Dėl ko Koenigsegg Gemera yra geriausias PHEV

Key Takeaways

• Tokie PHEV kaip Koenigsegg Gemera sujungia geriausius vidaus degimo ir elektros energijos pranašumus, siūlydami praktiškumą ir aukštą našumą vienoje pakuotėje.
• „Gemera“ yra unikalus įkraunamas hibridinis hiperautomobilis, talpinantis keturis keleivius, su galios agregatais, kurie išvysto iki 2300 arklio galių ir 2750 Nm sukimo momentą.
• Nepaisant didžiulio veikimo, „Gemera“ siūlo praktiškas funkcijas, tokias kaip 39 mylių elektrinis nuotolis, 30,4 galonų degalų bakas, šildomos keturių vietų sėdynės ir pažangios pagalbos vairuotojui funkcijos. Tai reprezentuoja keturviečių hiperautomobilių ateitį.

Sukurti kaip atspirties taškas tarp vidaus degimo ir elektrinių jėgos agregatų, PHEV žada sujungti geriausius iš abiejų varomųjų tipų. Šio tipo hibridas leidžia įkrauti traukos akumuliatorių naudojant įprastą EV įkroviklį, kai transporto priemonė stovi, arba naudojant vidaus degimo variklį, kai transporto priemonė juda. Reguliariai įkraunami iš tinklo įkraunami hibridai puikiai tinka asmeniniam miesto transportui, nes jie gali drastiškai sumažinti kuro sąskaitas.

Štai kodėl dauguma žmonių, galvodami apie PHEV, galvoja apie kasdienius automobilius, skirtus tokioms užduotims kaip bakalėjos bėgimas arba vaikų paėmimas iš mokyklos. Tačiau yra tam tikrų PHEV, kurie yra sukurti atsižvelgiant į maksimalų našumą, ir taip garsus hiperautomobilių gamintojas Koenigsegg galvoja apie PHEV. To įrodymas yra naujasis 1,7 mln. USD vertės „Gemera“ – įkraunamas hibridas, kuris gali būti vadinamas praktiškesniu pasiūlymu, tačiau jis yra toks pat baisus kaip ir bet kuri kita transporto priemonė, turinti vaiduoklio ženklelį.

Vienintelis

Įkraunami hibridiniai superautomobiliai kaip niekada anksčiau stumia veiklos ribas. Tačiau „Gemera“ yra dar įspūdingesnis, nes tai dar greitesnis hiperautomobilis, kuris gali tilpti keturis keleivius. Su juo Koenigsegg įžengė į visiškai naują teritoriją ir sukūrė hiperautomobilį, kuris sklandžiai sujungia aukštą našumą ir praktiškumą.

Gemera yra dviejų durų PHEV, turintis pakankamai galios perkelti nedidelę planetą, tačiau dėl praktiškumo jis gali konkuruoti su sedanais. Dėl savo unikalios keturvietės konfigūracijos, blyksnius sukeliančio pagreičio ir degalų taupymo, dėl kurio jis priskiriamas prie tos pačios lygos su Toyota Prius, „Gemera“ yra tikrai unikalus.

„Hypercar Power“.

„Gemera“ siūlomas su dviem pavaros variantais, vadinamais TFG ir HV8. TFG reiškia „Tiny Friendly Giant“ – trijų cilindrų dviejų turbinų variklį, kuris išvysto 600 arklio galių ir 600 Nm sukimo momentą. Šis variklis suporuotas su nauju Koenigsegg elektriniu varikliu, pavadintu Dark Matter, kuris gali išvystyti 800 arklio galių ir 1250 Nm sukimo momentą. Šis jėgos agregato variantas kartu siūlo 1 400 arklio galių ir 1 850 Nm sukimo momentą.

Lyg tai būtų nepakankamai įspūdinga, kita turima jėgos pavara pasuka ratuką iki vienuolikos. Tai 400 000 USD kainuojantis variantas, kuriame naudojamas dviejų turbinų V8 variklis iš Koenigsegg pavyzdinio hiperautomobilio Jesko. Jis sukuria 1500 arklio galių, o didžiausias sukimo momentas yra 1500 Nm. Kartu su „Dark Matter“ elektriniu varikliu šis jėgos agregatas siūlo 2300 arklio galių ir 2750 Nm sukimo momentą.

Panašus į sedaną praktiškumas

Nors kalbant apie daugiau nei 2000 arklio galių automobilį, praktiškumas nėra dažnai vartojamas žodis, „Gemera“ yra kiek kitoks. Su 39 mylių elektriniu nuotoliu ir 30,4 galonų degalų baku tai yra protingesnis automobilis, nei tikitės. Hibridiniu režimu automobilis gali nuvažiuoti 621 mylią tik su 19,8 galono degalų.

Įžengus į Gemeros vidų, interjeras primena prabangaus didingo keliautojo. Jame yra šildomos sėdynės iki 4 keleivių, visas komplektas pasyviosios ir aktyviosios pagalbos vairuotojui funkcijos, ir išmaniojo telefono ryšys ir atspindėjimas per Apple CarPlay. Jame yra net keturi šildomi ir vėsinami puodelių laikikliai bei priekinės ir galinės daiktadėžės.

Bagažinės maksimalus krovinio tūris atitinka 200 litrų arba šiek tiek daugiau nei 7 kubines pėdas, o tai gal ir nelabai skamba, bet vis tiek įspūdinga keturiems suaugusiems sėdinčiam hiperautomobiliui.

Specialus dizainas

Iš pirmo žvilgsnio „Gemera“ atrodo kaip bet kuris kitas vidutinio variklio superautomobilis ar hiperautomobilis. Tačiau atidžiau pažvelgus į jo šoninį vaizdą, pamatysite didžiules duris ir pailgą formą, kurios abu leidžia suprasti, kad jis slepia antrą sėdynių eilę. Tačiau nors jo šoninis profilis yra unikalus, jo detalės savo dizainu yra artimos tam, ko tikėjomės iš Koenigsegg.

Vienas šaunus dizaino elementas yra išmetimo antgalių išdėstymas, kurie sumontuoti aukštai permatomo variklio dangčio šonuose. Automobilyje yra trigubi galiniai žibintai, centrinio užrakto aliuminio ratai, skydelį primenantis priekinis stiklas ir kiti akivaizdūs dizaino ženklai, įkvėpti CCX, kuris yra pirmasis Koenigsegg modelis pagaminta.

„Gemera“ dizaineriai pareiškė, kad norėjo, kad automobilis atrodytų ne toks piktas, taigi ir labiau užapvalintais kraštais. Tačiau, pažvelgus į difuzorių ar kai kuriuos kitus aerodinaminius komponentus, „Gemera“ atrodo kaip į bėgius orientuotas ginklas, pasirengęs konkuruoti su geriausiais versle.

Programėlės ir technika

„Gemera“ komplektuojama su devynių greičių automatine pavarų dėže, vadinama „Light Speed ​​Tourbillon Transmission“ arba LSTT. Skirtingai nuo įprastos pavarų dėžės, LSTT leidžia itin greitai perjungti pavaras neprarandant našumo.

Įprastos pavarų dėžės numato kitą pavarą pagal automobilio greitį, variklio sūkius ir droselio įvestį. Tačiau LSTT leidžia persėsti kada tik nori, negaištant laiko. Pavyzdžiui, dėl šios naujoviškos transmisijos galite perjungti tiesiai iš septintos į ketvirtą pavarą.

Skirtingai nei įprastiniai elektros varikliai, Koenigsegg sukurtas Gemera yra kelių tipų elektros variklių derinys. Pagrindinis jo tikslas yra suteikti pagreitį iš vietos, o vidaus degimo variklis naudojamas didesniam greičiui pasiekti. Pagamintas naudojant aukštos kokybės plieną iš orlaivių pramonės, variklis siūlo aukščiausią sukimo momento ir galios bei svorio santykį pramonėje.

Kalbant apie ratus, „Gemera“ sukurtas su 21 colio priekyje ir 22 colių gale. „Gemera“ padangos yra „Michelin Pilot Sport 4S“, kurios yra itin didelio našumo (UHP) gatvės. padangos, kurios užtikrina puikų sukibimą ir valdymą trasoje, tačiau taip pat yra pakankamai suderinamos kasdieniam darbui naudoti.

Žvilgsnis į ateitį

Standartinė „Gemera“ be jokių papildomų parinkčių kainuos gerokai daugiau nei milijoną dolerių. Turint ribotą 300 pavyzdžių seriją, automobilis sunkiai pasiekiamas. Tačiau tai leidžia suprasti, ką gali PHEV ir kaip gali atrodyti ateitis, nes tai gali būti ne paskutinis keturvietis hiperautomobilis.

Naudojant elektrinius jėgos agregatus, rekordiniai skaičiai tampa gana įprastu reginiu, ypač kai kalbama apie pagreitį. Atrodo, kad visiškai elektrinis Rimac Nevera yra panašioje teritorijoje kaip ir Gemera. Tai viena iš nedaugelio gaminamų mašinų, kurios gali suteikti šiam Koenigsegg papildiniui už savo pinigus.