Nuo 2020 m. dujų kainos smarkiai išaugo, o susirūpinimas dėl taršos išaugo. Dėl šios priežasties elektromobiliai tapo vis populiaresni. Kai kurie pritaria argumentui, kad elektromobiliai yra švaresni ir efektyvesni nei benzinu varomi automobiliai, tačiau vis dar yra tam tikrų klaidingų nuomonių.
Kai kurie nenori pereiti prie elektrinių transporto priemonių dėl šių klaidingų įsitikinimų. Vienas didžiausių mitų yra tai, kad elektromobiliai neveikia taip gerai karštu oru – laikas paneigti šį mitą ir ištirti, kaip karštas oras veikia jūsų elektromobilį.
Aktyvus aušinimas vs. Pasyvi aušinimo sistema elektromobiliuose
Kad EV akumuliatoriai veiktų optimaliu lygiu, juos reikia laikyti tam tikroje temperatūroje. Idėja apie EV baterijas skrudinti 90 laipsnių oru daugeliui potencialių pirkėjų kelia siaubą. Tame yra tiesos, nors ji nėra visiškai tiksli.
Pirmosiomis dienomis daugelis EV modelių nenaudojo aktyvaus baterijų šilumos valdymo. Pasyvaus aušinimo technologija buvo labiau paplitusi. Tai buvo padaryta nukreipiant įeinantį orą virš akumuliatoriaus ir po jo, kad jis neperkaistų. Technika nepasiteisino, nes baterijos perkaito ir pradėjo gesti.
„Leaf“ savininkų Arizonoje ir Kalifornijoje 2012 m. pateiktame ieškinyje teigiama, kad „Nissan“ savo reklamoje tiksliai nepavaizdavo „Leaf“ asortimento realiame pasaulyje. Taip buvo dėl priešlaikinio baterijų senėjimo dėl karšto klimato ir pasyvaus aušinimo metodų.
Tobulėjant EV technologijai, daugelis prekių ženklų perėjo prie aktyvaus aušinimo technologijos. Dėl to akumuliatorius per anksti sensta dėl perkaitimo, nesvarbu, ar transporto priemonė stovi, ar kelyje. Prieš greitą įkrovimą kai kurios aktyvios aušinimo sistemos leidžia akumuliatoriui įkaisti, o vėliau jį atvėsina, taip pagreitindamos įkrovimo procesą.
Naudojant skysčiu aušinamas baterijas, baterijos išlieka vėsios, kad ir kaip įkaista. Svarbu, kad EV būtų įkrautas, kad būtų galima naudoti maitinimo šaltinį akumuliatoriui vėsinti, kaip numatyta. Mokymasis vertingas patarimai, kaip rūpintis savo elektromobilio baterija sutaupysite pinigų kelyje.
Kas yra baterijos šilumos valdymo sistema (BTMS)?
Įprastas EV akumuliatoriaus veikimas natūraliai gamins šilumą. Prie to gali prisidėti ir lauko temperatūra. Norint palaikyti optimalią akumuliatoriaus temperatūrą, reikalinga BTMS. Optimali veikimo temperatūra yra nuo 20 iki 30 laipsnių Celsijaus.
Be BTMS baterijos veikimas pablogės esant 30 laipsnių Celsijaus. Dažniausias poveikis yra sumažėjęs diapazonas ir pagreitis. Esant 40 laipsnių Celsijaus temperatūrai, baterija gali rimtai ir negrįžtamai sugesti. Esant aukštesnei nei 80 laipsnių Celsijaus temperatūrai, gali įvykti terminis nutekėjimas, dėl kurio gali užsidegti akumuliatorius.
Kai svarstote kiek kainuoja pakeisti Tesla akumuliatorių, aišku, kodėl reikia palaikyti tinkamą akumuliatoriaus temperatūrą.
BTMS pranašumai yra šie:
- Akumuliatoriaus bloko aušinimas karštu oru, kad būtų išvengta terminio nutekėjimo ir akumuliatoriaus gedimo
- Įkaitinkite akumuliatorių, jei temperatūra nukrenta per žemai
- Akumuliatoriaus izoliacija nuo išorinės temperatūros neleidžia staigiems temperatūros pokyčiams akumuliatoriaus bloke.
- Akumuliatoriaus vėdinimas nuo kenksmingų dujų, susidarančių normaliai veikiant
Įprastos šiluminių baterijų valdymo sistemų technologijos apima:
- Oro aušinimas
- Aušinimas skysčiu ir (arba) kryptinis aušinimas
- Fazių keitimo medžiaga
- Šiluminis-elektrinis modulis
- Šilumos vamzdžio modulis
Akumuliatoriaus šilumos valdymo sistema naudojama saugumui, našumui ir akumuliatoriaus veikimo laikui pagerinti. Kai jūsų elektromobilis yra prijungtas prie elektros tinklo, įsijungia šilumos valdymo sistema ir pradeda reguliuoti akumuliatoriaus temperatūrą.
Ar karštu oru pavojingas greitas elektromobilio įkrovimas?
Remiantis ankstesnių elektromobilių akumuliatoriais, taip pat manoma, kad greitas elektromobilio įkrovimas karštu oru gali sugadinti jo akumuliatorių. Be būtinos aktyvaus aušinimo technologijos akumuliatorius įkaistų ir negalėtų tinkamai vėsinti. Taigi sutrumpėja akumuliatoriaus naudojimo laikas.
Šiandien elektromobiliams, išskyrus antrosios kartos Nissan Leaf, ši problema neturi įtakos dėl skysčiu aušinamų baterijų ir aktyvaus šilumos valdymo. Jei EV aušinimo sistema bus geros būklės, akumuliatorius išliks sveikas.
Ar kintamoji srovė veikia EV diapazoną karštu oru?
Elektromobilyje viskas, ką naudojate, maitinama iš akumuliatoriaus. Taigi nenuostabu, kad kuo daugiau energijos naudosite, tai turės įtakos EV diapazonui, nes galia turi būti iš kažkur. Faktas yra tas, kad kintamosios srovės, šildytuvo ar radijo maitinimui naudojama energija yra menka, palyginti su jūsų transporto priemonės varymu. Taigi diapazono praradimas bus labai mažas.
Tai nėra išskirtinai EV, nes vidaus degimo varikliu varomų automobilių (ICE) diapazonas taip pat šiek tiek sumažės, nes kintamosios srovės variklį varo benzininis variklis. Kai anksčiau elektromobiliai turėjo trumpesnius nuotolius, tai buvo problema. Dabar, kai EV diapazonas yra žymiai didesnis, kintamosios srovės sukeliamas diapazono praradimas beveik nepastebimas. Naudingas patarimas yra naudoti išankstinės būklės ciklą, kai jis prijungtas prie elektros tinklo, kad prieš kelionę iš anksto atvėsintumėte saloną, todėl kintamosios srovės sistema turės mažiau darbo ir sutaupysite energijos.
Ar jūsų elektromobilis perkais karštu oru?
Sėdėti eisme karštą saulėtą dieną vidaus degimo automobilyje nėra pats geriausias būdas praleisti laiką. Perkaitus automobiliui, sugadinama visa diena. Daugelis žmonių mano, kad elektromobiliai perkaista labiau nei (ICE) automobiliai, bet ar tai iš tikrųjų tiesa?
Kai karštą saulėtą dieną eisme sėdi elektromobilis, transporto priemonė neperkais.
Buvo keletas atvejų, kai elektromobiliai užsidegdavo kelyje. Toliau tiriant, šie atvejai nebuvo susiję tik su lauko temperatūra. Daug incidentų buvo susiję su EV akumuliatoriaus paketu, be to, karšta diena. Vienas iš tokių atvejų buvo susijęs su „Tesla“, kuri pateko į avariją, kuri pramušė jos akumuliatorių. Po kelių savaičių transporto priemonė užsiliepsnojo karštą dieną, sėdint šiukšlių dėžėje.
Tinkamai prižiūrimi elektromobiliai gali veikti bet kokioje temperatūroje
Kaip matome, sklando daugybė mitų apie elektromobilių našumą karštu oru. Nors tiesa, kad elektromobilių baterijos patirs karštį, pagamintą šilumą efektyviai valdo transporto priemonės akumuliatoriaus šilumos valdymo sistema. Įdiegus tinkamą akumuliatoriaus valdymo sistemą, jūsų elektromobilis galės reguliuoti savo temperatūrą ir neleis akumuliatoriui nusidėvėti.
