Jei turite klausimų apie elektromobilių CCS įkrovimo standartą, greičiausiai į juos bus atsakyta čia.
Kombinuota įkrovimo sistema arba CCS yra labiausiai paplitęs elektromobilių greitojo įkrovimo standartas. JAV CCS jungtis yra vienas iš dviejų tipų EV kištukų, su kuriais galite susidurti, o kitas yra „Tesla“ NACS (trumpinys iš Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto). Europoje CCS yra visuose naujuose automobiliuose, net „Teslas“.
Nedaugelis iš mūsų susimąstė apie dozatorių, kuris pila skystį į automobilius su vidaus degimo varikliais. Tačiau, kalbant apie jūsų elektromobilį, prieš išvykstant į kelionę daugelyje pasaulio šalių labai svarbu žinoti, kokio tipo jungtį jis naudoja.
Štai žemiausia CCS informacija.
Kas yra CCS?
CCS yra elektromobilių įkrovimo standartas. Kalbant praktiškiau, tai vienas iš kištukų, kurį pamatysite traukdami prie nuolatinės srovės greitojo įkroviklio.
Nors lėtam 1 lygio įkrovikliui elektromobiliui įkrauti gali prireikti kelių dienų, o tam skirtas namų įkroviklis gali tai padaryti per naktį nuolatinės srovės greitasis įkroviklis gali sugrąžinti jus į kelią greičiau nei per valandą, o naujesnėje – greičiau transporto priemonių.
CCS yra vienas iš labiausiai paplitusių šios užduoties kištukų daugelyje pasaulio šalių. Turėtumėte tai turėti omenyje JAV CCS kištukas nesuderinamas su europietiška versija. JAV CCS buvo sukurtas aplink populiarųjį J1772 (arba 1 tipo) kištuką, o Europoje vietoj jo buvo naudojamas visiškai kitoks 2 tipo kištukas.
Kaip veikia CCS
SAE International, anksčiau žinoma kaip Automobilių inžinierių draugija, ir Europos automobilių gamintojų asociacija susibūrė, kad sukurtų nuolatinės srovės įkrovimo CCS standartą. Įvairiose pasaulio dalyse yra įvairių CCS versijų.
CCS1 arba CCS Combo 1 paima J1772 kištuką ir apačioje prideda kaiščius nuolatiniam įkrovimui. CCS2 arba CCS Combo 2 daro tą patį, tik su 2 tipo jungtimi. Automobilyje, kuriame įrengta CCS, kintamosios srovės įkrovimo dalis užima viršutinę prievado pusę, o CCS įkroviklis apima visą prievadą. Dėl to ji yra „kombinuota“ įkrovimo sistema, nes ji sujungia AC ir DC įkrovimo jungtis į vieną, be reikia visiškai atskiro įkrovimo prievado, kuris yra CHAdeMO turinčiose transporto priemonėse arba tose, kuriose yra GB/T standartas. Kinija.
Tačiau CCS reiškia ne tik fizinę jungtį. Tarp jūsų automobilio ir įkroviklio vyksta daug elektroninių ryšių, kad ir kur jį įjungtumėte. Kitaip tariant, CCS taip pat suteikia standartinį šio ryšio tvarkymo būdą. Įdomu tai, kad nors „Tesla“ jungtis yra kitokios formos ir naudoja skirtingas įkrovimo stotis, ji iš tikrųjų bendrauja naudodama tą patį CCS protokolą.
Kur CCS naudojamas visame pasaulyje?
CCS2 yra dominuojantis standartas Europoje. Taip yra todėl, kad vyriausybės įpareigojo „Tesla“ naudoti tą patį besikeičiantį standartą, kaip ir visi kiti. Europoje Tesla Supercharger tinklas naudojo CCS2 net tada, kai tinklas vis dar buvo apribotas Tesla automobiliams.
JAV CCS veikė labai greitai. Tuo metu, kai rinkoje pradėjo pasirodyti ilgo nuotolio elektromobiliai, dauguma automobilių gamintojų, išskyrus Tesla, sutiko priimti CCS standartą. Tą patį galima pasakyti apie EV įkrovimo tinklus. „Electrify America“, „EVgo“, „Chargepoint“ ir kiti užtikrina greitą CCS įkrovimą.
Impulsas pasikeitė 2023 m., kai „Ford“ paskelbė, kad pritaikys „Tesla“ NACS įkrovimo standartą. Netrukus po to, kai, „General Motors“ paskelbė, kad taip pat priims NACS.
Kadangi tai sudarytų daugumą EV Amerikoje, daugelis įkrovimo tinklų paskelbė, kad pradės teikti NACS įkrovimą. Taip buvo, net jei dvišalis infrastruktūros įstatymas garantavo pinigus CCS įkrovimo tinklams.
Tačiau šis perėjimas užtruks, net jei automobilių gamintojai stengiasi konsoliduoti NACS Šiaurės Amerikoje ne „Tesla“ transporto priemonės vis dar važiuos su CCS įkrovimu dar keletą kartų metų. Kad šie ar pasitraukiantys elektromobilių savininkai nepaliktų įstrigę, dauguma tinklų ir toliau palaikys CCS įkrovimą kartu su NACS dar daugelį metų, nes EV greitojo įkrovimo stotelės išplito visoje JAV.
Kinijoje elektromobiliuose naudojamas standartas, žinomas kaip GB/T. Kaip ir Europoje, Tesla privalo naudoti tą patį standartą. Tačiau skirtingai nei kitose pasaulio dalyse, Kinijos vidaus elektromobilių rinka yra pakankamai didelė, konkurencija pakankamai stipri ir konkuruojanti infrastruktūra yra pakankamai gausi, kad Tesla būtų lengviau priimti vietinį įkrovimo standartą, o ne primesti savo.
Automobilių gamintojai priima sprendimus pirmiausia remdamiesi savo vidaus rinkos taisyklėmis, taip pat taisyklėmis, nustatytomis didžiausiose rinkose, kuriose jie nori parduoti. Tai verčia likusį pasaulį prisitaikyti. Japonija vis dar turi daug CHAdeMO infrastruktūros.
Pietų Korėja turi daug CCS1, tačiau tai gali pasikeisti, jei „Hyundai“ ir „Kia“ pritaikys NACS Šiaurės Amerikoje, galbūt pradėdami perėjimą nuo CCS namuose. Pietų Amerikoje daugelis automobilių taip pat naudoja CCS2.
Kurie EV naudoja CCS?
Daugumoje ne „Tesla“ elektromobilių yra tik CCS įkrovimas. Tai pasikeis nuo 2025 m., kai „Ford“ ir „GM“ planuoja pradėti tiekti elektromobilius su NACS. Kiti gamintojai paskelbė apie planus daryti tą patį, tačiau mažai tikėtina, kad kitų didelių gamintojų automobiliai NACS pradės tiekti anksčiau. Taip pat neaišku, ar šios bendrovės gabens savo automobilius tik su NACS, ar jie bus su CCS ir NACS prievadais.
Tuo tarpu tikimasi, kad šių gamintojų automobilius bus galima įkrauti Tesla Superchargers naudojant NACS-CCS adapterį. Tai leis automobiliams, kuriuose yra CCS, turėti tokią pačią prieigą, net jei vairuotojai visą laiką turės turėti adapterį transporto priemonėje. Tai niekuo nesiskiria nuo būdo „Tesla“ vairuotojai CCS stotyse įkrauti naudoja adapterius.
Ar turėtumėte nusipirkti automobilį su CCS?
Europoje ir kai kuriose kitose pasaulio dalyse šis klausimas nėra aktualus. JAV situacija yra sudėtingesnė. Jei retai leidžiatės į ilgas keliones ir turite galimybę įkrauti namuose, greitojo įkrovimo prievadas nėra labai svarbus.
Tačiau net jei priklausote nuo greito įkrovimo, yra didelė tikimybė, kad ateinančiais metais vis tiek galėsite įkrauti daugumą stočių, jei jums patogu naudoti adapterį.
