Ar Kinijos XPeng tikrai gali konkuruoti su Tesla?

„XPeng“ yra Kinijos elektrinių transporto priemonių gamintojas, sukurtas, kaip ir daugelis kitų, siekdamas nuversti „Tesla“ kaip pirmaujančią elektromobilių gamintoją. Ji buvo įkurta 2014 m., o pardavinėti automobilius Kinijoje pradėjo po ketverių metų. 2022 m. jis pardavė daugiau nei 120 000 elektromobilių visame pasaulyje, prieš metus peržengęs 100 000 ribą.

Šis naujas automobilių gamintojas per beveik dešimtmetį buvo gana dažnai skelbiamas naujienose, tačiau ne visada dėl tinkamų priežasčių. Bendrovė buvo giriama už dizainą, technologijas ir naujoves, kurias ji įdiegė į savo elektrines transporto priemones, tačiau jis taip pat buvo kritikuojamas dėl kelių duomenų vagysčių, kurios pakenkė daugelio XPeng tapatybei. savininkai.

Vis dėlto, atsižvelgiant į viską, XPeng vis dar laikomas potencialiu pagrindiniu „Tesla“ konkurentu ir ar jis turi tiek, kiek reikia, kad galėtų iššūkį sėkmingiausiam EV gamintojui, kurį kada nors matė pasaulis?

Kaip Tai Prasidėjo

Prieš pasineriant giliau, verta panagrinėti, kaip atsirado XPeng. Kompaniją beveik prieš dešimtmetį įkūrė du buvę aukšto rango vadovai iš kitos Kinijos automobilių gamintojos „GAC Group“. Pradiniai rėmėjai apėmė kitus svarbius Kinijos technologijų vardų vardus, pavyzdžiui, įmonės įkūrėją „Xiaomi“ arba buvęs „Alibaba“ vadovas He Xiaopeng, kuris suteikė įmonei savo vardą ir taip pat yra XPeng generalinis direktorius.

„XPeng“ prireikė maždaug ketverių metų nuo įkūrimo iki pirmojo serijinio elektromobilio, G3 krosoverio, sukūrimo, kuris iš tikrųjų buvo pristatytas Jungtinėse Valstijose 2018 m. Consumer Electronics Show (CES). Jis niekada nebuvo parduodamas Stateside, tačiau faktas, kad XPeng pasirinko CES kaip pristatymo vietą, parodė, kur startuolio ambicijos buvo – jis norėjo tapti pasauliniu automobilių gamintoju, o ne tik kinams rūpinančiu turgus.

Savarankiško vairavimo dėmesys

Bandydamas mesti iššūkį „Tesla“, žinomai kuriant tai, kas paprastai vadinama pažangiausia savarankiško vairavimo sistema automobilių pramonėje, „XPeng“ taip pat daug investavo į autonomines technologijas. Jo sistema vadinama Navigation Guided Pilo (NGP), ir nors ji turėtų atlikti tą pačią pagrindinę užduotį kaip „Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo sprendimas, tai iš tikrųjų labai skiriasi.

„Tesla“ nebeturi savo transporto priemonių radarų ar ultragarso jutiklių savarankiškam vairavimui, pasikliaujant tik savo automobilių kamerų masyvu, susietu su pažangiu neuroniniu tinklu, kad būtų galima visiškai autonomiškai vairuoti. „Xpeng“ taip pat aprūpina savo automobilius kameras, nukreiptas į visas puses, todėl automobilis mato, kas yra aplinkui, tačiau jis taip pat prideda kitus jutiklius, pvz., LiDAR, kad būtų užtikrintas didesnis tikslumas ir našumas.

Tiesą sakant, XPeng buvo pirmasis pasaulyje automobilių gamintojas, išleidęs serijinės gamybos transporto priemonę su LiDAR, P5 elektriniu sedanu, kuris Kinijoje buvo pristatytas 2019 m. Kaip ir Tesla, XPeng taip pat turi savo gilaus mokymosi neuroninį tinklą, kurį vadina XNet, ir tai leido įmonei nepaprastai greitai pasiekti savarankiško vairavimo programos pažangą.

Be to, iš pažiūros atspindėdamas Tesla, XPeng pradėjo bandomąjį paleidimą prieš masinį NGP savaiminio vairavimo sistemos diegimą. Miesto NGP programa veikia Guangdžou, Šendžene, Šanchajuje, o nuo 2023 m. birželio mėn. – ir Pekine, ir galiausiai bendrovė nori išplėsti ją visoje Kinijoje ir kitose rinkose, kuriose bus parduodamos jos transporto priemonės.

Modeliai

XPeng seriją sudaro keturi modeliai, kurie visi yra elektriniai: P5, P7, G3 ir G9. Taip pat ruošiamasi keli kiti elektromobiliai, tokie kaip G6 kupė primenantis krosoveris arba X9, kuris, kaip tikimasi, bus praktiškas žmonių vežėjas.

Populiariausias „XPeng“ automobilis yra didesnis iš dviejų sedanų modelių – P7, kuris buvo pristatytas 2018 m. pabaigoje ir greitai pradėjo prekiauti pigesniu G3 krosoveriu. Pastarasis taip pat buvo pirmasis XPeng modelis, parduotas už Kinijos ribų – jis debiutavo Norvegijoje 2020 m., kur prie jo prisijungė P7. vykdomasis sedanas ir didelis visureigis G9, o nuo to laiko prekės ženklas išplėtė savo veiklą Europoje Danijoje, Švedijoje ir Nyderlandai.

Ambicijos

XPeng neslėpė, kad siekia tapti vienu iš pirmaujančių elektromobilių gamintojų pasaulyje. Galiausiai ji nori pradėti pardavinėti savo autonomines elektrines transporto priemones ir Šiaurės Amerikoje, tačiau ji nepaskelbė aiškaus laiko, kada tai įvyks.

Tačiau tai nebus pirmasis Kinijos automobilių gamintojas, kuris pradės pardavinėti elektromobilius valstijose, nes šis skirtumas bus NIO, gamintojas, kurio buvimas už Kinijos ribų jau yra didesnis nei XPeng, ir jis jau paskelbė apie savo debiutą JAV. 2025.

„XPeng“ Kinijoje paprastai laikomas sėkmės istorija, tačiau įmonė dar neuždirba pinigų. Tikimasi, kad iki 2025 m. ji atsipirks ir tik vėliau galės tikėtis pelno. Iki tol XPeng toliau plės savo veiklą Europoje, kad galėtų padidinti pardavimus ir tapti tikru tarptautiniu automobilių gamintoju.

2022 m. ji pardavė 23 procentais daugiau automobilių nei prieš metus, tačiau tai atsilieka nuo konkurentų iš NIO ir Li Auto, todėl teks paspartinti tempą, jei nori neatsilikti nuo savo kinų varžovai.

Kitas didelis XPeng etapas – žadėtas NGP pažangios vairuotojo pagalbos programinės įrangos diegimas visuose didžiuosiuose Kinijos miestuose iki 2024 m.

Ar XPeng yra tikras Tesla varžovas?

XPeng aiškiai įkvėpimo sėmėsi iš Tesla, kai kalbama apie savarankiško vairavimo technologijas. Tačiau skirtingai nei Tesla, kuri iš pradžių rado mažai konkurencijos namų žemėje ir lengvai pasiekė sėkmės prieš tai išplėstas į kitus žemynus, XPeng turi dalyvauti kur kas konkurencingesnėje Kinijos elektromobilyje turgus.

Kad XPeng taptų grėsme Teslai, Kinijos elektromobilių gamintojas turi tapti pasauline sėkme, o kad tai įvyktų, ji turi parduoti automobilius JAV. Bendrovė paskelbė apie ketinimą plėstis į Ameriką, o tai, kad ji jau yra Europoje, yra ženklas, kad tai reiškia verslui, tačiau kol nenurodytas aiškus terminas savo planams pagrįsti, mes negalime to laikyti tikra kiniška Tesla konkurentas.