„Velotric Thunder 1 ST“: tvirtas, tačiau slaptas el. dviratis su „Apple Find My“.

Ar kada nors pamiršote, kur pastatėte dviratį, arba norėjote, kad galėtumėte jį sekti ir geriau stebėti, kol esate išvykę? „Velotric Thunder ST“ yra vienas iš pirmųjų elektrinių dviračių, turinčių „Apple Find My“ technologiją, kad būtų užtikrintas didesnis saugumas ir padėtų jį surasti, jei jis kada nors dingtų.

Neseniai išleisti „Thunder 1 ST“ ir didesnis, brangesnis „Thunder 1“ yra nauja „Velotric“ elektroninių dviračių serijos era. Tai pirmieji bendrovės siūlomi išmanieji ir belaidžiu ryšiu sujungti e-dviračiai, skirti suteikti svarbių išmaniųjų funkcijų, neatimdami pagrindinės vairavimo patirties.

Pirmi įspūdžiai

Dviratis yra beveik pilnai surinktas, ir jūs turėtumėte sugebėti užbaigti montavimą ir pasiruošti važiuoti per mažiau nei 30 minučių. Dėl 6061 aliuminio lydinio rėmo ir šakės Thunder ST yra įspūdingai lengvas – tik 36 svarai (16,3 kg), todėl jį itin lengva nešiotis.

Dėl savo švaraus, aptakaus dizaino ir integruoto akumuliatoriaus bei laidų šis iš išorės atrodo kaip įprastas dviratis, o viduje yra daug energijos kaip 1 klasės dviratis. Jame naudojamas 350 W variklis, sukimo momento jutiklis ir 5 lygių pedalo pagalba, jis gali išvystyti iki 20 mylių per valandą greitį, todėl idealiai tinka važinėtis į darbą ir atgal bei važinėti laisvalaikiu. Tačiau dėl didesnių padangų jis gali būti šiek tiek tvirtesnis nei dauguma kitų motociklų.

Nors Thunder ST nėra pakabos, jame yra 700 × 40c pradūrimui atsparios padangos, užtikrinančios papildomą sukibimą ir sukibimą, todėl jis yra pajėgesnis ir patogesnis nelygesnėje vietovėje, tačiau jis vis tiek nėra skirtas trasoms Jodinėjimas.

Turėdamas 36 V 9,8 Ah bateriją, vienu įkrovimu nuvažiuodamas iki 52 mylių, „Thunder ST“ turi šiek tiek didesnį atstumą nei kiti e-bike’ai, kurių kategorija mažesnė nei 1500 USD, paprastai nuvažiuojant 24–40 mylių.

„Thunder 1 ST“ prieš „Thunder 1“.

Nors „Thunder 1 ST“ ir „Thunder 1“ turi daug panašumų, reikia atsižvelgti į keletą pagrindinių skirtumų. Nepaisant tos pačios 36 V, 9,8 Ah (352,8 Wh) baterijos, „Velotric“ teigia, kad didesnio „Thunder 1“ maksimalus atstumas yra 70 mylių, beveik 25% daugiau nei „Thunder 1 ST“.

Jei jums labiau patinka ar neprieštaraujate didesniam rėmui, už 1799 USD, „Thunder 1“ taip pat turi papildomą išmanųjį ryšį, kuris kai kuriems gali būti vertas papildomų 300 USD. Tai apima įspėjimą apie vagystę, beraktinį atrakinimą, GPS sekimą, važiavimo pritaikymą (važiavimo režimus), važiavimo stebėjimą ir sveikatos stebėjimą. Dėl patobulintų saugos funkcijų ir važiavimo metrikos „Thunder 1“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori visų naujausių technologijų.

Tačiau, jei ieškote ekonomiškesnio varianto, kuriame vis dar yra „Apple Find M“ ir toks pat patikimas variklis, verta patikrinti „Thunder 1 ST“.

Drąsesnis dizainas

Dizaino požiūriu „Thunder 1 ST“ iš daugelio konkuruojančių motociklų išsiskiria drąsia ir sportiška išvaizda bei kalnų dviratį primenančia išvaizda. Sveriantis 36 svarus, sveriantis vos plauku sunkesnis už „VanPowers City Vanture“, kurį neseniai peržiūrėjome, Thunder 1 ST turi vienodai nešiojamą rėmą ir yra beveik toks pat slaptas. Integruota baterija sumažina apatinio vamzdžio storį. Be to, trūkstant išorinių laidų, išskyrus priekinį žibintą, nėra matomų Nuorodos ant rėmo, kad tai elektroninis dviratis, padedantis susilieti su tradiciniais dviračiais toliau.

Lengvas Thunder 1 ST dizainas yra vienas didžiausių privalumų. Nepaisant tvirtos ir tvirtos išvaizdos, jį stebėtinai lengva transportuoti. Neturėjome problemų nešdami laiptais aukštyn ir žemyn, įlipdami į automobilio bagažinę ar važiuodami MTA metro.

Neišimamas akumuliatorius

Nuimamas akumuliatorius yra įprasta daugelio elektroninių dviračių savybė, todėl šiek tiek stebina tai, kad „Thunder 1 ST“ neturi šios galimybės. Nors dviratis yra gana lengvas ir jį lengva nešiotis, dėl nuimamo akumuliatoriaus jis būtų dar labiau nešiojamas ir patogesnis įkrauti.

Akumuliatoriaus išėmimas ir įnešimas į vidų pakrauti būtų ypač naudingas tiems, kurie gyvena butuose ar kitose vietose, kuriose nėra lengvos prieigos prie lauko elektros lizdo. Be to, nuimamas akumuliatorius galėtų palengvinti dviračio tvirtinimą, nes būtų galima išimti akumuliatorių ir pasiimti su savimi į vidų.

Tačiau verta paminėti, kad „Thunder 1 ST“ turi unikalią „Apple Find My“ integracijos funkciją. Ši sistema leidžia sekti dviračio vietą naudojant „Apple“ programėlę „Find My“, kuri gali būti naudinga, jei dviratis būtų pamestas arba pavogtas.

Išimamos baterijos trūkumas gali būti susijęs su šia funkcija, nes išėmus bateriją greičiausiai nutrūktų sekimo sistemos maitinimas. Jei taip yra, būtų malonu matyti atskirą atsarginę bateriją, kuri visą laiką maitina sekimo sistemą kad pagrindinę bateriją būtų galima išimti įkrovimui ar kitiems tikslams neprarandant sekimo funkcionalumą.

Labiau panašus į Thunder 1 "SE"

Daugeliu atžvilgių „Thunder 1 ST“ yra panašus į „Velotric“ Thunder serijos iPhone SE. Jis pasižymi tokiomis pat aukštos kokybės funkcijomis kaip ir Thunder 1, bet be visų didesnio brolio varpų ir švilpukų. Deja, jūs prarandate galimybę lengvai nuotoliniu būdu užrakinti arba atrakinti dviratį telefonu ar piršto atspaudu, taip pat stebėti važiavimo statistiką per savo išmaniojo telefono programą ir integraciją su „Apple Health“, nors visa tai kainuoja 300 USD didesne kaina žyma taip pat.

Kita vertus, „Thunder 1 ST“ siūlomas mažesnio rėmo su įdomesnėmis spalvomis. „Thunder 1 ST“ labai skiriasi nuo kitų naujausių „Velotric“ leidimų, tokių kaip „Discover 1“ ir „Nomad 1“. Dėl stipresnių padangų ir galingesnių variklių jie geriau tinka važiuoti bekelėje ir labiau nuotykių kupinam važiavimui. Vietoj to, „Thunder 1 ST“ yra pirmasis bendrovės miesto kelių e-dviratis, sukurtas taip, kad būtų lengvesnis ir judresnis laisvalaikio važiavimui.

„Thunder 1 ST“ rėmo konstrukcija yra įspūdinga, tačiau ji nėra tokia vientisa kaip Urtopia Chord, kurį neseniai peržiūrėjome. Nors „Thunder 1 ST“ naudojama itin putojančio plastiko technika sukuria išskirtinesnę išvaizdą nei suvirinant, tarp dalių vis dar yra matomų jungčių, kurios sukuria nedidelį nelygumą, bet taip nėra pastebimas.

Tačiau, palyginti su kitais Velotric dviračiais, tokiais kaip Nomad 1, Thunder 1 ST pasižymi žymiai geresne apdaila; Tik norėčiau, kad jis būtų siūlomas visomis tomis pačiomis įdomiomis spalvomis.

Spalvos ir dydis

Galimų „Thunder 1 ST“ ir „Thunder 1“ dydžių skirtumai taip pat gali turėti įtakos, kuris dviratis labiau tinka atskiriems motociklininkams. „Thunder 1 ST“ siūlo mažesnio dydžio parinktį motociklininkams nuo 5'1" iki 5'8", o Thunder 1 siūlo tik vidutinio dydžio parinktis motociklininkams nuo 5'6" iki 6'0", o didelio dydžio variantas tinka raiteliams nuo 5'10" ir 6'0" 6'5".

Kaip ir „Discover 1“ ir „Nomad 1“, „Velotric“ apribojo kai kuriuos savo spalvų pasirinkimus iki rėmelio dydžio, todėl galite pasirinkti vieną modelį, o ne kitą. Naudodami ST galite pasirinkti tarp smėlio ir lavos. Išskirtinai Thunder 1 ST siūloma drąsios ir ryškios Lava spalvos parinktis gali patikti tiems, kurie ieško labiau akį traukiančio dviračio, išsiskiriančio drąsesne asmenybe. „Thunder 1“ „Frozen Blue“ ir „Crystal Black“ spalvų parinktys yra labiau neįvertintos, tačiau jos vis tiek suteikia elegantišką ir stilingą išvaizdą, kuri gali patikti motociklininkams, kurie nori subtilesnės išvaizdos.

Trumpesni raiteliai

Nepaisant to, kad jis yra aukštesnis už rekomenduojamą motociklininko aukštį, 5'10", pasirinkau "Small Thunder 1 ST", nes jis buvo labiau skirtas mano partneriui, kuris yra 5'0".

Daugumos motociklų minimalus rekomenduojamas vairuotojo ūgis yra 5 pėdos 2 ar daugiau, todėl žemesnio ūgio motociklininkams sunku rasti tinkamą dviratį. Tačiau „Thunder 1 ST“ yra vienas iš nedaugelio tradicinio stiliaus dviračių su patogesniu rėmu žemesnio ūgio vairuotojams.

Kai mano partnerė pirmą kartą išbandė dviratį, jai jis vis tiek atrodė per aukštas, net kai sėdynė buvo visiškai nuleista. Tačiau su šiek tiek storesniais batais ji galėjo lengviau liesti žemę, nors ji vis tiek negalėjo to pasiekti.

Nors Thunder 1 ST nėra idealus, jis yra pirmasis mūsų išbandytas tradicinis elektroninis dviratis, kad jis gali saugiai važiuoti, o tai liudija dviračio dizainą ir universalumą.

Surinkimas

„Thunder 1 ST“ surinkimas yra vienas iš lengviausių patirčių, kurias patyrėme su ebike. Vienas iš svarbiausių pranašumų yra tai, kad jis pristatomas beveik visiškai iš anksto surinktas, todėl procesas yra daug greitesnis ir lengvesnis nei daugelis kitų mūsų apžvelgtų dviračių.

Suprantama, kad dviratis siunčiamas pastebimai didesnėje dėžėje nei daugelis kitų e-bike.

Dėl lengvo rėmo galite visiškai išpakuoti ir surinkti dviratį be didelių rūpesčių, tačiau greičiausiai vis tiek norėsite papildomų rankų, kurios padėtų pirmiausia perkelti dėžę.

Norint surinkti dviratį, tereikia sumontuoti sėdynės stulpelį, sumontuoti priekinį ratą, pasukti pedalus, prijunkite priekinį žibintą ir diržą prie galinio žibinto ir galiausiai sureguliuokite stabdžių svirtis ir sėdynės aukštį pagal savo pirmenybė. Vienas nepatogumas, kurį pastebėjome, yra šešiakampio rakto poreikis reguliuoti sėdynės aukštį. Tai gali sukelti problemų, ypač tiems, kurie mėgsta greitai reguliuoti važiavimą. Kiti mūsų išbandyti dviračiai turi greito atjungimo svirtį.

Visus šiuos veiksmus paprasta atlikti, o pridedamame vadove pateikiamos aiškios instrukcijos kiekvienam. Patirtis yra labai patogi pradedantiesiems ir užtruks maždaug 30 minučių, įskaitant laiką, skirtą išpakuoti ir patikrinti visus komponentus.

Nėra ekrano

Įdomu tai, kad „Velotric Thunder 1 ST“ visiškai neturi ekrano, priešingai nei daugumoje elektroninių motociklų. Vietoj to, jo valdikliai yra minimalūs ir paprasti. Ant dviračio rėmo yra maitinimo mygtukas, kuris veikia kaip maitinimo režimo perjungiklis.

Dviratį galite įjungti arba išjungti ilgai paspaudę, o aplink mygtuką esantis RGB šviesos žiedas rodo, kuriuo maitinimo režimu esate įjungtas. Balta spalva reiškia, kad dviratis neturi pagalbinės galios, žalia – ekologinį režimą, mėlyna – „Tour“, oranžinė – „Medium“, raudona – „Sport“, o violetinė – „Turbo“ režimą.

Be to, kairėje vairo rankenoje yra paprasti valdikliai, leidžiantys vairuotojui padidinti arba sumažinti galią ir perjungti priekinius žibintus. Laikydami nuspaudę minuso mygtuką, suaktyvinsite jo ėjimo režimą, kuris padės stumti dviratį į priekį 2,9 mylios per valandą greičiu.

Nors šie paprasti valdikliai dera prie dviračio slaptos estetikos, neturėdami ekrano nematote svarbi informacija, pvz., greitis, akumuliatoriaus procentas arba kita įprasta važiavimo statistika, pvz., atstumas, vidutinis greitis ir viso mylių. Norėdami patikrinti akumuliatoriaus įkrovos lygį, turite pažvelgti į keturias baltas lemputes, esančias po maitinimo mygtuku, kurios rodo akumuliatoriaus įkrovos lygį. Nors šis metodas veikia, tai nestandartinis būdas sekti likusį atstumą arba esamą energijos suvartojimą.

Nors „Velotric Thunder 1 ST“ ekrano nebuvimas gali patikti tiems, kurie nori minimalizmo dizainas, tai gali būti nepatogu tiems, kuriems reikia stebėti greitį, baterijos veikimo laiką ir kitus važiavimus statistika. Be ekrano neįmanoma stebėti pagrindinės informacijos, tokios kaip atstumas, vidutinis greitis ir bendras mylias tiesiai nuo dviračio. Be to, mums buvo sudėtinga įvertinti, kiek liko atstumo, ir nustatyti, ar turime pakankamai energijos, kad galėtume grįžti namo. Tai gali būti reikšmingas trūkumas, ypač motociklininkams, kurie savo dviračius naudoja važinėdami į darbą ir atgal arba važinėdami ilgais atstumais.

Pasirenkamas tvirtinimas

Galbūt norint kompensuoti ekrano trūkumą, „Velotric Thunder 1 ST“ yra su universaliu KOM telefono laikikliu, esančiu po vairu, ir priedu, kurį galima montuoti telefono gale.

Tačiau vartotojai turės įsipareigoti laikytis šio laikiklio, priklijuodami 3M plastikinį gabalėlį prie telefono galinės dalies, o tai neleis neleisti jiems naudotis „MagSafe“ ar belaidžiu įkrovimu, jau nekalbant apie tai, kad jų blizgančiame įrenginyje nereikalinga masė, kai jie nėra Jodinėjimas. Laikiklis taip pat turi paprastą pasukamo užrakto dizainą, kuris nekelia didelio pasitikėjimo. Rekomenduočiau investuoti į antrinės rinkos aukštos kokybės telefono laikiklį.

Įkrovimas

„Velotric Thunder 1 ST“ akumuliatoriuje naudojamas 36 V 2,0 A įkroviklis – standartinė galia, naudojama daugelyje kitų motociklų ir paspirtukų. Tačiau atrodo, kad įkrovimo šakutė yra patentuota, o tai reiškia, kad negalite naudoti įkroviklio tarp įrenginių.

Įkrovimo greičiai taip pat nėra itin greiti – 0–80% įkrovimas trunka 4 valandas, o 0–100% – 6 valandas. Kiti panašių specifikacijų ebike gali būti visiškai įkrauti per mažiau nei 3 valandas. Tai reiškia, kad „Thunder 1 ST“ įkrovimo laikas yra gana ilgas, palyginti su kitais šios klasės motociklais, o tai gali būti trūkumas, jei greitas įkrovimas yra būtinas.

Jojimo patirtis

Kaip 1 klasės elektroninis dviratis, „Thunder 1 ST“ remiasi tik pedalu, kad suteiktų variklio pagalbą. Jo 350 W variklis nėra pats galingiausias, tačiau jis gali lengvai įveikti daugumą miesto vietovių. Bandymų metu dviratis galėjo lengvai įveikti mažas kalvas ir kartais statesnius tiltus ar rampas Niujorko centre.

„Thunder 1 ST“ siūlo penkių lygių galios pagalbinę funkciją, tačiau purpurinį „Turbo“ režimą naudojame beveik išimtinai, nebent važiuotume visiškai lygiais keliais. Pastebėjome minimalius galios pagalbos skirtumus tarp daugelio režimų, o pasiekti maksimalų 20 MPH greitį galima tik naudojant Turbo arba Sport režimą. Tačiau mes nepastebėjome didelio pagreičio skirtumo tarp režimų. Pageidautina būtų supaprastintas trijų režimų pasirinkimas.

„Thunder 1 ST“ suteikia akimirksniu patogų važiavimą su šiek tiek agresyvia važiavimo padėtimi dėl vairo jūsų kūnas šiek tiek pasilenkia į priekį, o ne visiškai sėdi stačiai. Prieš įsijungiant varikliui galia gali šiek tiek uždelsti. Keletą kartų mus šiek tiek stumtelėjo į priekį variklis, įsijungdamas praėjus kelioms akimirkoms po to, kai jau pradėjome, o tada nustojome minėti pedalus. Vėlavimas pastebimas tik tada, kai jau riedate dideliu greičiu ir vėl minate pedalą.

Pavaros perjungiamos sklandžiai dėl Shimano 8 greičių pavaros, kuri taip pat leidžia lengvai mygti pedalus ir važiuoti dviratis, kaip įprasta, net ir išjungus pedalo pagalbinį mechanizmą. Nieko nėra blogiau, kaip išsikrauti akumuliatoriui ir stengtis likusį kelią važiuoti atgal su ribota pavara arba jos nėra, o tai trukdo efektyviai spausti pedalą neįjungus variklio.

Atsarginė sėdynė buvo viena iš patogesnių išbandytų, o tai yra pliusas ilgesniems pasivažinėjimams. Pakabos trūkumas reiškia, kad jis nėra skirtas važiuoti taku, tačiau platesnės ir minkštesnės padangos padeda geriau nei dauguma kitų plento dviračių sugerti nedidelius nelygumus, įtrūkimus ir kliūtis. Dviratis jautėsi daug pajėgesnis užšokti ant bortelių ir nuo jų, kai mūsų žavūs Niujorko dviračių takai staiga pasibaigė arba buvo užblokuoti erzinančių stovinčių transporto priemonių. Vairas yra šiek tiek platesnis nei daugelio priemiestinių motociklų, nors man vis tiek pavyko be didelių problemų įvažiuoti ir išvažiuoti iš ankšto eismo.

Ar ST / "SE" pakankamai geras?

„Velotric Thunder 1 ST“ yra slaptas motociklas, pasižymintis agresyvesniu ir drąsesniu stiliumi, tačiau galintis paslėpti akumuliatorių ir laidus. Sveriantis 36 svarus, tai vienas lengviausių rinkoje esančių motociklų, todėl manevruoti perpildytose miesto vietose yra lengvas. Jo diapazonas taip pat yra gana įspūdingas dviračiui, kurio kaina mažesnė nei 1500 USD, o „Apple Find My“ funkcija yra naudinga apsaugos nuo vagystės priemonė, net jei ji nėra tokia patikima kaip GPS.

Kai kurios tobulintinos sritys apima ekrano pridėjimą, kai kurias išskirtines išmaniąsias funkcijas, esančias „Thunder 1“, ir baterijos nuėmimą. Nors „Thunder 1 ST“ nepasiūlo visų brangesnio analogo „Thunder 1“ funkcijų, jis vis tiek užtikrina patikimą našumą keliaujant į darbą ir atgal, todėl normaliai važiuoti net ir be variklio pagalbos, o stipresnės padangos ir pliušinė sėdynė užtikrina patogesnę važiavimo kokybę, nei esame įpratę su kitais priemiestiniais žmonėmis. elektroniniai motociklai.