„Engwe M20 Fat Tire“ „eBike“ apžvalga: puiki biudžetinė „Super73“ versija

Engwe M20 yra stulbinančiai gražiai atrodantis mopedo tipo motociklas su storomis padangomis. Jame gali tilpti du akumuliatoriai su galingu 750 W varikliu ir tvirtu rėmu, tinkančiu nelygiam reljefui. Iš esmės tai yra nebrangus „Super73“, ir juo važiuoti labai smagu. Jis pasiekiamas dabar iš GeekBuying.com nuo 1300 USD peržiūros metu.

Dizaino ir akumuliatoriaus parinktys

Galimi du modeliai su viena 624 Wh baterija, kaip apžvelgta, ir su dviguba baterija, kuri padvigubins jūsų diapazoną. Jie teigia iki 150 km su dviem akumuliatoriais arba 75 km su tik vienu.

Jei įsigysite vienos baterijos modelį, taip pat gausite šiek tiek kietą laikymo dėklą, kuris įtaisytas ten, kur būtų antra baterija. Norėčiau pasakyti, kad tai yra puikus pridėtinės vertės įtraukimas, bet tai labai svarbu. Be to maišelio ar akumuliatoriaus rasite negražų tvirtinimo tašką, kuriame rėmas yra išlygintas tvirtinimo plokštei. Tai nėra didžiulis reikalas, nes niekada nematau savęs, kad nenorėčiau, kad šis krepšys būtų įdėtas, bet tai reikia turėti omenyje, nes jei netelpate, estetika šiek tiek sugadinama. kažkas ten. Būtų buvę puiku, jei vietoj to būtų galima įsigyti antrą sėdynę.

Apskritai, tai tikrai gerai atrodantis stambaus rėmo mopedo stiliaus dviratis ir sveria didžiulius 34 kg (75 svarus). Nuo priekio iki galo jis yra maždaug 1,6 metro (65 colių) ir 1,14 metro (45 colių) aukščio su fiksuoto aukščio vairu. Sėdynė taip pat yra fiksuoto aukščio, todėl gali kilti problemų važiuojant pedalais.

Galimos žalios, juodos arba baltos spalvos, pasakysiu, kad žalia spalva yra tamsi metalinė žalia, o ne armijos žalia, kaip tikėjausi. Nors bendra konstrukcijos kokybė yra puiki, kai kurie smulkmenos, pavyzdžiui, nebaigti apšvietimo kabeliai, ją nuvylė.

Kalbant apie žibintus, priekyje jie yra du, ir dėl tam tikrų priežasčių negalite jų visiškai išjungti. Įjungimo/išjungimo mygtuku įjungiamos ir išjungiamos pagrindinės priekinių žibintų lemputės, tačiau kiekvienoje yra ir nedidelė LED juosta, kuri lieka įjungta. Akumuliatoriaus išeikvojimas nebus didžiulis, tačiau nėra jokios priežasties, kad jis liktų įjungtas dienos metu.

Išskyrus tai, rasite gana standartinių komponentų: Kenda 4x20 colių storos padangos, Shimano 7 greičių pavarų perjungiklis, Wuxing 160 mm mechaniniai diskiniai stabdžiai ir dviguba pakaba su priekine hidrauline ir galine pneumatine šokas.

Kaip ir dauguma Kinijos importuojamų motociklų, Engwe M20 yra su droseliu, kuris yra gražus, bet neteisėtas JK ir visoje Europoje (leidžiama tik pedalo pagalba). 750 W variklio dydis taip pat yra neteisėtas JK – viskas, kas didesnė nei 250 W, techniškai laikoma motociklu ir turi būti licencijuota. Bet realiai... tai ebike, jame yra pedalai, niekas nesužinos ir niekam nerūpi. Dabar, nors aš nepritariu įstatymų pažeidimui, nebuvo užduota jokių klausimų dėl importo, todėl turėtumėte tai padaryti jūsų pačių etinis sprendimas, ar jums saugu važiuoti be motociklo pažymėjimo, ar ne. JAV jis priskiriamas 3 klasės motociklui.

Kaip sekasi „Engwe M20 Ride“?

Keliuose ir žvyrkeliuose malonu sėdėti, nes dviguba pakaba suteikia palyginti Patogi patirtis, nors galinis amortizatorius yra šiek tiek kietas ir nesijaučia kaip veikia daug. Didelė, plati sėdynė taip pat padeda – jums nereikės įprasto skausmų, kai sėdi ant nugaros, tačiau ji nėra tokia graži, kaip kai kurios tikros motociklo sėdynės.

Atkreipkite dėmesį, kad pasakiau „malonu sėdėti“. Žema, fiksuoto aukščio sėdynė, esanti toliau nei įprasta, reiškia, kad ant jos minėti pedalus nėra taip patogu. Žinoma, tai šiek tiek erzina tariamą dviratį su pedalu. Net tada, kai aš bandžiau minėti pedalą – esant žemiausiam PAS nustatymui – kai tik variklis įsijungė, jaučiausi visiškai nereikalingas. Tai beveik juokėsi iš mano menko bandymo, ir galiausiai buvau priverstas pripažinti: kam jaudintis?

Deja, važiuoti bekele yra mažiau saugu, daugiausia dėl to, kad sėdynė yra taip toli atgal. Kilti į stačias kalvas buvo baisu, nes nuolat jaučiau, kad nukrisiu. Engwe teigia, kad 10 laipsnių šlaitai yra puikūs, ir tai skamba teisingai; nieko per kieto. Ant lengvų įkalnių ir žvyro riebios padangos užtikrina gerą sukibimą ir lengvai įveiksite posūkius.

Taigi tai nėra skraidyklė. Tai patogus ir lengvas pasivažinėjimas, kuriuo galima važiuoti ar nuvažiuoti pramintu keliu, tačiau nemėginkite jo per stipriai stumti.

Nors 750 W ir 1000 W didžiausios variklio galios pakanka, atminkite, kad tai sunkus dviratis, o vien galios rodikliai neatsako visos istorijos. Engwe nurodo 45 km/h (27 mylių per valandą) maksimalų greitį, ir aš sutikčiau dėl gero lygaus paviršiaus, kuris tikrai įmanomas, nors man nepavyko to pasiekti. Bet nors galima pasiekti gerą greitį, sukimo momentas nebuvo toks stiprus, kaip norėčiau.

Naudojant pedalo pagalbinį mechanizmą buvo stebėtinai vėluojama pradėti. Nors tai yra kadencijos jutiklis, pagreitis yra išlenktas, todėl jis neveikia tik vienu metu. Tai sklandus pakilimas, bet tikrai atidėtas. Tai yra geras dalykas saugumui – net ir mažesnės galios varikliai gali būti pavojingi, kai įsijungia visa galia, kai suveikia jutiklis. Be to, jis vis tiek įsibėgėja iki galo, kai tik paleidžiamas, o kadangi tai nėra sukimo momento jutiklis, jei įdedate tik šiek tiek pastangų spausti pedalus, jis neliks ties nedideliu įėjimu. Jis prasidės mažesne galia, o tada persijungs į visą galią, nepaisant to, kiek mažai spaudžiate pedalus. Kadencijos jutiklis žino tik tai, kad judate, o ne tai, kiek pastangų įdedate. Šio vėlavimo trūkumas yra tas, kad jis taip pat lėtai atsijungia ir liko įjungtas šiek tiek ilgiau, nei man buvo patogu.

Apskritai, kalbant apie saugą, atrodo, kad jis yra pusiaukelėje tarp pagrindinio jutiklio, kuris tiesiog inicijuoja visą galią iš karto, ir sukimo momento jutiklio, kuris atitinkamai keičiasi atsižvelgiant į jūsų pastangas. Tai vis dar yra kadencijos jutiklis, bet su variklio valdikliu, kuris sklandžiai įsibėgėja (nors ir su nedideliu vėlavimu).

Tai yra pilno pasukimo droselis, o ne įprastas lygis arba pusiau pasukimas, ir tai gali būti pavojinga; jis visiškai pabėgo su manimi pirmą kartą, kai jį stumdžiau, todėl būkite atsargūs. Ant droselio yra nemažai negyvos zonos su bent dviem ar trimis greičio zonomis, nors tai nėra tobulai sklandus pagreičio grafikas. Atrodo, tarsi jis įjungtų aukštesnę pavarą.

Tačiau, skirtingai nuo daugelio mano bandytų motociklų, galite naudoti akceleratoriaus pedalą, todėl galite greitai pradėti, jei nustatysite tinkamą laiką, nelaukdami, kol įsijungs ritmo jutiklis. Daugelis „ebike“ droselių neveikia, jei minate pedalus arba, dar blogiau, neveikia visai, nebent esate PAS 0. Ne taip su Engwe M20; jis visada įjungtas, kai nori būti, todėl važiuoti taip paprasta.

Kalbant apie atstumą, Engwe reikalauja 75 km PAS 1 lygiu, tačiau atminkite, kad tai bus lengva reljefas ir lengvas 65 kg motociklininkas. Sveriantis kiek daugiau nei 100 kg ir turintis

Kad pakilčiau į kalną nuo to momento, kai išvažiuoju iš namų, niekur to nepasiekiau bekelėje – nuvažiavau kiek daugiau nei 20 km. Kelionėse tik keliais turėjau daug geresnių rezultatų ir nuvažiavau apie 30 km, likus vienai baterijai. Žinoma, galite pasirinkti dvigubą akumuliatorių, jei jums reikia tokio diapazono, tačiau bet kokius teiginius apie diapazoną turėtumėte laikyti laboratorinėmis sąlygomis ir mažai tikėtina, kad jie bus taikomi jūsų individualiam naudojimo atvejui. Tačiau paprastai teisinga lyginti nurodytą vieno dviračio diapazoną su kitu, tačiau šiuo atžvilgiu diapazonas yra didesnis nei vidutinis.

Kalbant apie stabdymą: tai nėra fantastiška. Jis atrodo nepakankamai įvertintas dėl bendro dviračio svorio, tačiau jame taip pat yra variklio išjungimo jutikliai, kurie prireikus padeda sulėtinti greitį.

Ar turėtumėte nusipirkti „Engwe M20“?

Tai neabejotinai dviratis, kuriam teikiama pirmenybė stiliui, o ne esmei, ir aš nedvejoju jį pavadinti ebike; jis daug sunkesnis linksta į elektrinių visureigių mopedų kategoriją. Važiuojant dviračiu, tai yra svajonių išsipildymas kiekvienam, kuris ne itin nori važiuoti dviračiu.

Tol, kol nenueinate taip toli, kad jums reikia labai pasikliauti pedalus, ir tol, kol nesistengiate iš tikrųjų stumti jo bekelėje įkopus į didžiulius kalnus, tai labai malonus, gražiai atrodantis „ebike“, turintis daug galios ir potencialiai didelį atstumą, jei nusipirksite dvigubą bateriją modelis. Bet dar svarbiau, po 1300 USD, tai fantastiška vertė.

„Engwe M20“ nėra skirtas rimtiems „ebike“ entuziastams; turbūt per daug kompromisų. Taip pat nerekomenduočiau jos kaip jūsų kasdienės kelionės į darbą ir atgal. Bet kaip kažkuo santykinai pigu važinėti savaitgaliais, šiek tiek nukrypstant nuo praminto kelio (akcentas važiavimas ir mažiau pedalų minimas)... tai gerai – tikrai gerai – ir labai smagu.