Elektromobiliai užima pasaulinę automobilių rinką, o elektromobilių pardavimų šuoliui nėra akivaizdžios pabaigos. Nors puiku, kad parduodama tiek daug elektromobilių ir tikėtina, kad išmetamųjų teršalų kiekis sumažės, EV baterijų perdirbimas vis dar kelia susirūpinimą. Baterijų, kurių naudingo tarnavimo laikas pradės palaipsniui mažėti, skaičius ateinančiais metais labai padidės, todėl labai svarbu rasti naudingų (ir saugių!) būdų, kaip panaudoti jų liekanas. Skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kaip veikia baterijų perdirbimas ir kas laukia ateityje.
Kodėl EV baterijų perdirbimas yra didelis dalykas
Šiuo metu ličio jonų baterijų perdirbimo procesas nėra itin pelningas verslas įmonė, be to, sudėtinga išgauti visus elementus ir metalus, kurie iš pradžių sudarė EV baterija. Bet net jei jūs įsitikinote
saugokite savo elektromobilio bateriją, EV baterijų perdirbimo problemą reikia spręsti anksčiau nei vėliau. Elektros automobiliai pradeda paleisti į neatrastas teritorijas, kur gana greitai aplenks transporto priemones su vidaus degimo varikliais kaip labiausiai parduodamus automobilius. Visa tai puiku, tačiau nenumatytas pavojus yra didžiulis
EV baterijos kurie liks aplinkui, kai baigsis senesnių elektromobilių eksploatavimo laikas. Įsivaizduokite, kad sąvartynai iki kraštų užpildyti elektromobilių baterijomis, taip pat baterijomis iš išmaniųjų telefonų ir kitų elektroninių prietaisų. Tai nelaimės receptas. Ne tik tai, bet ir medžiagų, kurios patenka į elektromobilių baterijas, kasimas kenkia aplinkai, todėl mes tik pradedame. Tam tikru momentu reikia pagalvoti apie tai, kad elektromobiliai gali išmesti nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, bet jei baterijų medžiagos daro nepataisomą žalą aplinkai (ir humanitarinei) ją kasančiai šaliai, ar tai tikrai tvaru? Sprendimas – į EV tiekimo grandinę vėl įtraukti kuo daugiau perdirbtų medžiagų. Tai užtikrins, kad elektromobilių baterijų gamyba ilgainiui ims tvarumo link, taip pat padės sumažinti aplinkai dėl intensyvios kasybos daromą žalą. Jei dauguma medžiagų, patenkančių į EV baterijas, būtų perdirbtos, galėtume būti ramūs, kad jos neišsibaigs. Akivaizdu, kad tai lengviau pasakyti nei padaryti, tačiau jau imamasi veiksmų, padedančių sumažinti šią didžiulę problemą. Pavyzdžiui, baterijų pakeitimas naudojamas siekiant suteikti seniems elektromobilių akumuliatoriams antrą gyvenimą. Šios baterijos bus naudojamos neintensyvioms užduotims, pvz., gatvių šviestuvams maitinti, kaip ši iniciatyva
Nissan kuri naudojo senas Leaf EV baterijas ir saulės baterijas Japonijos miesto Namie gatvių žibintams maitinti. Pakartotinis panaudojimas yra puiku, tačiau perdirbimas yra kliūtis, kurią reikia įveikti. Nors elektromobilių perdirbimo sektoriuje dar reikia daug nuveikti, šiuo metu labiausiai paplitusios elektromobilių baterijų perdirbimo formos yra su hidrometalurgija susiję metodai ir pirometalurgija. Deja, šie metodai nėra tobuli, o iš senų baterijų išgauti medžiagas yra sunku, o kai kuriais atvejais išmetama daug šiltnamio efektą sukeliančių dujų.
EV baterijų perdirbimas naudojant hidrometalurgiją
Kai kurios elektromobilių akumuliatorių perdirbimo įmonės rankiniu būdu išardo perdirbtas baterijas, kad atskirtų metalus ir plastikai, sudarantys baterijų korpusą iš akumuliatoriaus vidų, kur yra vertingos medžiagos esančios. Nors tai reikalauja daug darbo jėgos, tai labai efektyvus medžiagų atskyrimo būdas. Įmonės taip pat iškrauna baterijas prieš pradėdamos dirbti su jais, kad galėtų saugiai jas tvarkyti. Puiku yra tai, kad elektra, gauta iš iškrovimo proceso, gali būti pakartotinai panaudota perdirbimo procesams gamykloje. Iš esmės tikslas yra užtikrinti, kad niekas nenueitų perniek. Vėliau baterijos susmulkinamos saugiais būdais, kurie sumažina gaisro pavojų. Susmulkinus akumuliatorių, gautas mišinys suskirstomas į skirtingas grupes, viena iš jų yra vadinamoji „juodoji masė“. The Juodoji masė yra operacijos karūnos brangakmenis, nes joje yra vertingų medžiagų, kurias kiekviena įmonė stengiasi atgauti efektyviai. Kas yra juodojoje masėje? Juodojoje masėje, be kitų pagrindinių elementų, galite rasti ličio ir itin vertingo kobalto. Kai iš baterijos lieka juoda masė, ji chemiškai apdorojama drėgnu būdu (čia hidrometalurgijos dalis), kad būtų galima gauti atskirus elementus ir medžiagas, kurios, tikimasi, bus vėl įtrauktos į tiekimo grandinė. Šiais perdirbimo procesais tikimasi išlaikyti ličio jonų baterijas (ir jų medžiagas) tiekimo grandinėje ir pratęsti jų tarnavimo laiką, naudojant juos pakartotinai arba naudojant perdirbtas medžiagas į naujų gaminių gamybą baterijos. Tokiu būdu labai sumažinama priklausomybė nuo užsienio kasybos.
EV baterijų perdirbimas naudojant pirometalurgiją
Pirometalurgija yra dar vienas metodas, kurį galima naudoti norint išgauti kai kuriuos svarbius komponentus iš senų EV baterijų. Šio metodo problema yra ta, kad poveikis aplinkai yra didelis, nes jis naudoja itin aukštą temperatūrą, kad išgautų bet kokius junginius, kuriuos gali atsigauti. Dabar, jei išgyvenate visas bėdas išgaunant šiuos elementus iš akumuliatoriaus liekanų, ir Šis procesas taip pat labai kenkia aplinkai, idealiu atveju norėtumėte, kad procesas būtų itin didelis efektyvus. Tačiau tai ne visada būna lydant. Dažnai naudojant pirometalurgiją daugelis svarbių medžiagų iš tikrųjų nėra išgaunamos. Litis yra vienas iš šių itin svarbių elementų, kuris neatgaunamas, kai baterijos perdirbamos naudojant pirometalurgiją.
Akumuliatorių perdirbimas švaresniems elektromobiliams
Net jei elektromobilių baterijų perdirbimas vis dar yra pradiniame etape, labai svarbu stebėti šio sektoriaus augimą. Jei pasaulis ketina visiškai pereiti prie elektromobilių, labai svarbu turėti saugius metodus, kaip perdirbti didžiulį kiekį šioje pramonėje naudojamų medžiagų. Taip pat labai svarbu iš lygties pašalinti kuo daugiau kenksmingos kasybos. Švari ir tvari elektromobilių baterijų gamybos tiekimo grandinė yra būtinybė, kad ateitis būtų varoma elektromobiliais.
