Elektromobilius lengviau ir pigiau prižiūrėti nei vidaus degimo automobilius. Tai tiesa, nes visos sudėtingos judančios vidaus degimo variklio dalys yra pašalintos iš EV lygties. Tačiau ar elektrinėms transporto priemonėms reikia aušinimo skysčio, kaip ir įprastiems dujomis varomiems automobiliams?
EV baterijas reikia tam tikru būdu aušinti, todėl tai yra puikus klausimas. Jei norite sužinoti, ar elektromobiliuose naudojamas aušinimo skystis ir ar jį reikia periodiškai keisti, esate tinkamoje vietoje.
Kam naudojamas aušinimo skystis tradicinėje transporto priemonėje?
ICE transporto priemonėje aušinimo skystis naudojamas kaip pagrindinė terpė, pernešanti šilumą nuo transporto priemonės variklio ir kitų vidinių komponentų. Šiose transporto priemonėse aušinimo skystis yra labai svarbus, nes jis padeda palaikyti tinkamą variklio darbinę temperatūrą. Tai nėra lengva užduotis, ypač turint omenyje, kad benzininiai varikliai eikvoja tonas energijos kaip šilumą. Be to, aušinimo skysčių virimo temperatūra yra daug aukštesnė nei vandens, o tai yra būtent tai, ko norite vidaus degimo transporto priemonėje, kuri gamina beprotišką šilumos kiekį.
Glikolio pagrindu pagamintas aušinimo skystis taip pat turi žemesnę užšalimo temperatūrą nei vanduo, kuris idealiai tinka ekstremalioms žiemoms, kai vanduo tiesiogine prasme užšaltų transporto priemonės aušinimo kanaluose. Jei vanduo užšaltų jūsų variklio viduje, žala gali būti katastrofiška, nes vanduo pradės virsti kieta medžiaga. Štai kodėl protinga žiemos metu naudoti savo transporto priemonei tinkamą aušinimo skystį. Tačiau reikia pažymėti, kad aušinimo skystis skirtas ne tik šaltam klimatui. Daugelis mano, kad šiltose vietose nereikia naudoti glikolio pagrindu pagaminto aušinimo skysčio, nes nėra pavojaus, kad skystis užšals.
Tai didžiulė klaida, ir daugelis žmonių savo variklio aušinimo sistemoje naudoja vandentiekio vandenį, kuris galiausiai užkemša komponentus dėl vandenyje esančių priemaišų. Aušinimo skysčiai taip pat pasižymi antikorozinėmis savybėmis, kad apsaugotų nuo įvairių metalų, su kuriais jie sąveikauja, korozijai. Kita vertus, vandentiekio vanduo neturi nė vieno iš šių antikorozinių priedų. Jei rimtai ketinate apsaugoti savo variklį, aušinimo skysčio keitimą turite laikyti esmine įprastos savo transporto priemonės techninės priežiūros dalimi.
Ar elektromobiliams reikia aušinimo skysčio?
Elektrinės transporto priemonės taip pat gamina šilumą, tačiau pagrindinis komponentas, kurį reikia vėsinti EV, yra akumuliatorius. Vidaus degimo varikliai gamina daug daugiau šilumos nei EV. Tačiau dėl to, kad svarbu išlaikyti saugią EV akumuliatorių temperatūrą, aušinimo skystis taip pat svarbus elektrinėms transporto priemonėms. Tačiau ne visos elektrinės transporto priemonės naudoja aušinimo skystį. Kai kurie elektromobiliai naudoja aušinimą oru, kuris, daugelio nuomone, yra prastesnis už aušinimo skysčiu metodus.
„Nissan Leaf“ naudoja oro aušinimą, daugelis kurių vis dar yra kelyje ir veikia gerai. Tačiau neabejotina, kad aušinimas skysčiu yra veiksmingesnis vėsinant EV akumuliatorių ekstremaliomis sąlygomis, ypač esant labai karštam klimatui. Tai tik fizika; vanduo yra geresnis šilumos laidininkas už orą. Taigi, jei ketinate įsigyti elektromobilį ir gyvenate itin karštame klimate, geriausia būtų rasti skysčiu aušinamą transporto priemonę. Elektrinės transporto priemonės su vandens aušinimu akumuliatoriams aušinti naudoja panašų metodą kaip ir ICE automobiliai.
Vidaus degimo varikliuose naudojami vamzdžiai variklyje, kad aušinimo skystis, naudojant siurblį, judėtų per karštas variklio vietas. Tada šis karštas aušinimo skystis nukreipiamas į radiatorių, kur ventiliatorius naudojamas aukštos temperatūros skysčiui atvėsinti. Tai padeda apsaugoti variklį nuo katastrofiško gedimo dėl per didelio karščio. Elektromobiliams taip pat reikalingi aušinimo metodai, kad jų baterijos nesugestų anksčiau laiko. Tiesą sakant, EV akumuliatoriui aušinti naudojama labai panaši technika, kuri apima aušinimo vamzdžių naudojimą aplink akumuliatorių.
Aušinimo skystis teka šiais vamzdžiais ir padeda aušinti akumuliatorių panašiai kaip ir tradiciniame automobilyje, kur aušinimo skystis galiausiai nukreipiamas į radiatorių. Tai vadinama netiesioginiu vėsinimu EV. Yra ir kitų būdų, pavyzdžiui, tiesioginis aušinimas. Tiesioginis aušinimas apima tikrų akumuliatoriaus elementų pamirkymą aušinimo skysčiu, tačiau šis aušinimo skystis turi būti itin žemo elektros laidininko. Deja, tiesioginio aušinimo šiuo metu serijinėse transporto priemonėse nėra. Galbūt tiesioginis aušinimas yra elektromobilių aušinimo būdų ateitis, tačiau kol kas netiesioginis aušinimas yra populiariausias pasirinkimas.
Kokio tipo aušinimo skystį naudoja EV?
Dauguma elektromobilių, kaip ir vidaus degimo automobiliai, naudoja glikolio pagrindu pagamintus aušinimo skysčius. Tradicinės dujomis varomos transporto priemonės išskiria daug atliekinės šilumos, todėl aušinimo skystis patiria daug streso, kai jis važiuoja per variklio skyrių. Todėl jūsų elektromobilyje naudojamas aušinimo skystis turi būti žemo laidumo aušinimo skystis. Yra specialiai pagaminti mažo laidumo aušinimo skysčiai, parduodami specialiai elektromobiliams, kad būtų išvengta galimų katastrofiškų įvykių.
Skysčio aušinimo sistemos yra pranašesnės už oro aušinimo sistemas šilumos perdavimo požiūriu, tačiau laikui bėgant gali atsirasti nuotėkių. Jei aušinimo skystis pradeda tekėti į akumuliatoriaus elementus, o skystis yra labai laidus, tai yra absoliučios nelaimės receptas. Todėl labai svarbu įsitikinti, kad jūsų EV aušinimo skystis yra tinkamas gamintojo numatytas nes kitų tipų aušinimo skystis gali neturėti tinkamos laidumo apsaugos, reikalingos aušinimo darbams elektra transporto priemonių.
Ar reikia keisti elektromobilio aušinimo skystį?
Tai priklauso nuo gamintojo, bet Tesla teigia Y modelio savininko vadovas kad nereikėtų keisti aušinimo skysčio per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. Tesla taip pat yra įsitikinęs, kad savininkas neturėtų bandyti patiems papildyti aušinimo skysčio, kaip atrodo atitinka jų suvoktą filosofiją, kad jie yra alergiški leisti savininkams dirbti patiems transporto priemonių. Vis dėlto reguliarių aušinimo skysčio keitimų pašalinimas iš lygties taip pat gali būti laikomas kitu privalumas turėti EV.
Jokiomis aplinkybėmis nenuimkite įpylimo angos dangtelio ir (arba) nepilkite aušinimo skysčio. Jei jutiklinis ekranas įspėja, kad skysčio lygis žemas, nedelsdami kreipkitės į Tesla.
Aušinimo skystis elektromobilyje yra mažiau veikiamas didelio karščio, todėl prasminga, kad aušinimo skystis elektra varomoje transporto priemonėje tarnaus ilgiau. Nepaisant to, periodiškas aušinimo skysčio keitimas nepakenks automobiliui. Tiesą sakant, tai užtikrins, kad aušinimo skystis būtų puikios būklės ir galės toliau efektyviai vėsinti akumuliatorių. Reguliarus aušinimo skysčio praplovimas prie savo EV techninės priežiūros yra puikus būdas pasirūpinkite savo elektromobilio baterija ir toliau veikia kaip naujas.
EV aušinimo skystis yra būtinas norint apsaugoti akumuliatoriaus ilgaamžiškumą
Tinkamas elektromobilio aušinimo skystis užtikrins, kad jūsų elektromobilio akumuliatorius veiktų tinkamoje temperatūroje ir būtų apsaugotas nenumatyto nuotėkio atveju. Nors kai kurie gamintojai teigia, kad skysčio turėtų pakakti visą transporto priemonės eksploatavimo laiką, karts nuo karto patikrinti aušinimo skysčio būklę yra puiki idėja. Elektromobilio aušinimo sistema yra pagrindinė jos apsauga nuo priešlaikinio akumuliatoriaus nusidėvėjimo.