Varla Eagle One V2 apžvalga: nedideli dizaino patobulinimai yra didelis dalykas

Key Takeaways

• Varla Eagle One V2 visiškai patobulintas nuo originalaus Eagle One. Nors našumas nesikeičia, „One V2“ dabar turi daugiau panašumų su šiek tiek didesniu, greitesniu ir brangesniu „Pro“ modeliu nei originalus „Eagle One“.
• V2 turi subtilių dizaino patobulinimų, tokių kaip priekinių žibintų padėtis, kad būtų geriau matoma, ir įkrovimo prievadai perkeliami virš denio, todėl jis yra patikimesnis ir praktiškesnis.
• V2 turi naują skląsčio mechanizmą, kad būtų lengviau sulankstyti ir nešti, didesnės padangos, užtikrinančios geresnį sukibimą, ir išmanesnis ekranas su patobulintomis saugos funkcijomis. Apskritai V2 siūlo tobulesnę ir visapusiškesnę patirtį.

Šių metų pradžioje mes peržiūrėjo originalų Varla Eagle One Pro, masyvus elektrinis paspirtukas, kuris paliko neišdildomą įspūdį savo galia ir tvirtomis galimybėmis. Nors naujausias „Varla“ modelis – „Eagle One V2“ – yra šiek tiek mažesnis ir ne toks galingas kaip „Eagle One Pro“, jis atnaujintas dizainas turi daugiau panašumų su brangesniu Pro modeliu nei originalus Eagle One, kuris dažniausiai yra labai geras dalykas.

Tai „Eagle One Pro-Lite“.

Iš esmės radau, kad „Eagle One V2“ primena šiek tiek kompaktiškesnį „Pro“ su mažesnėmis padangomis, šiek tiek mažesnė didžiausia galia ir šiek tiek mažesnis maksimalus greitis, ko sąžiningai, tikriausiai niekada to nepadarytumėte pastebėti. Šie du modeliai tikrai daug sutampa, ir, mano nuomone, atsižvelgiant į tai, koks panašus maksimalus diapazonas, Didžiausias greitis ir kitos specifikacijos, manau, dauguma vartotojų būtų labai patenkinti sutaupę 400 USD ir pasirinkę naujesnį V2.

Bandydamas „Eagle One V2“ keliose kelionėse į darbą ir atgal, atostogaudamas už miesto ir net leisdamas kai kuriems savo giminaičiams jį išbandyti, atradau keletą subtilūs, tačiau reikšmingi jo dizaino patobulinimai, dėl kurių jis tapo patikimesnis ir praktiškesnis, palyginti su originaliu „Eagle One“ ir net su „Eagle One“. Pro.

Pakeitimai, pavyzdžiui, priekinio žibinto perkėlimas į koto viršų, kad būtų geriau matomas, ir įkrovimo perkėlimas prievadai iš apačios į viršų, iš pradžių gali atrodyti nereikšmingi, bet rodo, kad Varla atidžiai klausosi savo atsiliepimų. vartotojų.

Nors jo veikimas nesikeičia, „Varla“ dėmesys šiems nedideliems pakeitimams kartu sukuria labiau nušlifuotą ir labiau suapvalintą paspirtuką su mažiau keistenybių. „Eagle One V2“ galima palyginti su „S“ modeliais „iPhone“ – nedidelis atnaujinimas, kuris greičiausiai nepateisins. pakeisti, jei jau turite ankstesnę versiją, bet neabejotinai geresnis pasirinkimas, jei renkatės vieną iš jų du.

Atidžiau pažvelkime į Varla Eagle One V2 patobulinimus ir savybes, išsiaiškinkime, kaip šie subtilūs pakeitimai pakelia ir taip įspūdingą elektrinį paspirtuką.

Šiek tiek pridėta jautienos

Visi trys paspirtukai – Eagle One, Eagle One Pro ir naujasis Eagle One V2 – yra pagaminti iš 6061 aliuminio lydinio ir siūlo tą pačią maksimalią 330 svarų naudingąją apkrovą, tinkančią vairuotojams nuo 4'5" iki 6'11". Panašiai visi trys turi IP54 atsparumo vandeniui reitingą, tai reiškia, kad jie yra apsaugoti nuo dulkių ir galima važiuoti lyjant nestipriam lietui, tačiau norėsite vengti važiuoti per balas ar stiprią liūtį galima.

Nors „Eagle One V2“ iš esmės turi tą pačią techninę įrangą kaip ir jo pirmtakas, 1000 W stebulės varikliai ratai, kurių didžiausia galia yra 3200 W, jums būtų atleista, jei nesuvoktumėte, kad šie du paspirtukai yra susijęs. „Eagle One V2“ dabar yra sunkesnis, sveria 82 svarus, palyginti su 77 svarais jo pirmtako ir tik 8 svarus didesnio „One Pro“.

Nors originalus „Eagle One“ tikrai nėra mažas, greta savo pirmtako atrodo gana niūriai. Kaip ir su „Eagle One“ ir „Eagle One Pro“, „One V2“ vis dar yra našta neštis ar judėti savarankiškai, net ir sulankstytą. Bet koks paspirtukas, sveriantis daugiau nei 50 svarų, šiuo atžvilgiu yra nepraktiškas. Nors tai gali būti neįtikėtina priemonė keliaujant į darbą ir atgal, važiuoti viešuoju transportu, restorane ar, dar blogiau, lipti laiptais, beveik neįmanoma.

Taip pat pasikeitė bendri „Eagle One V2“ matmenys. Nepaisant didesnio ūgio, jis stebėtinai ne toks ilgas ir ne toks platus, jo matmenys yra 49,21 x 9,01 colio. 50,4 x 9,1 colio Galbūt kai kuriems motociklininkams svarbiau, kad V2 denis yra daugiau nei coliu trumpesnis – 20,47 colio. 21.6". Be to, vartotojai, tiesiogiai lyginantys „Eagle One V2“ su „One Pro“, tikriausiai vis tiek rinksis platesnį, bet trumpesnį „One V2“ bloką, o ne „Pro“, kurio matmenys yra 22,8 colio x 7,8 colio.

Panašiai, kaip ir originaliame „Eagle One“, „One V2“ naudoja sukibimo juostą, o ne silikoną, kaip ir „One Pro“. Aš nepastebėjau didelio pojūčio ar sukibimo skirtumo, kai perjungiau pirmyn ir atgal tarp dviejų denių, nors manau Man labiau patinka silikono pasirinkimas, nes daug lengviau nuvalyti, kai po važiavimo jis tampa purvinas ar purvinas.

Kita vertus, „Varla“ turi tris papildomas keičiamas rankenos juostas, įskaitant juodą geometrinę formų, raudona su kaukole su šalmu su užrašu "Lucky #13" ir juoda su didingu ereliu („Merica“). Nors man atrodė, kad šie dizainai yra šiek tiek per sūrūs mano skoniui, malonu, kad jie yra dėžutėje. Man būtų įdomu sužinoti, ką pritaikyta bendruomenė sugalvoja kurti.

Ryškiausi pakeitimai

Iš pirmo žvilgsnio „Eagle One V2“ atrodo beveik identiškas „One Pro“, o palyginti su senesniu „Eagle One“, dizaino pakeitimai yra reikšmingesni. Tačiau po gaubtu jo techninė įranga beveik nepasikeitė. Eagle One V2 ir toliau yra tvirtas ir greitas e-paspirtukas, galintis įveikti įvairias vietoves ir be pastangų neatsilikti nuo automobilių eismo. „Eagle One V2“ iš šių kitų dviejų modelių išskiria paprasti, bet akimirksniu įvertinti patobulinimai.

Patobulintas sulankstomas dizainas

Turbūt svarbiausias dalykas – ir mano didžiausia kritika dėl „Eagle One Pro“ – yra naujo užrakto mechanizmo, kuris saugiai laiko kotą, kai paspirtukas nulenkiamas, įvedimas.

Visuose trijuose modeliuose naudojamas tas pats fiksuojančios pasukimo rankenėlės ir apsauginio kaiščio derinys, kad pritvirtintų kotą ir paklotą, kai jis yra vertikaliai.

Tačiau anksčiau, sulankstytas, dviejų senesnių modelių kotas laisvai riedėdavo iš vienos pusės į kitą, nes neužfiksavo denį, todėl jį nešiotis labai sunku, o ekranas gali atsitrenkti į atmušimo plokštę. Apžvalgoje apie „Eagle One Pro“ tai įvardijau kaip pagrindinį apsirikimą.

Šis paprastas sprendimas man paliko didžiausią teigiamą įspūdį. Nors paspirtukas vis dar yra begemotas ir vargu ar praktiškas judėti savarankiškai, šis, atrodytų, paprastas priedas leidžia jums daugiau lengvai ridenti, laikyti arba, jei pasisekė turėti antrą pagalbinių rankų komplektą, net nešioti paspirtuką nesvyruojant kotui aplinkui.

Didesnės padangos

„One V2“ patobulino ratus į 10 × 3,5 colių bekameres, o ne 10 × 3 colių pneumatines padangas. „Eagle One“ standartinės padangos dažniausiai buvo skirtos važinėti gatvėmis. Varla su „Eagle One“ pasiūlė panašias, labiau bekelei tinkamas padangas, tačiau tai buvo papildomas 61 USD. Vietoj to, „Eagle One V2“ standartiškai komplektuojamas su sukibimo padangomis, todėl jis geriau sugeria nelygumus ir važiavimą taku.

Kartu su storesniu deniu tai taip pat reiškia šiek tiek aukštesnį motociklininko ūgį, kuris tinka paspirtukui Sukurtas taip greitai važiuoti, aš pastebėjau, kad jis gali būti labai svarbus siekiant padėti jums pamatyti toliau, kai važiuojate užimtu eismo.

Daugiau matomų šviesų

Originalaus „Eagle One“ priekiniai žibintai buvo įmontuoti denio priekyje, o „Eagle One Pro“ buvo patobulintas iki 10 W priekinio žibinto, pritvirtinto po kotu. Nors abu šie sprendimai buvo ryškūs, jie abu turėjo du didelius trūkumus: jie yra per žemai ir gali būti lengvai užkliudomi, be to, jie nesisuka, kad apšviestų kryptį, į kurią einate.

Pasiūliau „Varlai“ pakelti žibintus į aukštesnę padėtį su savo būsimais modeliais, ir būtent tai jie padarė su „Eagle One V2“. Vėlgi, labai nedidelis atnaujinimas, bet tai daro didžiulį skirtumą važiuojant tamsoje. Kitas mano prašymas dėl posūkio signalų dar turi būti įgyvendintas, nors tikiuosi, kad tai labai greitai pamatysime būsimuose modeliuose.

Išmanesnis ekranas ir sauga

Atnaujintas iš palyginti paprasto ir pasenusios išvaizdos QS-S4 LCD, esančio Eagle One, Eagle One V2 pritaikytas tokias pačias ekrano ir saugos funkcijas kaip ir Eagle One Pro. Tai apima didesnį 3,5 colio spalvotą LCD ekraną, kuriame rodoma tokia svarbi informacija kaip greitis, akumuliatoriaus būsena, važiavimo režimas, išvesties įtampa ir nuvažiuotas atstumas. Deja, vis tiek pastebėjome, kad jis gali išplauti ryškioje saulės šviesoje, todėl saulėtomis dienomis sunku skaityti.

Taip pat iš „One Pro“ yra įmontuotas NFC kortelių skaitytuvas, kuris suteikia saugumo ir patogumo. Užuot pasikliavę tradiciniu raktu, kuris gali būti lengvai pamestas, vartotojai gali bakstelėti NFC kortelę ant jutiklio, kad atrakintų paspirtuką. Tiesiog įjunkite paspirtuką, bakstelėkite NFC kortelę ir ekranas bei paspirtukas įsijungs. Tai gali atgrasyti vagis nuo jūsų įmantrų pasivažinėjimo, nors ir ne tik nuo to priklauso.

Našumas beveik identiškas

Didžiausias greitis visiškai įkrautas yra 40 mylių per valandą – toks pat kaip „Eagle One“. Savo apžvalgoje apie didesnį „Eagle One Pro“ užsimenu, kaip beprotiška turėti paspirtuką, galintį pasiekti 45 mylių per valandą greitį. Po velnių, net pravažiavus 20 mylių per valandą prireikia šiek tiek laiko, kol priprantama, ir tai vis tiek yra beprotiška, ypač važiuojant į dešinįjį kampą ar per nelygumus. Pasitikėk manimi, kai sakau tai: 40 mylių per valandą vis tiek daugiau nei pakankamai, ir jūs nesijausite ribojami dėl šio 5 mylių per valandą greičio sumažinimo, jei ketinate tai padaryti „One Pro“.

Jei manote, kad jums reikia papildomo greičio, kad galėtumėte neatsilikti nuo automobilių eismo greitesniuose keliuose, manau, kad tai siaubinga idėja, o ne tai, kam šie motoroleriai yra skirti. Vietoj to, man ir toliau patraukliausias yra greitas pagreitis. Tai leidžia man lengvai sujungti arba sukti posūkius saugiau nei mažiau galingi motoroleriai. Atrodo, kad „Eagle One V2“ siūlo labai panašų pagreitį: vidutiniškai apie 1,5 sekundės, kad pasiektų 0–10 mylių per valandą, 2 sekundes nuo 0 iki 15 mylių per valandą ir 3 sekundes nuo 0 iki 20 mylių per valandą. Kaip ir su didesniu „Eagle One Pro“, įsibėgėjimas virš 25 mylių per valandą yra mažesnis, nes norint pasiekti 30 mylių per valandą prireikia dar 2,5–3 sekundžių.

Važiavimo kokybė

Iš pradžių maniau, kad perjungęs į 10 colių padangas iš Pro 11 colių, pastebėsiu didesnį skirtumą. Galbūt „Pro“ buvo šiek tiek švelnesnis dėl iškilimų, tačiau tai gali būti labiau placebo efektas. Be to, abu modeliai padarė neįtikėtiną šuolį amortizuodami nelygius kelius, kuriuose juos išbandžiau, ir buvo vienodai stabilūs važiuojant purvo takais, žole ir žvyru. Taip pat verta paminėti, kad abu paspirtukai pradeda jaustis nestabilesni, kai viršijate 20 mylių per valandą greitį, ir tai pastebima tik tuo greičiau, kuo greičiau važiuojate. Netgi dėl menkiausių posūkių paspirtukas gali slysti tokiu didesniu greičiu, o tai gali kelti nerimą.

Nežymus diapazono pagerėjimas

„Eagle One V2“ naudoja didesnę 52 V/20,8 Ah, 1082 WH bateriją, esančią jo denyje, palyginti su ankstesne „Eagle One“ 946 WH baterija. Tai reiškia, kad dvi papildomos mylios maksimalaus atstumo (ekologiniu režimu), nors iš tikrųjų tai greičiausiai neturės didelio skirtumo. Kaip ir su „Eagle One Pro“, aš pastebėjau, kad realus atstumas yra arčiau 30–35 mylių, priklausomai nuo to, kaip sunkiai važiavau. Taip pat patyriau gana įprastus nenuoseklius akumuliatoriaus procento rodmenis, su kuriais, atrodo, susiduria daugelis motorolerių ir dviračių. Ypač stipriai įsibėgėjant arba kopiant į statesnes įkalnes, akumuliatoriaus veikimo laikas gali lengvai sumažėti 10–20 % vos per kelias akimirkas.

Sulėtėjus arba grįžus į plokščią žemę, akumuliatoriaus veikimo laikas paprastai sugrįš į ankstesnę būseną, nors esant ilgalaikei galiai, pasakykite ką nors ilgiau nei 30–60 sekundžių, tikitės prarasti bent 1 % arba daugiau.

Įdomu tai, kad įkrovimo laikas, palyginti su jo pirmtaku, pailgėjo valanda. Naudojant tik vieną įkroviklį, pilnai įkrauti reikia 9–10 valandų, o naudojant du įkroviklius (antras yra atskiras pirkinys), įkrovimo laikas sutrumpėja iki 5–6 valandų, o tai vis dar yra reikšminga.

Atsižvelgiant į tai, kiek didesnių aukščiausios klasės ebike gali pasigirti beveik dvigubai didesniu nuotoliu ir tik 4–5 valandas pilnai įkrauti, tai palieka daug norimų rezultatų. Tačiau teigiama, kad „Varla“ įkrovimo prievadus perkėlė į viršų, o ne įmontavo ankstesniuose modeliuose. Įtariu, kad jie suprato, kad tai gali geriau apsaugoti elektros prievadus nuo atsitiktinio sugadinimo, nesvarbu, ar paspirtukas nuslydo ant šono, ar nuo vandens, purvo ir kitų šiukšlių patekimo.

Įkopimai į kalnus

„Varla“ teigia, kad „Eagle One V2“ su dviem varikliais, kurių galia siekia 1000 W, kurių bendra didžiausia galia yra 3200 W. užtikrina tą patį 36 Nm sukimo momentą kaip ir Eagle One, todėl paspirtukas gali įveikti iki 30 nuolydžių laipsnių. Kita vertus, „One Pro“ bendra didžiausia galia yra šiek tiek didesnė – 3600 W, o jo vardinė temperatūra – 35 laipsniai. Išbandęs tai panašioje kalvotoje trasoje, kai svėriau apie 165 svarus su visa įranga, sugebėjau išlaikyti panašų 20 mylių per valandą greitį. Kaip ir dėl greičio ir pagreičio, aš nepastebėjau jokio skirtumo, nors manau, kad jei palygintumėte vieną kitą, „One Pro“ gali turėti nedidelį pranašumą.

Paprasti patobulinimai, kad patirtumėte daugiau

Varla Eagle One V2 gali neturėti našumo atnaujinimų, kad pateisintų jo pirmtako atnaujinimą; tačiau tai kur kas daugiau nei paprastas veido patobulinimas. „One V2“ perkelia daugelį dizaino pakeitimų, pirmą kartą pastebėtų „Eagle One Pro“, ir netgi jį patobulina.

„One V2“ ne tik atrodo geriau ir tvirtesnis nei originalus „Eagle One“, bet ir padeda išspręsti daugelį brangesnis Pro modelis, pvz., pakeistas priekinis žibintas, perkeltos įkrovimo prievadai ir saugus koto užrakto mechanizmas. Šie, atrodytų, nedideli pakeitimai daro didelę įtaką naudojimo patogumui, todėl paspirtuką lengviau valdyti ir laikyti.

Nors esami „Eagle One“ ar „Eagle One Pro“ savininkai greičiausiai neras pakankamai skirtumų, kad pateisintų šį pasirinkimą. Naujas paspirtukas, tie, kurie svarsto apie Eagle One V2 tarp kitų dviejų modelių, neabejotinai įvertins šiuos pokyčius.