Galbūt matėte sensacingas antraštes apie privalomus „žudymo jungiklius“, kurių vyriausybė reikalaus automobiliuose pagal Investicijų į infrastruktūrą ir Darbo įstatymus.
Nors naujasis įstatymas neleidžia vyriausybei įvesti slaptų žudymo jungiklių automobiliuose, jo neaiški kalba ir pasekmės kelia privatumo ir teisinių problemų.
Štai ką reikia žinoti apie įstatymą, jo paskirtį ir galimas pasekmes.
Kas yra „žudymo jungiklio įstatymas“?
Žodžiai „nužudyti jungiklį“ niekur nerandami kalboje Investicijų į infrastruktūrą ir darbo įstatymai. Tiesą sakant, visa tai yra klaidinanti, nes jei galvojate apie užmušimo jungiklio įrengimas automobilyje, tikriausiai jus motyvuoja atgrasymas nuo vagysčių.
Tai, ką kai kurios žiniasklaidos priemonės vadina „žudymo jungiklio įstatymu“, iš tikrųjų yra sek. 24220 įstatymą, pavadintą „Pažangi vairavimo su negalia technologija“. Tai leidžia vyriausybei reikalauti, kad originalios įrangos gamintojai (OĮG) kuria transporto priemones, kurios „pasyviai stebi motorinės transporto priemonės vairuotojo darbą, kad tiksliai nustatytų, ar tas vairuotojas sutrikęs“.
Ši technologija tam tikra forma jau egzistuoja. Pavyzdžiui, „Volvo“ į savo transporto priemones įdeda greičio ribotuvus, ilgo nuotolio LIDAR ir automobilio kameras. Šios kameros stebi vairuotojo akis ir, jei automobilis įtaria, kad vairavo neblaivus arba apsnūdęs, gali įspėti „Volvo On Call“ („Volvo“ pagalbos vairuotojui programa), sulėtinti greitį arba sustoti ir pastatyti automobilį. Tai bus standartinė „Volvo EX90“.
Ką mes žinome apie „Kill Switch“ įstatymą
Žinome, kad vyriausybė nori susidoroti su vairavimu išgėrusiu ir sutrikusiu vairavimu, todėl būsimose transporto priemonėse reikės aptikimo technologijos.
Taip pat žinome, kad bet kokia transporto priemonėje esanti kamera ar biometrinė stebėjimo sistema rinks asmens duomenis. Tuo metu, kai žmonės svarsto savo socialinių tinklų paskyrų ištrynimo privalumus privatumui, tai kelia susirūpinimą.
Atsižvelgiant į tai, kad įsilaužėliai ir kiti blogi veikėjai gali naudoti šių transporto priemonių stebėjimo sistemų gautus duomenis visuomenės nenaudai, tikisi, kad artimiausiu metu sulauksime karštų diskusijų apie saugumo priemones metų.
Kitas dalykas, kurio galime tikėtis, priklausomai nuo šios technologijos diegimo, yra klaidos ir išimtys. Pvz., kaip algoritmas elgtųsi su žmonėmis, turinčiais akių ligų (susimerkusias ar tingusias akis)? Ką daryti, jei žmogus, sergantis stipria depresija, vairuoja taip, kad imituotų mieguistą žmogų? Šiuos minčių eksperimentus galite vykdyti, atrodo, be galo.
Kalbant apie teisinę pusę, jei transporto priemonė nustato, kad kažkas yra sutrikęs ir sukelia avariją, kai ji važiuoja sustoti, kas yra atsakingas? Šie ir daugelis kitų klausimų bus pokalbio dalis, kai vyriausybė ketina tai priimti iki 2026 m. Svarbu pažymėti, kad įstatymai leidžia pratęsti laiką ir atsižvelgiant į tai, kiek laiko prireiks originalios įrangos gamintojams tai įgyvendinti; greičiausiai tai neįvyks jų idealiu laiku.
Ko mes nežinome apie sek. 24220
Viena 24220 straipsnio dalis reikalauja, kad „pasyviai ir tiksliai nustatyti, ar motorinės transporto priemonės vairuotojo alkoholio koncentracija kraujyje yra lygi arba didesnė nei nurodyta... automobiliai?"
Taip. Nacionalinė transporto saugos taryba siekia būtent to.
Pagal AP naujienos, atliekami tyrimai, kurie gali naudoti pirštų atspaudus alkoholio kiekiui kraujyje nustatyti. Kita technologija įtraukia vairuotojo kvapą į vairo kolonėlę arba vairuotojo pusės duris ir tai išbando. Teisingai. Tiesiog kvėpuokite normaliai, o kadangi alkoholis ir anglies dioksidas sugeria skirtingą šviesos kiekį, jutikliai gali aptikti nelegalią alkoholio koncentraciją kraujyje.
Tačiau, kadangi alkoholio koncentracijai kraujyje įtakos turi svoris, lytis, maisto vartojimas ir kt., belieka pamatyti, kaip šie veiksniai bus atsižvelgta.
Galbūt didžiausias dalykas, kurio mes nežinome, yra tai, kaip reaguos visuomenė. Nesunku įsivaizduoti, kad kai kurie vengtų pirkti naują automobilį. Ar vyriausybė reikalautų, kad senesnėse transporto priemonėse būtų įdiegta kokia nors šios technologijos forma? Tai atrodo mažai tikėtina, atsižvelgiant į išlaidas, inžinerinius iššūkius ir tai, kad dėl kelių protestų Prancūzijos revoliucija gali atrodyti kaip nedidelė grumtynės, bet kas žino? Visuomenės nuotaikos dar reikia pamatyti.
Reuters praneša, kad „Volvo“ generalinis direktorius Hakanas Samuelssonas sakė:
„Būtų lengva pasakyti, kad žmonės gali daryti tai, kas jiems patinka, bet mes manome, kad esame atsakingi už tai. Galbūt žmonės mus matys kaip „didįjį brolį“, bet jei išgelbėsime gyvybes, tai verta“.
Netgi „Apple“ bando sustabdyti neblaivius vairuotojus savo išmaniuosius telefonus pavertę alkotesteriais. Šiuo metu nesame tikri dėl daugiau, nei žinome. Net nežinome, kokius duomenis šios transporto priemonės rinks ir kas turės prieigą prie jų.
Vyriausybės įpareigoto transporto priemonių stebėjimo ateitis
Nors „nužudymo jungiklio“ įstatymas yra klaidingas pavadinimas, žmonės turi teisę nerimauti dėl to, kaip vyriausybė juos stebės ir naudos jų duomenis. Sutrikusio vairavimo pristatymo technologijos įdiegimas kelia daugybę socialinių, teisinių ir logistinių iššūkių.
Galimi didelio masto socialiniai pokyčiai. Jei kas nors iš šeštojo dešimtmečio šiandien įeitų į restoraną, būtų sukrėstas pamatęs, kad niekas nerūko. Po kelių dešimtmečių savarankiškai važiuojantys automobiliai gali leisti mums nusnūsti važiuojant į darbą ir atgal. Dėl to ši pažangiausia technologija taptų sena, tačiau tai būtų puikus pašaras seneliams, norintiems pagydyti savo anūkus iš „Kai aš buvau tavo amžiaus...“ veislės.
