Elektromobilio akumuliatorius yra svarbiausias jo komponentas. Ličio jonų akumuliatoriai yra jautrūs ekstremalioms temperatūroms ir turi būti bet kokia kaina apsaugoti nuo perkaitimo. Jei sugenda jūsų elektromobilio baterija, iš esmės liekate su nenaudingu apvalkalu.
Štai kodėl elektromobilių gamintojai sukūrė sistemas, padedančias stebėti akumuliatorių ir palaikyti tinkamą jo veikimą, įskaitant tinkamą akumuliatoriaus aušinimą. Tačiau kaip veikia EV baterijų aušinimo sistemos ir kaip jos saugo jūsų elektromobilio akumuliatorių?
Kodėl EV svarbu reguliuoti akumuliatoriaus temperatūrą?
Ličio jonų akumuliatoriai, kurių tipas yra daugumoje EV, nemėgsta aukštos temperatūros. Vienas iš būdų yra saugoti savo elektromobilio akumuliatorių nuo didelio karščio geriausi būdai pasirūpinti savo elektromobilio baterija. Šios baterijos geriausiai veikia esant temperatūrai, kuri nėra kraštutiniuose skalės galuose.
Tai reiškia, kad baterijos turi būti apsaugotos nuo kritimo iki žemesnės už užšalimo temperatūros, taip pat reikia pasirūpinti, kad jos neperkaistų.
Akumuliatoriaus įkrovimas užšalimo temperatūroje nerekomenduojama; Štai kodėl kai kurie gamintojai siūlo akumuliatorių paruošti prieš įkraunant užšalimo atveju.Ledinės sąlygos gali sugadinti jūsų elektromobilio akumuliatorių, tačiau didelis karštis gali padaryti tą patį arba dar blogiau. Jei jūsų elektromobilio akumuliatorius įkaista ir netinkamai aušinamas, ypač įkraunant, akumuliatorius gali patirti šiluminį reiškinį. Jei karštis per daug išeina iš rankų, galiausiai gali kilti gaisras.
Akivaizdu, kad elektromobilių gamintojai turi teikti pirmenybę tinkamam akumuliatoriaus aušinimui, ir jie tikrai tai padarė. Šiuolaikiniuose elektromobiliuose įrengtos pažangios šilumos stebėjimo ir reguliavimo sistemos, kurios stebi akumuliatoriaus temperatūrą ir užtikrina, kad akumuliatorius nebūtų per karštas.
Jei įkrovimo metu akumuliatorius tampa per karštas, šios sistemos iš tikrųjų gali tiksliai sureguliuoti įkrovimo greitį. Taip galima išvengti baterijos perkaitimo.
Kai kurie elektromobiliai akumuliatoriaus temperatūrai reguliuoti naudoja aušinimą skysčiu
Yra įvairių būdų, kaip EV bateriją vėsinti, o kaip ir vidaus degimo transporto priemonėse, vienas iš šių būdų yra skysto aušinimo skysčio naudojimas. Šis metodas yra alternatyva tiesiog akumuliatoriaus aušinimui naudojant orą. Oro aušinimas buvo naudojamas amžinai ir buvo išgarsintas tokiose transporto priemonėse kaip „Porsche 911“, kuriose buvo naudojamas oro aušinimas, kol naujesnės kartos perėjo prie aušinimo skysčiu. Aušinimas oru yra paprasta sistema, kuri pašalina nuotėkius, kuriems skysčių aušinimo sistemos turi tam tikrą polinkį.
Tačiau galiausiai skysčių aušinimo sistemos geriau vėsina nei oras, nes skysčiai turi daug geresnę savybę perduoti šilumą. Tai nereiškia, kad oro aušinimas yra baisus, o kai kurie populiarūs elektromobiliai, tokie kaip „Nissan Leaf“, iš tikrųjų sėkmingai taiko šį metodą. Tačiau reikia pasakyti, kad vis dar pageidautina turėti skysčių aušinimo sistemas esant labai karštam klimatui.
Elektromobiliuose, kuriuose akumuliatoriams aušinti naudojamas skystas aušinimo skystis, yra sistema, panaši į tradiciniame ICE automobilyje. ICE transporto priemonėje aušinimo skystis cirkuliuoja per variklį kanalais, specialiai skirtais aušinimo skysčiui. Aušinimo skystis sugeria variklio šilumą ir perduodamas į radiatorių, kur ventiliatorius pučia ant jo orą ir atvėsina. Šis transporto priemonių aušinimo būdas yra gana efektyvus, o ICE transporto priemonės gali panaudoti variklio šilumą, kad šildytų saloną.
Skysčiu aušinamiems elektromobiliams akumuliatorius yra komponentas, kurį reikia nuolat aušinti. Aušinimo sistema perduoda aušinimo skystį aplink akumuliatorių, sugerdama šilumą, o tada siunčia jį į radiatorių. Kai karštas aušinimo skystis pasiekia radiatorių, ventiliatorius gali padėti sumažinti aušinimo skysčio temperatūrą, pūsdamas ant radiatoriaus.
Akivaizdu, kad šios sistemos skiriasi priklausomai nuo gamintojo, o aušinimo kanalai aplink akumuliatorių gali skirtis tarp automobilių gamintojų. Svarbu pažymėti, kad EV turi mažiau priežiūros reikalavimų nei ICE transporto priemonėms, o tai yra vienas iš EV privalumai, aušinimo skystį galiausiai reikia prižiūrėti.
Aušinimo skystis apsaugo nuo korozijos, be šilumos perdavimo, todėl svarbu, kad aušinimo skystis būtų šviežias, kad apsaugotumėte aušinimo sistemos kanalus. Deja, elektromobilio aptarnavimas vis dar yra tarsi tabu. Daugelis mano, kad šios transporto priemonės yra juodos dėžės, kurių liesti nereikėtų, nebent esate gamintojo sertifikuota technika. Tiesa ta, kad daugelis EV komponentų yra labai panašūs į įprastus automobilius, todėl jų aptarnavimas neturėtų atrodyti kaip mitas.
Kai kurie elektromobiliai naudoja oro aušinimą akumuliatoriui
EV akumuliatorių aušinimas skysčiu yra neabejotinai pažangesnė alternatyva ir, atrodo, efektyvesnė. Skysti aušinimo skysčiai visada pralenks orą, kai perduoda šilumą nuo akumuliatoriaus. Paprasčiausias oro pūtimas virš akumuliatoriaus šiek tiek padės išspręsti šildymo problemas, tačiau skysti aušinimo skysčiai gali perduoti daug daugiau šilumos nuo akumuliatoriaus.
Nepriklausomai nuo fizinės dalykų pusės, kai kurie elektromobiliai, pavyzdžiui, „Nissan Leaf“, nusprendė naudoti oro aušinimą. Tikėtina, kad oro aušinimas nėra naudojamas didelio našumo EV, ypač didelės transporto priemonės, kurių galia viršija 800 arklio galių. Tačiau ši technologija atlieka darbą ne tokiais sudėtingais atvejais. Pavyzdžiui, „Nissan“ daugelį metų neleido „Leaf“ aušinti skysčiu. Tiesą sakant, net ir po naujo dizaino „Leaf“ vis dar yra oru aušinamas elektromobilis.
Daugelis savininkų skundžiasi tuo, kad Leaf yra aušinamas oru, ir gali būti, kad vandens aušinimo trūkumas gali lemti ankstyvą akumuliatoriaus nusidėvėjimą. Nepaisant to, „Nissan“ laikosi savo ginklų.
Aušinimas skysčiu yra elektromobilių baterijų ateitis
EV baterijos turi labai griežtus šiluminius reikalavimus ir turi būti laikomos tam tikroje temperatūros diapazone, kad būtų optimalus funkcionalumas. Skysčio aušinimas, atrodo, yra perspektyvesnė technologija, leidžianti išlaikyti EV temperatūrą.