o didžiausia 448 kWh baterija leidžia sunkvežimiui vienu įkrovimu nuvažiuoti maždaug 248 mylias.
Šis asortimentas priskiriamas platinimo miestui pareigoms arba pristatymui į artimesnes vietas. Juokinga, kad „Tesla“ nustato kartelę segmente, kuriame ji neturi ankstesnės patirties, tačiau jėgos žaidėjai jau turi pasivyti.
„Mercedes“ teigia, kad „eActros“ gali pristatyti naktį dėl mažai triukšmingo jėgos agregato, taip pat gali gabenti miestuose, kuriuose uždrausta tarša.
EV pusiau sunkvežimiai jau žaidžia „Tesla“.
„Tesla“ yra naujas žaidėjas komercinių pussunkvežimių sektoriuje, tačiau jau dabar diegia didžiules naujoves, todėl tradiciniai stiprūs segmento žaidėjai lieka valgyti dulkes.
Kiti šio segmento gamintojai turi pristatyti panašaus asortimento transporto priemonę su „Tesla Semi“. Priešingu atveju „Tesla“ lengvai perims šį segmentą.
