Akumuliatoriaus tipas, kuris maitina jūsų elektromobilį, labai skiriasi nuo atstumo. Be to, kaip greitai įkraunate savo EV arba kiek laiko jis veiks po gamintojo garantijos, priklauso nuo akumuliatoriaus tipo. Tiesą sakant, net jūsų elektromobilio saugumą lemia akumuliatoriaus paketas.
Tai veda prie svarbaus klausimo: kokie yra skirtingų tipų elektrinių transporto priemonių akumuliatoriai?
1. Švino rūgšties akumuliatorius
A švino rūgšties akumuliatorius yra tradicinis akumuliatoriaus tipas, naudojamas daugumoje benzininių transporto priemonių varikliui užvesti. Be to, kai kurios ankstyviausios 90-ųjų elektrinės transporto priemonės, tokios kaip GM EV1 arba Ford Ranger EV, naudojo švino rūgšties baterijas.
Tačiau elektromobilių gamintojai nebenaudoja švino rūgšties akumuliatorių, nes jie neefektyvūs. Trumpiau tariant, švino rūgšties akumuliatoriai yra jautrūs šaltai temperatūrai ir nėra patvarūs, palyginti su kitų tipų EV baterijomis. Maža to, jie sunkūs ir nepatogūs.
Vėlgi, švino rūgšties akumuliatoriai yra nebrangūs ir yra geras pasirinkimas, jei konvertuojate a benzinine transporto priemone prie elektromobilio– nors jūriniai gilaus ciklo akumuliatoriai geriausiai tinka tokiam darbui.
Automobilių gamintojams laipsniškai atsisakius švino rūgšties akumuliatorių, nikelio metalo hidrido akumuliatoriai dažnai buvo naudojami kaip alternatyva. Kai kurios ankstyvosios elektrinės transporto priemonės su nikelio metalo hidrido akumuliatoriais yra „Honda EV Plus“, „Toyota RAV4 EV“ ir „Ford Ranger EV“.
Tačiau nikelio metalo hidrido akumuliatoriai netapo populiarūs elektromobilių pramonėje, nes jie yra brangūs ir neefektyvūs esant aukštai temperatūrai. Be to, nikelio metalo hidrido akumuliatoriai išsikrauna greičiau nei kiti akumuliatoriai. Dėl šios priežasties nikelio metalo hidrido akumuliatoriai yra labiau paplitę hibridinėse transporto priemonėse nei elektrinėse transporto priemonėse.
Įdomu tai, kad nikelio metalo hidrido akumuliatoriai yra patvaresni nei švino rūgšties ar ličio jonų akumuliatoriai.
3. Ličio jonų baterija
Šiuo metu naudojasi dauguma elektromobilių ličio jonų baterijos. Taip yra todėl, kad jie yra lengvi ir daug efektyvesni nei švino rūgšties arba nikelio metalo hidrido akumuliatoriai. Taip pat mažesnė tikimybė, kad jie perkais aukštoje temperatūroje, o tai padeda sumažinti riziką kilęs gaisras.
Be to, ličio jonų išsikrovimas užtrunka ilgiau, palyginti su kitų tipų baterijomis. Kai kurie iš ilgiausio nuotolio elektromobilių su ličio jonų baterijomis visiškai įkrauta gali nuvažiuoti daugiau nei 500 mylių. Dar įspūdingiau, kad „Tesla“ su ličio jonų akumuliatoriumi suteikiama aštuonerių metų garantija, bet numatoma Tesla tarnavimo trukmė yra nuo 300 000 iki 500 000 mylių.
Tačiau ne visos ličio jonų baterijos yra vienodos. Dauguma aukščiausios klasės elektrinių transporto priemonių turi ličio jonų baterijas su teigiamu elektrodu, pagamintu iš kobalto. Kita vertus, kai kurie elektromobilių gamintojai pereina prie ličio geležies fosfato akumuliatorių, skirtų pradinio lygio elektrinėms transporto priemonėms.
Nepaisant pranašumų, vienas didžiausių ličio jonų baterijų trūkumų yra tai, kad išmetus jos nekenkia aplinkai. Jau nekalbant apie tai, kad ličio jonų žaliavų gavyba gali sutrikdyti laukinei gamtai ir vietinėms bendruomenėms gyvybiškai svarbias ekosistemas. Geros naujienos yra tai, kad yra perspektyvios ličio jonų baterijų alternatyvos kurie yra draugiškesni aplinkai.
Be to, išmetus ličio jonų baterijas galima perdirbti.
4. Kietojo kūno baterija
Kietojo kūno akumuliatoriai Šiuo metu yra kuriami ir jie dar nebuvo naudojami elektrinėse transporto priemonėse. Pagal Toyota, pirmosios elektra varomos transporto priemonės su kietojo kūno akumuliatoriais į kelius galėtų pasirodyti iki 2025 m. Tai gali būti „žaidimų keitiklis“, atsižvelgiant į tai, kad kietojo kūno baterijos yra labiau supakuotos nei ličio jonų baterijos.
Kitas kietojo kūno akumuliatorių pranašumas yra tai, kad jie neužima per daug vietos, palyginti su ličio jonų baterijomis. Dėl svorio pranašumo kietojo kūno akumuliatoriai gali padvigubinti elektrinių transporto priemonių diapazoną ir pagerinti našumą.
Tačiau kietojo kūno akumuliatoriai vis dar tiriami – kol jie nebus gaminami masiškai, nežinosime, ar jie praktiškai geresni už ličio jonų baterijas.
5. Ličio-siera
Ličio ir sieros akumuliatoriai yra dar viena ličio jonų baterijų alternatyva. Panašiai kaip kietojo kūno akumuliatoriai, ličio ir sieros baterijos gali užtikrinti didesnį atstumą nei ličio jonų baterijos. Anot Europos Komisija.
Priežastis, kodėl dar nematėme ličio sieros baterijų elektromobiliuose, yra ta, kad jų tarnavimo laikas yra trumpas. Nepaisant to, mokslininkai atlieka eksperimentus, kurie galėtų išspręsti šią problemą.
Koks yra geriausias EV baterijos tipas?
Šiuo metu dauguma elektromobilių gamintojų Šiaurės Amerikoje naudoja ličio jonų baterijas, sudarytas iš kobalto, grafito, nikelio arba aliuminio. Jei vairuojate „Tesla“, galite tikėtis, kad jo ličio jonų akumuliatoriaus tarnavimo laikas bus nuo 300 000 iki 500 000 mylių. Be to, akumuliatoriaus diapazonas naujausių elektromobilių visiškai įkrovus yra nuo 300 iki 500 mylių.
Kita vertus, ličio jonų akumuliatorių paketus pakeisti brangu. Tiesą sakant, jūsų akumuliatoriaus kaina yra beveik pusė jūsų elektromobilio kainos.
Tačiau ateityje galėtume turėti pigesnių ir lengvesnių baterijų blokų, kurių elektros atstumas būtų didesnis nei ličio jonų baterijos. Ličio sieros ir kietojo kūno akumuliatoriai yra perspektyviausios ličio jonų baterijų alternatyvos, tačiau jų dar nepritaikė EV pramonė.
Nikelio metalo hidrido baterijos taip pat tinka diapazono ilgintuvams hibridiniai automobiliai– tačiau automobilių gamintojai renkasi ličio jonų akumuliatorius, kad galėtų gaminti įkraunamus hibridus. Vėlgi, jei seną benzininį automobilį paverčiate elektromobiliu, galite naudoti švino rūgšties baterijas.
EV baterijų technologija pamažu tobulėja
Dešimtajame dešimtmetyje geriausios elektra varomos transporto priemonės turėjo baterijas, kurios visiškai įkrautos galėjo nuvažiuoti nuo 50 iki 100 mylių. Dabar technologija pažengė į priekį, o kai kurios elektrinės transporto priemonės gali nuvažiuoti beveik 500 mylių visiškai įkrautos baterijos. Per ateinantį dešimtmetį galime turėti elektrinių transporto priemonių, kurios visiškai įkrautu akumuliatoriumi nuvažiuos daugiau nei 1000 mylių.
Dar geriau, EV baterijos gali išsivystyti tiek, kad jų nereikės keisti, kol nenuvažiuosite daugiau nei 1 milijono mylių.
