„InMotion V12HT“ yra didžiausias įkalnių EUC, skirtas važinėti ir pramogauti

Key Takeaways

• InMotion V12HT yra galingas elektrinis dviratis, tinkantis ir pradedantiesiems, ir profesionalams. Jis siūlo puikų našumą ir ilgą atstumą, todėl gali įveikti sunkius pakilimus.
• Nors V12HT nėra pakabos, jis gali susidoroti su lengvu žvyru ir sutankintu smėliu, todėl tinka miesto kalvoms ar lengvoms bekelės trasoms. Tačiau jis gali netikti sunkioms bekelėms.
• V12HT yra kompaktiško dizaino su atverčiama rankena, kad būtų lengva vaikščioti, reguliuojamo aukščio pedalai ir naudingas jutiklinis ekranas, leidžiantis lengvai reguliuoti nustatymus nenaudojant programos.

The InMotion V12HT yra galingas, didelio sukimo momento elektrinis vienratis, galintis įveikti sunkiausias miesto kalvas ar lengvus bekelės kelius. Nors jame nėra puikios V11 pakabos, ji yra daug patogesnė pradedantiesiems ir turi daug smagių funkcijų.

Atsakomybės apribojimas: Aš esu pradedantysis

„InMotion V11“ buvo mano pirmasis EUC važiavimas, todėl, kol pamažu tobulinu savo įgūdžius, vis dar nesu linkęs važiuoti dideliu greičiu ar atlikti šuolių. Jei norite pažvelgti į V12HT iš profesionalų perspektyvos, tai ne vieta. Esu labai pradedantysis visomis prasmėmis.

Tačiau vis dažniau manau, kad V11 arba V12HT yra mano pirmasis pasirinkimas, kai važiuoju šiek tiek pasivažinėti šeimos takais. Tai neabejotinai smagiausia, ką galite turėti su mažiau nei keturiais ratais.

InMotion V12HT pagal skaičius

Iš viso V12HT yra 1,75 kWh akumuliatoriaus talpos, paskirstytos dviejose baterijose, o tai sudaro didelę dalį jo didelio svorio, maždaug 30 kg (65 svarų).

2800 W bendra variklio galia (nominali, bet gali būti ir didesnė) išlaiko pusiausvyrą ir juda žandikauliu didžiausiu 36 mylių per valandą (60 km/h) greičiu, bet aš to nebandysiu.

„InMotion“ taip pat teigia, kad 188 Nm sukimo momento galia gali pakelti jus 45 laipsnių įkalnėmis ir gali pasigirti 154 km arba 154 km nuotoliu. 96 mylios, o tai yra įspūdinga, tačiau, kaip ir visi teiginiai apie diapazoną, labai skirsis priklausomai nuo raitelis.

Skirtingai nei V11, V12HT neturi jokios pakabos formos. Mano nuomone, tai palengvina važiavimą. Tačiau, jei norite atlikti didelius šuolius, šis modelis ne jums.

Be to, 3 colių visureigių padanga gali atlaikyti pakankamai nelygų reljefą – tik nieko per daug nelygių.

Kalbant apie kitas integruotas funkcijas, rasite garsų „Bluetooth“ garsiakalbį ir RGB šviesos žiedą. Nors jie atrodo gudrūs, būtų gaila dėl jų atsisakyti V12HT, nes juos galima lengvai ignoruoti.

Praktiškiau, viršuje yra visas LCD jutiklinis ekranas. Šis ekranas supaprastina režimo keitimą ir, naudingiausia, leidžia suaktyvinti transporto režimą be programėlės. Iš esmės viską, ko jums reikia programos su V11, dabar galite atlikti šiame ekrane. Mano nuomone, tai yra reikšmingiausias V12HT gyvenimo kokybės patobulinimas.

Kita ypatybė, kurią vertinu, nors ir gali atrodyti tokia pat gudri, yra „garso banga“. Ši funkcija prideda subtilų variklio triukšmą, kuris labiausiai pastebimas greitėjant. Jis pakankamai tylus, kad netrukdytų kitiems, tačiau pakankamai girdimas, kad praneštų, kad esate šalia. Jis imituoja smulkų benzininio variklio garsą. Kai kuriems tai patiks, kitiems nekęs, bet jį lengva išjungti, jei tai erzina. Galite galvoti apie tai kaip apie saugos funkciją, pavyzdžiui, dirbtinį variklio triukšmą, pridedamą prie elektromobilių.

Kitos dizaino ypatybės apima atverčiamą rankeną, kurią galite atsegti net tada, kai variklis įjungtas, kad būtų lengviau jį apsukti. Po pagrindine rankena rasite mygtuką „Spin kill“, kuris bus naudojamas, kai reikia laikinai pakelti vienaratį jo neišjungiant. Jei nepanaudosite šio mygtuko, galite susižaloti, nes variklis nekontroliuojamai suksis bandydamas stabilizuotis ore.

Taip pat šalia įkrovimo prievado rasite USB-A ir USB-C prievadus. Tai puiku, jei išsikrauna telefono baterija. Galite įkrauti didžiulę V12HT bateriją nesumažindami talpos.

Dizainas

Išskyrus mano paminėtus RGB šviesos diodus, yra priekinė balta šviesa ir galiniai RGB juostiniai žibintai, kurie puikiai matomi tamsoje.

V12HT viršuje yra daug paminkštinimų. Palyginti su V11, jis taip pat yra šiek tiek storesnis. Kartu su papildomu paminkštinimu lengviau suimti V12HT blauzdos raumenimis, todėl važiavimas yra labai stabilus.

Padanga yra šiek tiek plonesnė, 3 colių pločio ir 16 colių skersmens, todėl manau, kad didesnį stabilumą lemia pakabos stoka ir platesnis korpusas.

V12HT pedalai reguliuojami į tris skirtingus aukščius; žemiausias padidina stabilumą važiuojant dideliu greičiu, o aukščiausias suteikia didžiausią prošvaisą važiuojant bekele (o vidurinis šiek tiek abiem).

Šis lankstumas leidžia atlikti daug gilesnius posūkius. Mačiau vaizdo įrašus, kuriuose žmonės įjungia tai, kai jis sėdi 45 laipsnių kampu ir variklis vis dar yra įjungtas (tai yra bauginantis ir įspūdingas vienodomis dalimis).

Pradiniai įspūdžiai

Mano pirmieji įspūdžiai apie V12HT buvo nepaprastai teigiami. Skirtingai nei V11, jums nereikia sudėtingų pakabos nustatymo procedūrų. Darant prielaidą, kad visiškai įkrovėte jį iš dėžutės, jums reikia greitai patikrinti padangų slėgį ir prijungti jį prie programinės įrangos atnaujinimų. Buvau pasiruošęs eiti per penkias minutes.

Radau, kad V12HT yra daug sklandesnis esant labai lėtam greičiui ir tikriausiai tai nulėmė didesnis sukimo momentas. Kiekvienas, važiavęs dviračiu ar EUC, žinos, kad greitai važiuoti nėra sunku – važiuoti lėtai reikia pastangų! Tai ypač svarbu važiuojant į darbą ir atgal, nes dažnai savo kelyje susidursite su lėtai judančiomis kliūtimis.

Kaip važiavimas?

Palyginti lygioje vietovėje V12HT elgiasi kaip svajonė. Nesvarbu, ar tai būtų betonas, asfaltas, smėlio takai ar šiek tiek bekelė, V12HT jaučiasi toks galingas ir lygus.

Išbandžiau jį įvairiose įkalnėse – kalvose, kurios sukeltų iššūkį dviratininkams – ir taip pat daugybės šūksnių. Jis neturėjo jokių problemų patraukti mane į viršų ir išlaikyti gerą pusiausvyrą kylant ar leidžiantis.

Kalbant apie teiginius apie 45 laipsnių nuolydį, manau, kad jums prireiks papildomų sukibimo pagalvėlių, kad pasiektumėte beveik tai. „InMotion“ parduoda „Power Pads“ rinkinį, kuris prilimpa prie šono ir sukuria nedidelę įdubą jūsų kojai. Jie taip pat būtini šokinėjant.

Net ir tada nemanau, kad ekstremalus kopimas į kalną būtų įmanomas su mano svoriu. Išbandžiau labai stačią, maždaug 35 laipsnių įkalnę, nesėkmingai (aukščiau esančiame fiksavimo kadre galite matyti tikslią akimirką, kai nukritau). Tačiau tai yra vienas iš aspektų, kurį parodo mano nepatyrimas – negalėjau pakankamai pasilenkti į kalno šlaitą, kol neprarasčiau pusiausvyros.

Įtariu, kad jis techniškai gali įkopti į labai stačius kalnus – jei esate pakankamai įgudęs jį nuimti, turite įtaisytas trinkeles ir nesveriate tiek, kiek aš.

Tačiau įprastose trasose – tai, kas skirta mesti iššūkį dviratininkams ir išpilti jiems prakaitą – jokių problemų nekilo. Jis išlaikė gerą greitį ir išlaikė mane pusiausvyrą. Jei motociklas gali pakilti aukščiausiu pedalo pagalbos lygiu, tai gali ir V12HT.

Tačiau vėliau perėjau išbandyti pažangesnius bekelės takus. Šiurkštesni paviršiai su daugybe mažų uolienų tikrai pasirodė sudėtingi. Nors man pavyko nenukristi, aš tikrai jaučiau pakabos trūkumą, palyginti su V11, ir buvo sunku išlikti. Atrodė, kad kiekvienas mažas akmuo privertė V12HT nuolat klibėti.

Taigi, nors V12HT puikiai elgiasi bekelėje, ta prasme, kad nuokalnės ir lėtas greitis nėra problema, per daug nenukrypsite nuo įprasto kelio. Laikykitės lengvo žvyro, sutankinto smėlio ir nebandykite su juo šokinėti, ir jums turėtų būti viskas gerai.

Ar V12HT tinka pradedantiesiems?

Kai iš pradžių peržiūrėjau V11, sakiau, kad jis netinka pradedantiesiems dėl didelės galios ir didelių sąnaudų, tačiau kai kurie vaizdo įrašo komentarai iš žiūrovo Mikaelio privertė mane dar kartą susimąstyti:

Mažiau galingi EUC (1000 W ar mažiau) yra pavojingesni, nes neturi saugos ribos. Jei važiuosite didžiausiu 25–30 km/h greičiu lygia žeme ir bandysite kilti į kalną, sudužsite. Taigi kito EUC vairuotojo rekomendacija yra nesvarstyti mažos galios ratų ir pereiti tiesiai prie 2,5–3,5 kW galios ratų, tokių kaip V11.

Nors standartinis judėjimas pirmyn nėra toks sunkus, kuo daugiau gravitacijos veikia jūsų kūną kylant į viršų arba nuo kalno, tuo daugiau variklio jums reikia, kad jį atremtų ir išlaikytumėte pusiausvyrą. Galingesni EUC yra priešingai saugesni dėl papildomo galios buferio, iš kurio prireikus galima gauti energijos.

Kadangi V12HT yra aukščiausios klasės modelis, dėl kainos jis tikrai yra brangus įėjimo taškas, tačiau aš tvirtinčiau, kad, išskyrus kainą, jis labai tinka pradedantiesiems. Dėl manevringumo jį lengva patraukti kojomis, o pakabos trūkumas, palyginti su V11, reiškia, kad jūsų judesiai yra akivaizdžiau ir tiesiogiai susiję su EUC.

Saugumas visada yra susirūpinimas, ypač pradedantiesiems. Išsamiau tai aptariau pradinėje V11 apžvalgoje, bet čia pateiksiu trumpą santrauką. Mano nuomone, EUC yra saugesnis nei kitų rūšių asmeninis elektrinis transportas, nes išlaikoma galimybė iššokti. Ebiratis nuves jus su juo; paspirtukas turi didelę rankeną, kuri gali jus užkliūti, jei staiga stabdote.

Tai reiškia, kad visada turėtumėte dėvėti šalmą ir apsvarstyti riešų apsaugas bei kitus kūno šarvinius drabužius, kad užtikrintumėte visišką apsaugą.

Ar turėtumėte nusipirkti V12HT?

Nors jis gali būti šiek tiek brangesnis nei padorus ebike, EUC privalumų yra daug.

Nors V12HT yra toks pat sunkus kaip kai kurie dviračiai, jis yra kompaktiškesnis, todėl jį lengviau tilpsite į savo automobilį – jei reikia, net ir ant priekinės sėdynės. Jums taip pat nereikia jo užrakinti, kai pasieksite savo tikslą, nes dėl atverčiamos rankenos galite jį įmesti bet kur su savimi. Gautas diapazonas paprastai taip pat yra geresnis.

Vis dėlto važiavimas bet kuriuo EUC turi keletą praktinių minusų.

Pirma, tai laiko investicija, kurios jums prireiks išmokti juo važiuoti. Tai niekuo nesiskiria nuo mokymosi važiuoti dviračiu – tiesiog dauguma iš mūsų tai darydavome vaikystėje. Man prireikė solidžios savaitės pusvalandžio pratybų kiekvieną dieną, kol buvau pakankamai pasitikintis, kad galėčiau važiuoti takais.

Tai atveda mus prie antrojo minuso, bent jau JK. Važiavau privačioje žemėje esančiais takais tik todėl, kad važiuoti EUC bet kokiais JK viešaisiais keliais būtų neteisėta ir, pareigūne, akivaizdžiai nesvajočiau daryti ką nors nelegalaus!

Jei norite važiuoti į darbą ir atgal ir lengvai važiuoti taku – ar tai būtų įkalnė, nuokalnė ar viskas tarp jų – InMotion V12HT yra puikus pasirinkimas. Jis pakankamai galingas, kad nuvežtų jus visur, kur tik galėtų nuvažiuoti ebike, patikimas ir gali važiuoti taip greitai, kaip jums patogu. Skystųjų kristalų ekranas leidžia lengvai reguliuoti nustatymus nesinaudojant programėle, o kai kurios funkcijos, pvz., „Bluetooth“ garsiakalbis arba RGB žiedo lemputė, gali atrodyti gudrūs, jų lengva nepaisyti.

Tačiau nerekomenduočiau jo labai šiurkščiai važiuoti bekele. Be jokios pakabos jis gali tapti gana nestabilus. Jei tikrai norite nukrypti nuo praminto kelio, vietoj to patikrinkite V11.