Nauja kietojo kūno baterija padvigubins elektrinių automobilių gamą

Skelbimas

Akumuliatorių technologija tobulėja iš pažiūros nesustabdomu greičiu.

Panašu, kad kiekvieną mėnesį mes rašome apie naujus ar kitokius patobulinimus, turinčius potencialo sukurti labai ilgas ištvermės ląsteles. Mes džiaugiamės galimybėmis, kurias jie mums suteikia, pavyzdžiui elektromobiliai 6 elektromobiliai, kuriuos galite sau leistiManote, kad negalite sau leisti elektromobilio? Neteisinga. Šie šeši automobiliai rodo, kaip tapo prieinamais elektromobiliais. Skaityti daugiau kurie nėra tik gyvybingi, bet ir prieinamos.

Kaip ir šios naujos vokiečių elektronikos gamybos titano baterijos, „Bosch“. Jie ne tik gali tarnauti ilgiau, bet ir gali pamatyti elektromobilių keliones padvigubinkite diapazoną tuo pačiu įkrovimu.

Sveiki atvykę į jaudinantį kietojo kūno ličio jonų akumuliatorių pasaulį.

Unikalūs šių baterijų pranašumai

Taigi, prieš pradedant nagrinėti reikalus, tikriausiai verta ištirti skirtumą tarp skystų ir kietų elektrolitų akumuliatorių.

Akumuliatorių technologija, kuri jums labiausiai pažįstama, naudoja skystą elektrolitą. Šių baterijų galima rasti bet kur - nuo nešiojamųjų kompiuterių, mobiliųjų telefonų ir iki išmaniųjų laikrodžių. Tačiau jie turi keletą pagrindinių trūkumų.

Skystos elektrolito baterijos reikalauja, kad kiekviena kamera būtų supakuota į tankų, hermetiškai uždarytą metalinį dėklą. Jie reikalingi saugumui, tačiau sumažina energijos tankį ir padidina svorį bei dydį.

Jie taip pat yra (palyginti) brangūs gaminant, nes sudėtingas ir sudėtingas gamybos procesas naudojamas gamyboje juos ir tai, kad daugumos ličio jonų baterijų katoduose naudojamas kobalto oksidas - brangi ir aplinkai toksiška cheminė medžiaga junginys.

Taip pat yra saugos klausimas. Ličio jonų ląstelės nepalankiomis sąlygomis yra linkusios sprogti ir perkaisti. Pavyzdžiui, jei ląstelės perkaista arba yra perkrautos, slėgis jų viduje gali susikaupti. Rezultatus galite pamatyti žemiau esančiame vaizdo įraše. Kad būtų dar blogiau, šiose baterijose naudojamas skystis yra labai degus.

Galiausiai, kadangi kiekviena ličio jonų kamera turi būti supakuota saugiai, hermetiškai, jos negali būti pagamintos pakankamai mažos, kad būtų galima naudoti daug kur.

Tačiau šios naujos „Bosch“ baterijos neturi šių problemų dėl paprastos priežasties: jie naudoja ne skystą elektrolitą, bet nanostruktūros kieto polimero elektrolitą.

Jei galėčiau trumpam pasišalinti, yra kietų polimerinių elektrolitų tikrai, labai šaunu.

Kadangi juose nėra skysčių, jų nereikia laikyti saugiuose, hermetiškai uždarytuose induose. Dėl to kieto polimero elektrolitų ląstelės gali būti tokios plonos kaip 0,64 mm. Jie taip pat gali būti sukrauti, kad būtų galima sukurti didesnius akumuliatorius.

Nors „Bosch“ verčia šią technologiją į priekį, jie to nesukūrė. Tai buvo kurį laiką. Tiesą sakant, „Mitsubishi“ 1998 m. Išleido nešiojamąjį kompiuterį su ypač plona kieto polimero baterija. „Pedion“ kainavo 6000 USD ir buvo tik 1,84 centimetro storio, todėl buvo dar ryškesnis nei pirmosios kartos „Apple Macbook Air“.

Bet tai ne tik storis. Šios ląstelės gali būti tokios plačios, kokios norite. Jie tiesiog tikrai lankstus. Kadangi jie paprastai būna talpinami folijos induose, juos galima suvynioti ir sulenkti idealiai tinka išlenktų ar netaisyklingų formų įrenginiams ir naujos kartos lankstumui elektronika.

Galiausiai, kadangi šios baterijos yra kieto būvio (reiškia, kad jose nėra skysčio), nėra jokios galimybės, kad jos gali nutekėti ar užsidegti. Jie yra iš esmės saugesni. Ir jie neturi naudoti to nuodingo kobalto oksido kaip katodo. Jie tiesiogine prasme gali naudoti bet kurį metalo oksidą.

Trumpai tariant, kietojo kūno ličio baterijos yra nuostabios. Tačiau vis dar yra keletas technologinių iššūkių, kuriuos pirmiausia turime įveikti.

„Bosch's Tech“ pažadas

Daugelį iššūkių, su kuriais susiduria ši akumuliatorių technologija, galima paprasčiausiai išspręsti patobulinus gamybos procesus. Tai dažnai galima išspręsti mesti pinigus į problemą, kol ji galiausiai išnyks, kaip mes matėme su Elonu Musku mąstantis gigantiškas „Goodbye Power Company“: kodėl jūs netrukus galite gaminti savo elektrą?Saulės energija leidžia švariai generuoti elektros energiją, naudodama šaltinį, kuris, kaip garantuojama, niekada neišbėgs per mūsų gyvenimą - saulę. Bet ar ji kada nors išmuš energetikos bendroves? Skaityti daugiau .

Bet kai jis praeis, jis praeis gerai. Būsimos kietojo kūno baterijos gali būti gaminamos „išpjaustymo“ būdu, kai yra elektrolito lakštai, kurie yra tiesiogine prasme supjaustyti. Ir, kaip minėta anksčiau, nereikia brangaus katodo, kurio pagrindas yra kobalto oksidas.

Vienas technologinis trūkumas yra tas, kad baterijos iš tikrųjų veikia tik esant nepatogiai karštai 176ºF arba maždaug 80ºC temperatūrai. Tai reiškia, kad jie gali stengtis dirbti šaltu oru. Tai taip pat riboja jų galimą naudojimą intymiose programose, tokiose kaip nešiojamos technologijos.

Tikrasis šios technologijos pažadas, manau, yra elektromobiliuose. Anot „Bosch“, ji galėtų pasiūlyti dvigubai ilgesnį esamų baterijų ilgį už pusę kainos. Jie taip pat sveria daug, daug mažiau. Dabartinė standartinė „Tesla Model S“ baterija sveria apie 1 200 svarų (apie 540 KG). Šios naujos „Bosch“ baterijos galėtų sverti perpus mažiau, o tai savo ruožtu užtikrintų geresnį mylią.

Tada yra saugos argumentas. Pavyzdžiui, skysčio elektrolito ličio baterija gali būti pradurta automobilio avarijoje, todėl ji gali sprogti. Jų buvo daugybė pavyzdžių, įskaitant vieną 2013 m. Spalio mėn., Kur „Tesla Model S“ užsiliepsnojo po to, kai Vašingtono valstijoje smogė metalo šiukšles. Vaizdo įrašas tapo virusinis ir „Tesla“ akcijos smuko:

Tada yra pavyzdžių, kai dėl prastos ventiliacijos baterijos gali perkaisti, o po to sprogti ar užsidegti. Panaši problema sukėlė visą „Boeing 787 Dreamliner“ parką 2013 m. Jie tik po keturių mėnesių vėl ėmė į dangų gauti pajamų paslaugų.

Kadangi šios „Bosch“ baterijos yra kieto būvio, jos iš esmės yra saugesnės.

Vis tiek turėsite palaukti

Šios baterijos yra nuostabios. Jie yra mažesni, saugesni ir paprastesni geriau. Tačiau „Bosch“ tikisi, kad jie nepateks į rinką iki 2020 m.

Iki tol buvo keletas įdomių akumuliatorių technikos pokyčių, kuriais norėtumėte sužavėti. „Samsung“ yra dirbant akumuliatoriumi Naujas „Samsung“ proveržis galėtų beveik padvigubinti akumuliatoriaus talpąNaujas „Samsung“ proveržis siūlo milžinišką ličio jonų akumuliatorių tankio padidėjimą. Skaityti daugiau kuris naudoja silicio anodus ir pasižymi dvigubai didesne galia.

Tuo tarpu Singapūro Nanyango technikos universitetas yra naudojant titano dioksido nanovamzdelius Nauja akumuliatorių technologija įkraunama per dvi minutes, trunka dvidešimt metųAkivaizdoje yra nauja akumuliatorių technologija ir didelė tikimybė, kad ji pakeis jūsų įrenginių naudojimo būdą Skaityti daugiau anodai, kad įkrovos laikas būtų greitesnis nei dvi minutės, o akumuliatoriaus ilgaamžiškumas padidėtų iki dvidešimt metų.

Taip pat yra grafeno technologija Naujausios kompiuterinės technologijos, kurias turite pamatyti, kad patikėtumėtePeržiūrėkite kai kurias naujausias kompiuterių technologijas, kurios per artimiausius kelerius metus pakeis elektronikos ir asmeninių kompiuterių pasaulį. Skaityti daugiau , kuris yra vienas iš labiausiai aplink žadamos akumuliatorių technologijos Baterijų technologijos, kurios ketina pakeisti pasaulįAkumuliatorių technologija plėtėsi lėčiau nei kitos technologijos ir dabar yra ilgas palapinės stulpas daugybėje pramonės sričių. Kokia bus akumuliatorių technologijos ateitis? Skaityti daugiau , taip pat radikaliai padidins mūsų naudojamų procesorių skaičiavimo galią.

Įspūdingi laikai. Bet ką tu galvoji? Ar manote, kad tai pasivys? Ar šios naujos baterijos padės jums įsigyti elektromobilį? Praneškite man toliau pateiktuose komentaruose ir mes kalbėsimės.

Nuotraukų kreditai: „Motorola“ mobiliojo telefono akumuliatoriaus SNN5749A jungtis (Uwe Herman)