„Varla Eagle One“ eScooter apžvalga: „Tour de Force“ tiek kelyje, tiek bekele

„Varla Eagle One“ yra elektrinis paspirtukas. Bet tai ne bet koks motoroleris. Šis paspirtukas yra didelis, blogas mašinos patyčias. Jis vagia mažesnių motorolerių ledus ir spardo smėlį į akis. Jei rimtai, jei manote, kad važiavote elektriniu paspirtuku, tai darote tik tada, kai „Varla Eagle One“ nepaisysite siaubingų 40 mylių per valandą greičio, nepriklausomai nuo vietovės.

„Eagle One“ mažmeninė prekyba kainuoja 1599 USD, o tai nėra nepagrįsta, atsižvelgiant į tai, ką gaunate už savo pinigus; „eScooter“, pasižymintis puikiu baterijos veikimo laiku, galinčiu dideliu greičiu ir pakankamai pakabos, kad būtų galima sklandžiai važiuoti, jausitės lyg važiuodami juo ant stiklo lakšto.

Jei norite „eScooter“, kuris sukramto kelius ir išspjauna juos atgal kaip ferito dulkės, jums net nepastebint, „Eagle One“ yra tai. Štai kodėl.

Kas yra dėžutėje?

Visiškai milžiniškoje dėžutėje, kurią tiekia „Varla Eagle One“, yra viskas, ko reikia vietiniams keliams suplėšyti. Jūs gaunate:

• Varla Eagle One elektrinis paspirtukas
• Motorolerio įkroviklis
• Atsarginis vidinis vamzdis
• Keturios įvairaus dizaino denio rankenos lentos

Taip pat galite užsisakyti kelis „Eagle One“ atnaujinimus, įskaitant vieta (kuris iš esmės paverčia jį mopedu), rankenos krepšys smulkiems daiktams laikyti ir kai kuriems sugriebti visureigių padangos kad galėtumėte įveikti (beveik) bet kokį paviršių, kurį žemė meta į jus.

Dabar jūs žinote, ką gausite dėžutėje, pakalbėkime apie surinkimą, nes kai kuriuos komponentus reikia pritvirtinti.

„Eagle One“ konstravimas

Tiesą sakant, jums reikia padaryti nedaug, kad „Varla Eagle One“ pradėtų veikti, tačiau tie keli viskas yra gana svarbu, pavyzdžiui, pritvirtinti stabdžių svirtis prie vairo ir pritvirtinti vairo kompiuterį vieta.

Turėdami tai omenyje, pasiruoškite atlikti rankinį šešiakampį raktinį darbą, kad pritvirtintumėte tuos vairo komponentus. Jei užsisakysite sėdynę, turėsite padaryti daugiau, nes tai pritvirtinama prie denio. Aš neperžiūrėjau sėdynės, todėl negaliu pasakyti, koks lengvas ar sunkus yra šis proceso elementas.

Išskyrus tai, jei norite pakeisti denio rankenas, paprasčiausiai reikia išimti esamą ir priklijuoti pakeitimą. Ir tai tikrai apima motorolerio surinkimą. Paprasta!

Lupimo forma

„Varla Eagle One“ yra didžiausias elektrinis paspirtukas, kuriuo važiavau. Vien ratų bazė yra šiek tiek mažesnė nei 40 colių. Apskritai, jis yra šiek tiek daugiau nei 50 colių ilgio, todėl yra gana didelis, palyginti su dauguma miesto el. Paspirtukų, pvz. Niu KQi3, kurį neseniai peržiūrėjome čia, MUO. Bendras plotis (prie vairo) yra 25,5 colio, o pats denis - 9,1 colio. Taigi, žiaurus.

Keliaujant aplink motorolerį, nuo grindų iki vairo, turime du 10 colių ratus su pneumatinėmis padangomis. Šiuose ratuose yra 1000 vatų priekiniai ir galiniai varikliai, o tvirti aliuminio lydinio purvasargiai yra šiek tiek aukščiau. Purvasaugiai taip pat nešioja raudonus atšvaitus, pirmiausia prisimindami saugumą. Taip pat pastebėsite dvigubo disko stabdžių sistemą, jei pažvelgsite į ratus.

„Varla“ pritvirtina ratus prie denio atskiromis rankomis (priešingai nei tvirtina ratus denį, kaip ir kitus du anksčiau aprašytus paspirtukus), kurie prisukami prie paspirtuko denis. Tai suteikia jiems galimybę pasukti aplink jungties tašką; svarbus veiksnys, kai atsižvelgiama į dvigubą amortizacinę pakabą.

Kalbant apie tai, pakaba yra ką pamatyti. 4 colių spyruoklės ne tik atrodo efektingai, bet ir gana efektyviai. Tačiau kiek tai veiksminga, aptarsime vėliau, kai kalbėsime apie našumą.

Ant denio, o priekiniai ir galiniai kraštai laiko žibintus, o denio apačioje yra 52 V 18 Ah ličio baterija. Baterija turi įkrovimo prievadą dešinėje. Viršuje yra sėdynės lokatorius (akivaizdu, kad šalia denio galo) ir rankena. Denio priekis išlenktas virš priekinio rato, ir čia yra pagrindinis strypas.

Pagrindinis strypas sulankstomas atgal, o jūs jį užfiksuojate spaustuku. Kai stiebas yra vertikalus, vairas yra maždaug krūtinės aukštyje. Vairas turi kairę ir dešinę stabdžių svirtis, o dešinėje-rankenėlėmis valdomas jungiklis motoroleris įjungtas, o šalia - akumuliatoriaus įtampos indikatorius (iš esmės tai nurodo, kiek įkrovimo yra baterija). Kairėje rankenoje yra variklio valdikliai, apie kuriuos kalbėsime vėliau.

Dešinėje vairinėje taip pat yra valdymo blokas. Jame yra droselio gaidukas, maitinimo mygtukas ir režimo mygtukas dešinėje, o LCD ekranas - kairėje.

Kalbant apie bendrus matmenis, paspirtukas yra 50 x 48 x 25 colių (25 yra vairo plotis). Jis sveria 77 svarus, todėl negalvokite, kad su „Varla Eagle One“ lipsite į ir iš traukinių, ar pakilsite metro. Jūs to nepadarysite. Jei ketinate į biurą važiuoti šiuo motoroleriu, turėsite nuvažiuoti visą kelionę.

Ir tai, jaudinimosi ieškotoja, atrodo taip „Varla Eagle One“. Bet kaip jį eksploatuoti?

Sklandus ir paprastas valdymas

„Varla Eagle One“ yra neįtikėtinai paprasta naudoti. Kaip ir daugelyje „eScooters“, paspaudus mygtuką/svirtį ir išėjus. Tačiau yra keletas veikimo režimų, kurie veikia įvairiais nustatymais.

Pirmiausia susitvarkykite su variklio valdikliais, kurie yra kairėje vairo pusėje; čia yra du mygtukai, oranžinis, pažymėtas „Eco“ ir „Turbo“, o raudonas - su „Single“ ir „Dual“.

„Eco/Turbo“ mygtukas perjungia didžiausią kiekvienos pavaros greitį. Kai veikia „Turbo“ režimas, paspirtukas važiuoja greičiau, o „Eco“ - lėčiau, taupydamas akumuliatorių. Vieno/dviejų mygtukų mygtukas pakeis vieno (priekinio) variklio arba abiejų variklių naudojimą. Jei abu varikliai veikia, jūsų paspirtukas įsibėgės greičiau.

Galiu patvirtinti, kad šie mygtukai atitinkamai keičia motorolerio greitį ir pagreitį, todėl atlieka savo darbą. Tačiau norėčiau pabrėžti, kad važiuodami neturite naudoti šių mygtukų, kitaip galite patirti avariją. Prieš paspausdami „Eco/Turbo“ ir „Single/Dual“ mygtukus, paspirtukas turi būti nejudantis.

Taigi, pereikite prie veikimo važiavimo metu. Naudojant daugelį „eScooters“ įrenginių, norint, kad droselis veiktų, pirmiausia reikia nuspausti koją. „Eagle One“ atveju taip nėra. Užlipkite ant jo, paspauskite droselio svirtį, esančią vairo dešinėje, ir jūs kaip kokia vertikaliai „Ghost Rider“ prieš jums tai žinant (tikiuosi, kad šiuo metu jūsų galva nedega, tokiu atveju kreipkitės į gydytoją).

Pavaros taip pat yra lengvai valdomos. Įjungus maitinimą, „Eagle One“ iškart įjungiama pirmoji pavara. Paspaudus MODE mygtuką važiavimo kompiuteryje, pavara perjungiama į antrą, o dar kartą paspaudus MODE, ji perkeliama į trečią pavarą.

Pirmoji pavara yra numatytoji „Eagle One“ pavara. Maksimalus greitis pirmąja pavara yra 15 mylių per valandą (kai kuriose šalyse, įskaitant Jungtinę Karalystę, tai yra leistina „eScooters“ riba). Važiuodami 15 mylių per valandą, iš baterijos išnaudosite daug daugiau, tačiau tai niekur ypač greitai nepadės. Antrosios pavaros maksimalus greitis yra 25 mylių per valandą, o tai (akivaizdu) yra greitesnė ir jaudinanti. Trečioji pavara yra vieta, kur vyksta visos linksmybės, o greitis yra 40 mylių per valandą.

Pavarų perjungimas yra lengvas ir paprasčiausiai pasiekiamas mygtukas MODE, kai norite važiuoti greičiau. Pavarų perjungimas vyksta sklandžiai, o judant aukštyn pavara galite pajusti greičio ir pagreičio padidėjimą. Vėlgi, viskas labai paprasta valdyti.

Laikant mygtuką MODE tris sekundes, įjungiami priekiniai ir galiniai žibintai. Kaip ir likusioje „eScooter“ dalyje, labai lengva perjungti važiuojant.

Stabdymas puikus. Priekiniai ir galiniai diskiniai stabdžiai leidžia kontroliuoti stabdymą arba staigiau sustoti avarijos atveju. Stabdžių antiblokavimo sistema reiškia, kad galite saugiai sustoti, nes ji (aišku) neleidžia ratams nuo užrakinimo, todėl neslystate į kito eismo kelią, jei turite užkirsti kelią priežastis.

Patraukus stabdžius, mirksi galiniai žibintai, įspėjantys visus iš paskos apie jūsų ketinimą sulėtinti greitį.

Mano nuomone, labai paprasta valdyti motorolerį.

Didelio našumo našumas

„Varla Eagle One“ yra puikus paspirtukas, jei trokštate kažko daugiau įkandęs nei vidutinis „eScooter“. Varla pozicionuoja „Eagle One“ kaip paspirtuką... nes taip yra. Tačiau yra vienas dalykas, kurio vengčiau, jei naudojatės paspirtuku, kurio netrukus pateiksiu.

Baterijos veikimas puikus. Jis išsilaiko 180 dienų net nenaudodamas. Tačiau, jei norite, kad akumuliatorius tarnautų, neturėtumėte jo ilgai neveikti. Jei baterija visiškai išeikvojama dėl nenaudojimo, ji gali sugadinti akumuliatorių ir sumažinti jo efektyvumą.

Naudojimo metu pastebėsite, kad baterija gerai veikia. Aš tikrai padariau ir likau sužavėtas įrenginio veikimo baterijos veikimo požiūriu.

Pavyzdžiui, 7 mylių kelionė iš namų į biurą ir atgal apskritai nematys važiavimo kompiuterio akumuliatoriaus indikatoriaus, ypač jei į darbą ir atgal važiuojate pirmąja pavara. „Varla“ teiginys, kad akumuliatorius leis jums važiuoti 40 mylių, reiškia, kad paspirtukas jums tarnaus maždaug visą darbo savaitę, remiantis aukščiau pateikta darbo atstumo prielaida.

Kaip nedidelis įspėjimas iki šiol dirbu iš namų, todėl bandymų metu „Eagle One“ keliavau tik trumpas keliones, o ne dideles keliones, apimančias apskričių sienas.

Tačiau net jei dirbate toliau nuo namų, dėl greičio, kurį gali pasiekti „Varla Eagle One“, galite atsidurti biure, esančiame už 20 mylių, vos per 30 minučių. Akumuliatorius greičiausiai išeikvos greičiau, tuo greičiau eisite, todėl turėkite tai omenyje. Vis dėlto galite tiesiog pasiimti įkroviklį su savimi, kad tai įveiktumėte, ir krauti savo paskirties vietoje.

Šiaip ar taip, visos šios kalbos apie darbą yra nuobodžios ir, tiesą pasakius, ne apie tai, kas yra „Varla Eagle One“. Nuvedžiau motorolerį į privačią žemę (automobilių stovėjimo aikštelę, priklausančią draugo įmonei, kad būtų skaidriau ir pagal vietinius reikalavimus) „eScooters“ naudojimo apribojimai), kad galėtumėte šiek tiek pasilinksminti, o ne apsimesti, kad einu į biure.

Tai yra „Eagle One“ tikslas. Suplėšyti (laimei) tuščią automobilių stovėjimo aikštelę buvo džiuginanti patirtis, kurią būtų galima išversti į bet kokią bekelės aplinką, suteikiantį tokią linksmybę, kokios tikėtumės susižavėti bet kurioje 40 metų žemės teritorijoje mph.

Automobilių stovėjimo aikštelės reljefas nėra lygiausias, tačiau, nepaisant to, kad skridau po automobilių stovėjimo aikštelę kaip sugedusi raketa, važiavimas vis dar jaučiasi sviestas. Taip yra dėl dvigubos pakabos, kuri, kaip niekieno reikalas, sukramtoma per bet kokius iškilimus ir atotrūkį, todėl važiavimas tampa dar malonesnis.

Palyginkite tai su man taip pat priklausančiu „Unagi“ motoroleriu ir tikrai pastebėsite važiavimo skirtumą. „Unagi“ neturi pakabos. Jis taip pat turi kietas padangas, o ne pneumatines. Taigi, važiuojant „Unagi“ ant bet ko, išskyrus lakštinį stiklą, tikrai atsiras keli dantys. Vis dėlto ne su „Varla Eagle One“. Tai puikus važiavimas, nesvarbu, kokiu paviršiumi važiuojate.

Tačiau jūs žinote, kad esu šiek tiek griežtas IP reitingams, o „Eagle One“ turi IP54 reitingą. Taigi tai apsaugo jį nuo dulkių ( 5 ), su nedideliu dulkių patekimu, kuris greičiausiai nepadarys žalos. Tačiau jis nėra atsparus dulkėms, todėl nenorėčiau juo važiuoti tose vietose, kur yra labai smulkaus smėlio ar purvo, pavyzdžiui, šalia paplūdimio. Įvertinimas taip pat reiškia, kad paspirtukas gali atlaikyti vandens purslus bet kuria kryptimi ( 4 reitinge). Taigi, turėdamas tai omenyje, vengčiau paspirtuką paveikti liūčių.

Pudeliai tikriausiai tinka, jei minėta bala nėra tokia gili, kad panardinate denį, taigi ir akumuliatorių, į vandenį. Tai brangus rinkinys, todėl klydau atsargiai, net turėdamas omenyje nuotykius dideliu greičiu.

Vadove taip pat teigiama, kad jei norite važiuoti „Eagle One“, turėtumėte vengti drėgnų sąlygų. Tai greičiausiai reiškia šlapias kelio dangas, dėl kurių gali tekti akvaplanuoti 40 km / h greičiu; reiškinys, kuris yra pakankamai bauginantis automobilyje, nesvarbu, kas iš esmės yra lenta su ratais, valdoma lazda, o beprotiškas vairuojantis.

Atsižvelgiant į tai, labai rekomenduoju dėvėti apsaugines priemones. Ši, bent jau, reiškia kelių ir alkūnių pagalvėles, pirštines su riešo apsauga ir šalmą. Paimkite jį iš to, kuris sukrėtė didžiausiu greičiu tik nuo 15 mylių per valandą paspirtuko; skauda kelius. Jūs nenorite, kad tai įvyktų, kai pasiekiate didžiausią greitį „Eagle One“.

Jei planuojate paspirtuką nuvažiuoti nuo kelio, tuomet siūlau investuoti ir į visureigio padangas. Numatytosios padangos netinka visoms bekelės dangoms (nors jos susidoros su puriu žvyru). Pridedamos padangos nereikia gerai susidoroti su žole, ypač jei ji drėgna. Jie yra gana lygūs, palyginti su visureigio padangomis, todėl visur slys ir slys ant rasotos žolės.

Tačiau atsižvelgiant į našumą, „Varla Eagle One“ pranoksta bet kurį kitą mano naudojamą „eScooter“. Galbūt tai nėra nedidelis miesto pabėgimas, bet tai yra pragaras.

Ar turėtumėte nusipirkti „Varla Eagle One“?

Ar norite skrieti beveik bet kokioje aplinkoje 40 km / h greičiu? Tada taip, turėtumėte nusipirkti elektrinį paspirtuką „Eagle One“. Tiesa, jis yra gana brangus, o tai kai kam jį perka. Tačiau adrenalino mėgėjams patiks šis prietaisas ir, jei esate vienas iš šių žmonių, nuoširdžiai rekomenduoju jį įsigyti.

Be jaudulio ir išsiliejimo, paspirtukas yra puiki alternatyva automobiliui nuvežti trumpomis kelionėmis į biurą. Viskas, kas nutolusi iki dešimties mylių, ir prieš įkraudami akumuliatorių turite dvi dienas (tai vis tiek galite padaryti daugelyje biuro vietų).

„Varla Eagle One“ yra neįtikėtinai įdomus važiavimas, nesvarbu, kam jį naudojate. Kol esi atsargus...

Apie autorių