Heybike Tyson: vienas saugiausių ir geriausiai atrodančių sulankstomų riebalų padangų motociklų

Key Takeaways

• „Heybike Tyson eBike“ yra išskirtinis rinkoje, pasižymintis charizmatišku dizainu ir gerai išdėstytais valdikliais, užtikrinančiais didesnį saugumą ir patogumą.
• Galingas 750 W bešepetis variklis užtikrina sklandų pagreitį, o visa pakabos sistema leidžia patogiai važiuoti bekele.
• Dviratis turi 45–55 mylių atstumą su pedalo pagalba ir greitai įkraunama baterija, kuri gali pasiekti 0–100 % maždaug per 4 valandas. Tačiau yra keletas nedidelių nepatogumų ir funkcijų, kurios nėra visiškai paruoštos rinkai.

Su didele siuntimo dėže, kuri beveik nuvertė 100 svarų svarstykles, „Heybike Tyson“ motociklas atkeliavo prie mano slenksčio kaip tik laiku mano didelės šeimos kelionės metu. Tačiau aš nežinojau, kad šis dviračio žvėris greitai taps vienu iš mano visų laikų mėgstamiausių šiais metais. Prieš jį surinkdamas, jau galėjau įvertinti jo įspūdingą išvaizdą ir daugybę išmaniųjų bei saugos funkcijų.

Tamsiai žalia yra viena iš mano mėgstamiausių spalvų, žinoma, turėjau pasirinkti dviejų atspalvių paparčio žalią savo naujajai važiavimą puikiai papildo šviesiai rudos padangos, kurios kartu suteikia rafinuotumo ir nuojauta. Surinkimo procesas buvo nesudėtingas, ir aš buvau pasirengęs greitai pradėti.

Dizainas

Kai įsėdau į Tyson ir pradėjau važiuoti pirmą kartą, iškart supratau, kodėl tiek daug motociklininkų įsimylėjo šį motociklą. Nepaisant savo dydžio ir svorio, kaip vienas didesnių savo klasės dviračių, sveriantis 77 svarus, jis stebėtinai nesijaučia toks didelis ar bauginantis, kai įlipate. Nors jai trūksta vis dažnesnio perėjimo rėmo, jis turi pakankamai žemą profilį ir minimalų sėdynės aukštį, todėl pakankamai lengva užlipti ir nulipti.

„Hyebike“ teigia, kad jis geriausiai tinka motociklininkams nuo 5'3" iki 6'3". Esant 5'9", jei norėčiau, galėčiau patogiai atsiremti į žemę, o tai būtų idealu, jei dažnai važinėjate mažais keliais.

Daugeliu atžvilgių „Tyson“ atsiriboja nuo blankių padangų sulankstomų E-dviračių asortimento, kurį matėme pastaruosius kelerius metus – didžiulis kontrastas neįkvėptam ir gana bendriniam Cycrown Cycknight, kurį peržiūrėjau prieš pat tai.

Be savo išvaizdos, kuri apima tik reikiamą skaičių vingių ir išlinkimų, neprarandant bendro tvirto krašto, „Heybike“ įtraukė kelios aukščiausios kokybės funkcijos, pvz., priekiniai ir galiniai LED žibintai, kurtinančiai garsus priekinis garsinis signalas, galingi hidrauliniai diskiniai stabdžiai ir net įtaisytas galas stovas. Didelė dalis papildomo dviračio svorio atsiranda dėl gana plataus rėmo, kuris, viena vertus, suteikia jam beveik mažas į Gromą panašus motociklo ūgis, tačiau, kita vertus, jį gana sunku sulankstyti ar judėti ant savo.

Kalbant apie sulankstymą, „Heybike“ fiksatorius ir mechanizmas yra gerai sukonstruoti, tačiau taip pat pakankamai subtilūs, kad iš karto nebūtų aišku, jog šis dviratis iš esmės skyla per pusę.

Tačiau vienas reikšmingiausių minusų yra akumuliatoriaus atleidimo sistema. Nebuvau sužavėtas tuo, kaip Heybike pasirinko vidinius laidus nukreipti Tysono rėme. Kabeliai nėra pritvirtinti prie griovelio apačios, į kurį jie yra skirti, o tai savo ruožtu sukelia dažnai buvo pakankamai laisvi, iškyla iš griovelio, todėl tai tapo didžiuliu nepatogumu, kai bandžiau iš naujo įdėti bateriją. Sprendimas čia gali būti toks pat paprastas kaip aš, naudojant elektrinę juostelę ar net tobulai nupjautą pleištą, kurį vėliau montuoju, nors ši klaida man paliko ilgalaikį įspūdį, kurio nesitikėjau iš dviračio gerai suprojektuoti.

Galima daryti prielaidą, kad jei pasirinksite „Tyson“, tam tikru momentu planuojate pasinaudoti mažesniu sulankstomu plotu. Sulenktas Tyson apačioje yra maža kojelė, leidžianti išlaikyti pusiausvyrą vertikaliai. Tai maža detalė, tačiau pamirštus tokius dviračius kaip Cycrown Cycknight yra daug sunkiau laikyti be jo.

Kad ir kaip būtų lengva sulankstyti, dviratį vis tiek sunku neštis ir greičiausiai reikės antros pagalbos rankų. Beje, kelis kartus šį dviratį sukroviau savo visureigio gale ir turėjau daug vietos viskam, ko man reikėjo, įskaitant antrąjį (nesankstantį) motociklą!

Spektaklis

Jo 750 W bešepetėlis variklis užtikrina galingą ir, regis, begalinį sklandų pagreitį, leidžiantį greitai įsibėgėti net ir sustojus. Nors jo greitis didesnis nei 20 mylių per valandą jūsų neapsunkins, būdami 3 klasės dviračiu galite pasiekti maksimalų 28 mylių per valandą greitį lygiais keliais, kurių turėtų pakakti norint neatsilikti nuo daugumos mažų miestelių eismo.

Įdomu tai, kad etiketė ant dviračio rėmo atrodo neteisinga, nes joje teigiama, kad „Tyson“ yra tik 2 klasės dviratis, kurio didžiausia maksimali apkrova yra tik 330 svarų.

Lygiais keliais turėjau pakankamai galios, pagreičio ir net dydžio, kad suteiktų daugiau pasitikėjimo važiuoti judriomis (ir, deja, labai pavojingomis) Niujorko gatvėmis.

Jo programėlėje galite tiksliai sureguliuoti dviračio galios režimus ir net nustatyti didžiausią jo greitį. Atrodo, kad numatytieji nustatymai yra geri, nors pastebėjau, kad skirtumas tarp 4 ir 5 galios režimų dažniausiai buvo nepastebimas. 1 režimas yra pakankamai sutramdytas, kad suteiktų tik tiek papildomos pagalbos, kad išlaikytumėte lėtesnį greitį. Tuo pačiu metu 5 kartais atrodo juokingai ir veiksmingai neleidžia spausti pedalų pasipriešinimo tiek, kad dažnai net negalėdavau suspėti, kaip greitai jis sukasi.

Kartu su tuo, nors šis variklis yra labai sukimo momentas ir turi pakankamai galios, kad galėtų pakelti jūsų ir šio galingo dviračio svorį, variklis šiek tiek vėluoja. nuo kadencijos jutiklio, ir kartais jis gali jaustis trūkčiojantis, o tai yra dar viena sritis, kurioje, manau, Heybike turėjo šiek tiek paaukoti, kad išlaikytų santykinai išlaidas. žemas. The Vanpowers Urban Glide, su vidutinės pavaros varikliu, tikrai jaučiasi daug laisviau ir sklandžiau, o „Tyson“, greitai įsibėgėjant, gali jus stumtelėti atgal.

Žinoma, kadangi dviratis su riebiomis padangomis su 20 x 4 colių padangomis, neperkate tokių, kad važinėtųsi tik nuobodžiomis gatvėmis.

Visiška Tyson pakabos sistema buvo nelaimė, nes važiavau bekelėje. Jis išlygino nelygius kelius ir jaučiausi taip, lyg plūduriuočiau per kliūtis, dėl kurių važinėjant įprastu dviračiu būčiau patyręs kaulus barškančius. Nesvarbu, ar tai buvo miesto duobių vengimas, ar uolėtas takas, „Tyson“ su viskuo susitvarkė lengvai.

Ne idealiai tinka važiuoti gatve, bet puikiai tinka takams ir nelygiems takams, galite atlaisvinti jo pakabą, kad sugertumėte visas uolas, šaknis, lašus ir bordiūras, su kuriomis susidursite.

Valdikliai

Pilotų kabina yra dar viena sritis, kuri sulaukia aukštų įvertinimų. Priekyje ir centre turime ryškų ir spalvotą TFT-4G ekraną, kuriame rodoma visa svarbi statistika, įskaitant greitį, akumuliatoriaus įkrovos lygį, laiką ir nuvažiuotą atstumą ir netgi leidžia patekti į nustatymų meniu, kad galėtumėte atlikti papildomus pakeitimus ir susieti su tavo telefonas.

Žengdamas žingsnį toliau, nekantrauju, kol šie dviračiai pasiūlys GPS navigaciją tiesiai ekrane; jie tikrai pakankamai dideli! Ekranas gali būti šiek tiek sunkiai matomas esant atšiauriai saulei, tačiau dažniausiai neturėjau jokių priekaištų.

Droselis ir pavara yra tinkamai išdėstyti dešinėje pusėje. Droselyje naudojama nuspaudžiama nykščio svirtis, kuri, atrodo, gerai reaguoja į tai, kaip stipriai paspaudžiate.

Apačioje paslėptas automatinis mygtukas, kuris automatiškai įjungia ir išjungia priekinius ir galinius žibintus, kai tamsu.

Kairėje pusėje rasite mygtukus šviesoms įjungti/išjungti. Po ja yra itin gerai išdėstyti ir lengvai pasiekiami posūkio signalai, o toliau – garsus elektroninis signalas.

Vėlgi, jei kiek važinėjate gatve, šis garsinis signalas privers kiekvieną kitą standartinį dviračio skambutį atrodyti (ir skambėti) kaip žaislas. Nepykau, kai sakau: šis ragas atkreips žmonių dėmesį. Išsiblaškęs vairuotojas? Aš čia. Žmogus, vaikštantis su savo „Airpods“ visu sprogimu? Pažiūrėkite iš savo telefono; Aš ruošiuosi tave nupjauti. Didelis šiukšliavežis važiuoja atgal ir ruošiasi jus sutraiškyti? Prašau sustoti, aš tokia maža ir trapi.

Užuot tiesiog apmetęs jums daugybę šaunių funkcijų tokiu būdu, kuris atrodo tarsi atidėtas, atrodo, kad „Tyson“ valdikliai iš tikrųjų buvo išbandyti ir patobulinti, siekiant užtikrinti, kad jie būtų tinkami naudoti ir pagerintų saugumą.

Pažangios funkcijos

Nors tai gali atrodyti nereikšminga detalė, tai pirmasis mano peržiūrėtas dviratis, kuriame sumontuoti ir priekiniai, ir galiniai posūkio signalai.

Jau daugelį metų laukiau to, kai pamatysiu dviračius, ir tvirtai tikiu, kad tai turėtų būti teisiškai reikalaujama naudojant dviračius. Kartu su gerai išdėstytu indikatoriaus jungikliu ir pranešimais ekrane, leidžiančiais tai žinoti jie aktyvūs, tai iš pažiūros paprastas priedas, kuris labai padėjo palikti teigiamą įspūdį ant manęs.

Nors tai neturi jokios įtakos tikram dviračio našumui, tai dar vienas puikus pavyzdys, koks iš tikrųjų yra Tysonas. Važiuodamas miesto eisme, ypač naktį, jaučiausi saugesnis, žinodamas, kad aplinkiniai vairuotojai ir pėstieji gali matyti mano ketinimus.

Jo programėlėje galite stebėti savo važiavimus, keisti maitinimo režimo nustatymus, įjungti arba išjungti dviratį arba net atrakinti arba nustatyti artumo signalą. Viskas, išskyrus apsaugos nuo vagystės funkcijas, veikė be kliūčių, kurios neatrodė labai tikslios ar naudingos. Pavyzdžiui, dviratis man suteiktų klaidingus teigiamus pranešimus, kad jis buvo perkeltas, nors jis visiškai stovėjo. Panašiai, nors telefoną turėjau ant savo asmens, dviratis įjungdavo žadintuvą, tarsi jis būtų pavogtas. Todėl išjungiau šias funkcijas ir pasikliaučiau tik fiziniu užraktu, kad dviratis būtų saugus.

Baterija ir diapazonas

Su visomis naujienomis, susijusiomis su ebike ir motorolerio akumuliatorių gaisrais, Tyson naudoja 48V 15Ah UL 2271 sertifikuotą bateriją, kuri turi papildomus elektros ir priešgaisrinės saugos standartus, o tai tampa vis labiau reikalinga tokiuose miestuose kaip Naujasis Jorkas. Galite tikėtis realaus 45–55 mylių atstumo su pedalo pagalba, o tik droselio režimu pasiekiamas garbingas maždaug 40 mylių atstumas, kol reikės įkrauti.

Kaip ir daugelis kitų motociklų, „Tyson“ vis dar stengiasi pateikti nuoseklius akumuliatoriaus procento rodmenis, o tai kartais gali turėti įtakos sukelti nerimą, ypač kai akumuliatoriaus įkrovos lygis staiga nukrenta nuo 80% iki 40% per kelias sekundes, kai greitai įsibėgėjate arba kylate aukštyn kalva. Kaip ir kiti dviračiai, turintys šią problemą, ilgainiui priprantate ir suprantate, kad lygiai vėl susibalansuos po kelių akimirkų, kai grįšite prie įprasto važiavimo.

Išsikrovus akumuliatoriui, įvertinsite greitesnį 48 V 4A įkroviklį, kuris gali įkrauti nuo 0 iki 100 % maždaug per 4 valandas.

Rafinuotas pasivažinėjimas, tik su keliais nedideliais nepatogumais

„Heybike Tyson“ įrodė, kad yra tikras išskirtinumas vis labiau prisotintoje „ebike“ rinkoje, kuri, atvirai kalbant, nieko naujo nepateikia. Jo charizmatiškas dizainas, ypač akį traukiančios spalvų schemos, taip pat gerai išdėstyta valdikliai, didinantys ir saugumą, ir patogumą, rodo, kad kuriant reikėjo daugiau dėmesio ir pastangų Taisonas.

Nors jis vis dar turi keletą nedidelių nepatogumų ir galbūt kai kurių išmaniųjų funkcijų, kurios dar nėra visiškai paruoštos rinkai, „Tyson“ tebėra didžiulis varžovas tiems, kurie ieško tobulo sulankstomo elektrinio dviračio, kurio saugumas ir jaudinantis našumas yra aukščiausias prioritetas.