„Tesla“ padarė revoliuciją pagrindinėje elektromobilių rinkoje. Galite ginčytis, kad jei ne „Tesla“, o konkrečiai tai būtų „Model 3“, EV technologija nebūtų tokia plačiai paplitusi kaip dabar.
Atrodė, kad kiti transporto priemonių gamintojai atsiliko plėtojant elektromobilius, kol „Tesla“ neatsirado ir nepadėjo į ugnį. Tačiau automobilių istorijoje buvo daug įtakingų elektromobilių, atsiradusių anksčiau nei „Tesla“, o tai gali nustebinti daugelį žmonių.
1. GM EV1
GM EV1 šiandien gali atrodyti ne taip gerai, bet savo klestėjimo laikais tai buvo inžinerijos stebuklas, gerokai pralenkęs savo laiką. EV1 pradėjo gyvuoti kaip Impact koncepcinis automobilis, o vėliau tapo visaverčiu serijiniu modeliu.
GM elektrinis dvivietis automobilis buvo itin pažangus, 1996 m. jame buvo įdiegta technologija, kuri visai neseniai tapo įprasta automobilių pramonėje. Šis keistas automobilis buvo itin aerodinamiškas (būtinas dėl riboto akumuliatoriaus veikimo nuotolio tuo metu) ir pasižymėjo .19 Cd, o tai yra nepaprastai įspūdinga.
EV1 asortimentą ribojo švino rūgšties akumuliatoriai, nors vėliau jis buvo pasiūlytas su NiMH baterijomis, kurios žymiai padidino jo diapazoną. EV1 taip pat buvo regeneraciniai stabdžiai, kurie tuo metu buvo itin pažangi technologija.
EV1 netgi turėjo šilumos siurblius, kurie yra gyvybiškai svarbūs norint padidinti EV diapazoną žiemos metu. Deja, visos šios pažangos negalėjo išgelbėti EV1 projekto, ir galiausiai GM transporto priemones atėmė iš savininkų (visi EV1 buvo išnuomoti), o dauguma jų buvo sutraiškyti.
Taip, girdėjote teisingai; GM nusprendė sutraiškyti daugumą šių inžinerinių stebuklų. Viena iš priežasčių buvo ta, kad GM negalėjo suteikti būsimos transporto priemonės dalių palaikymo.
Visa nesėkmė privedė prie dokumentinio filmo, kuriame GM kaltintas elektromobilio nužudymu, o tai paskatino sąmokslo teorijas. Nepaisant to, EV1 amžinai užims svarbų novatorišką vaidmenį EV istorijoje.
2. Chevrolet S10 EV
Kai galvojate apie elektromobilius pikapus, daugelis žmonių iš karto pagalvotų, kad Rivian buvo pirmasis gamintojas, pateikęs tokį rinkai. Tačiau nustebsite sužinoję, kad tikrasis elektromobilių pikapų erdvės pradininkas iš tikrųjų buvo „General Motors“.
„Chevy S10 EV“ pasirodė daug anksčiau nei „Rivian“, tiksliau, 1997 m. S10 pasirodė maždaug tuo pačiu metu kaip ir revoliucinis GM EV1, tačiau S10 nebuvo tas dailus, aerodinaminis stebuklas, koks buvo EV1.
Tai atrodė kaip bet kuris įprastas pikapas, todėl akivaizdu, kad apie asortimentą nebuvo ką rašyti. Vėliau buvo galimybė įsigyti geresnį akumuliatorių, kuris pagerino veikimo diapazoną, tačiau tai nebuvo sunkvežimis, kuriuo galėtumėte važiuoti į ilgą kelionę.
Šiandien mes esame išlepinti nuostabiais EV pikapai kuris tikrai gali įveikti atstumą vienu įkrovimu. Tačiau pirmaisiais metais GM buvo labai ribojamas baterijų technologijos, kuri negalėjo užtikrinti tinkamo nuotolio. Nepaisant to, GM ir jo Chevy S10 EV buvo EV pikapų segmento novatoriai.
3. Toyota RAV4 EV
Atrodo, kad elektriniai visureigiai yra karščiausios transporto priemonės keliuose. Kiekvienas automobilių gamintojas siūlo arba planuoja pasiūlyti elektrinį visureigį. Tai nenuostabu, nes visureigiai paprastai parduodami labai gerai.
Prieš kiekvienam didesniam automobilių gamintojui nusprendus, kad jiems reikia elektrifikuoto visureigio, dešimtojo dešimtmečio pabaigoje buvo Toyota RAV4 EV. Jis sukurtas remiantis nedailiausios kartos RAV4, tačiau visureigis vis dar yra technologijų stebuklas, gerokai pralenkęs savo laiką. The EPA kuro ekonomija Svetainėje bendras 2000 RAV4 EV atstumas yra 88 mylios.
Keista, bet tai nėra siaubingas skaičius, ypač kai manote, kad tai yra daugiau nei 20 metų senumo elektromobilis. Jei esate miesto gyventojas, vis tiek galite naudoti šį EV kaip kasdienį transportą. Tai gali būti ne pati greičiausia transporto priemonė, bet ji nuves jus ten, kur jums reikia.
Tai dar viena senovinė elektrinė transporto priemonė, kurią labai ribojo turima akumuliatoriaus technologija. Vis dėlto nuostabu, kad elektromobiliai važinėjo gatvėmis dar gerokai anksčiau nei „Tesla“ pagamino savo pirmąjį automobilį.
4. BMW E1
BMW E1 buvo revoliucinis BMW koncepcinis automobilis nuo 1990-ųjų pradžios. BMW sukūrė dvi koncepcijos versijas, kurių abiejų stilius buvo skirtingas. Dabartinis BMW i3 elektrinis hečbekas aiškiai semiasi įkvėpimo iš originalios mažos BMW elektromobilio.
Tiek i3, tiek originalus E1 yra pagaminti vadovaujantis lengvo svorio filosofija, o E1 pasižymi aliuminio konstrukcija ir daug plastiko naudojančiu korpusu. Šios medžiagos buvo naudojamos norint sumažinti svorį, kad būtų išvengta baterijų sukeliamo krūvio.
Turėdamas 45 arklio galių elektrinį variklį, E1 greičiausiai nebūtų įtrauktas į dabartinį sąrašą geriausio našumo EV, tačiau tuo metu jis vis dar buvo novatorius.
Jis taip pat buvo pristatytas diapazono priekyje, o nuvažiuojamas maždaug 150 mylių. Beveik neįsivaizduojama, kad šios eros EV galėtų pasiūlyti tiek daug diapazono, ypač turint omenyje to meto akumuliatorių technologiją.
Šiuolaikiniai elektromobilių gamintojai turėtų imituoti intensyvias BMW pastangas sumažinti svorį, nes perteklinis svoris yra vienas iš pagrindinių šiuolaikinių elektrinių transporto priemonių trūkumų. E1 atrodė nuostabiai ir stebėtinai šiuolaikiškai savo laiku. Šoninis profilis taip pat keistai primena sumažintą Tesla Model X.
5. GM Sunraycer
Jei manėte, kad kitos šiame sąraše esančios transporto priemonės tuo metu buvo revoliucinės, GM Sunraycer jų nėra. Ši buožgalvio išvaizda buvo lenktyninis automobilis, kurį sukūrė GM ir AeroVironment, kad galėtų 1987 m. varžytis saulės energijos transporto priemonių lenktynėse visoje Australijoje.
Taip, jūs perskaitėte teisingai, 1987 m. Tai 80-ųjų elektromobilis, varomas visiškai atsinaujinančio energijos šaltinio. „Sunraycer“ padėjo pagrindus pirmajam „General Motors“ elektromobiliui – minėtam EV1.
AeroVironment kartu su GM taip pat buvo atsakingi už Impact prototipą, kuris galiausiai pagimdė EV1. „Sunraycer“ buvo nepaprastai aerodinamiškas ir taupiai energiją, o saulės baterijos buvo tvarkingai integruotos į slidų kėbulą.
Ši transporto priemonė parodė, kad galite gauti energijos iš saulės, kad galėtumėte efektyviai varyti transporto priemonę.
Tačiau saulės energijos technologijos automobiliuose nepadarė didelio šuolio, kurį daugelis būtų įsivaizdavę, vertindami pagal originalųjį „Sunraycer“ devintajame dešimtmetyje. Šiuo metu nėra didelės įmonės gamybinės transporto priemonės, kuri veiktų tik saulės šviesoje, ir tai gaila.
Jei automobilių gamintojai nuo pat GM Sunraycer įkūrimo būtų ėmęsi saulės energijos, šiandieninės transporto priemonės atrodytų daug kitaip.
Kodėl sustojo EV progresas?
Visos čia paminėtos transporto priemonės yra nuostabūs inžinerijos žygdarbiai. Tačiau nemalonu pagalvoti apie nuostabius rezultatus, kuriuos šiandien būtų atnešę 30 ir daugiau metų nuolatiniai EV srities tyrimai ir plėtra.
Panašu, kad daugelis automobilių gamintojų atsisakė naujovių su šiais nuostabiais automobiliais, todėl elektromobilių kūrimas sustojo.
