InMotion V11 elektrinis vienaratis: galingas, jautrus ir visiškai beprotiškas

Ar jums reikia patekti iš A į B ir patinka e-dviračio idėja, bet jaučiate, kad dviejų ratų yra per daug? Tada būsite po elektrinio vienaračio! Taip, tai tikrai egzistuojantis produktas. Tiesą sakant, jų yra visas pasaulis, ir šiandien aš pirmą kartą išbandysiu EUC su InMotion V11 – 2200 W galios žvėreliu su 70 mm pakaba, kad važiavimas būtų itin sklandus. Ribotą laiką naudokite nuolaidos kodą INMOTIONV11 gauti 10% nuolaida Amazon.

Trumpai tariant, aš nesu patyręs vienaračio profesionalas, o tai bus skausmingai akivaizdu, jei žiūrėsite apžvalginį vaizdo įrašą. Tai pirmas kartas, kai bandau važiuoti vienu iš jų, todėl ši apžvalga yra tik pradedančiojo perspektyvos. Tai buvo kelionės kalneliai.

Jei norite sužinoti apie V11 tinkamumą tiems, kurie daugelį metų važinėja EUC, peržiūrėkite „KujiRolls“ „YouTube“. Būtent jo vaizdo įraše aš išmokau važiuoti EUC, o jis išsamiai apžvelgė V11 iš žmogaus, turinčio ilgametę patirtį, kuriai niekaip negaliu tikėtis, kad jam prilygtų. Bet aš pasistengsiu pasakyti, ką reikia žinoti pradedantiesiems ir ar tai jums tiktų.

InMotion V11 išpakavimas ir paruošimas

Išėmus iš dėžės nereikia jokių konstrukcijų. Tačiau jūs turite pakelti pakabos hidrauliką iki tinkamo lygio, atitinkančio jūsų svorį. Iš viso reikia užpildyti keturias kameras: dvi apačioje iš abiejų pusių, kurias lengva pasiekti, ir dvi viršuje, kurioms reikia nuimti išorinį korpusą. Tai reiškia, kad negalėsite lengvai pasidalyti EUC su kitu šeimos nariu, jei jo svoris labai skiriasi nuo jūsų. Dėžutėje yra tinkamas siurblys su slėgio reguliatoriumi.

Reikėtų reguliuoti ir padangų slėgį, bet aš savo palikau šiek tiek žemesnį, kad būtų galima važiuoti žvyru ir bekelėje.

Galiausiai, prieš pirmą kartą įjungdami, visiškai įkraukite. Įkrovimo prievadą rasite gale po vandeniui atspariu guminiu dangteliu.

Kas yra elektrinis vienaratis ir kaip jis veikia?

Elektrinis vienaratis balansuoja tik vienoje ašyje: pirmyn ir atgal. Jis aptinka, kada viena ar kita linkme atsiremiate į kojos stovą, ir veikia savaime ištaisydamas kampą ir atlikdamas judesius, kad stumtų jus į priekį (arba atgal) arba sulėtintų.

Tačiau tai nestabilizuoja kairiosios ir dešiniosios ašių, o tai yra ta vieta, kur bus naudojama dauguma jūsų praktikos. Turėsite įgyti blauzdų raumenų atmintį, kad išlaikytumėte pusiausvyrą ir nepakryptumėte į šoną.

„InMotion V11“ specifikacijos ir funkcijos

InMotion V11 turi didžiulį 2200 W nuolatinės galios variklį. Tai rimta galia. Tiesą sakant, jis yra galingesnis už bet kokį pilno dydžio elektroninį dviratį ar paspirtuką, kurį dar bandžiau. Tai reiškia, kad įkalnės V11 nėra problema, nes galimas iki 35 laipsnių nuolydis, priklausomai nuo jūsų svorio ir pasitikėjimo savimi. Pasitikėjimas yra didelė mokymosi važiuoti EUC dalis – pasitikėjimas, kad šis kompaktiškas ratas tarp jūsų kojų neleis jums apvirsti.

Šią didžiulę variklio galią palaiko tokia pat didžiulė 1500 Wh baterija, veikianti 84 V. Pilnas įkrovimas naudojant pridedamą kintamosios srovės įkroviklį trunka 10 valandų, tačiau šį laiką galite sumažinti perpus, jei nusipirksite papildomą įkroviklį ir įjungsite abu iš karto (galimi du įkrovimo prievadai). Taip pat galite įsigyti papildomą greitą įkroviklį, jei jums reikia lengvos kelionės (nors galite vienu metu naudoti ir greitąjį, ir įprastą įkroviklį).

V11 gali priartinti iki 31 mylių per valandą, tačiau pagal numatytuosius nustatymus jo greitis ES yra fiksuotas iki 16 mylių per valandą, kad jis būtų legalus. Bet kokiu atveju galite jį atrakinti naudodami „InMotion“ programą (apie tai vėliau).

Padanga turi kelyje naudojamą sukibimą, kurio skersmuo yra 18 colių ir 3 colių storis, tačiau ji taip pat pakankamai gerai atlaiko sausą bekelę.

Didžiausias skirtumas tarp InMotion V11 ir kitų aukščiausios klasės EUC (be didžiulės galios) yra hidraulinė pakaba su 70 mm pakabos eiga. Tai reiškia, kad jis puikiai išlygina kasdienius nelygumus ir netgi gali įveikti laiptus ar šuolius (nors aš to nedemonstruosiu).

Atsižvelgiant į akumuliatoriaus ir variklio dydį, pats V11 nėra lengvas ir sveria 60 svarų (27 kg). Jo maksimali naudingoji apkrova yra 265 svarai (120 kg). Pažymėtina, kad sveriu 110 kg, aš esu viršuje, o 185 cm (6'1 colio) – gana aukštas.

V11 taip pat turi įmontuotą aušinimo sistemą su aktyviu ventiliatoriumi, kuris, mano patirtimi, įsijungia tik tada, kai dega šviesa. Kalbant apie tai, naktiniam važiavimui V11 turi automobilinį priekinį ir galinį žibintą.

Su IP55 atsparumu vandeniui turėtų būti puiku važiuoti per lietų (nors tai gali būti ir nemalonu). Tačiau jis nėra visiškai atsparus vandeniui, todėl nepanardinkite ir neplaukite slėgiu.

Galiausiai, po pagrindine rankena yra sukimosi užmušimo mygtukas. Paspauskite, kad sustabdytumėte variklį, kad galėtumėte laikinai jį pakelti; kitu atveju jis taps nevaldomas ir gali jus pakenkti. Taip pat yra naudinga rankena, kurią galima išskleisti, kad būtų lengviau ją stumti, ir stovas.

V11 valdymas

Įrenginį įjungti paprasta – maitinimo mygtukas yra viršuje, tačiau reikia atsiminti du neakivaizdžius dalykus. Pirmiausia turite įsitikinti, kad jis yra vertikaliai. Negalite jo įjungti, kai jis remiasi į atramą arba guli ant šono; jis turi būti stačias, lyg ketintum juo važiuoti. Antra, tai iš dalies talpinis mygtukas. Tai reiškia, kad be pirštinių. Važiuodami turėtumėte mūvėti pirštines, tačiau norėdami įjungti, turite jas nuimti.

Ar elektrinis vienaratis yra saugus?

Savaime suprantama, kad turėtumėte dėvėti šalmą. Kai ėjau jodinėti takais, aš taip pat turėjau šarvus. Riešų apsaugos taip pat būtų gera idėja.

Tačiau praktiškai važinėti „InMotion V11“ radau saugiau nei važiuoti dviračiu ar paspirtuku, bent jau tokiu greičiu, kokiu keliavau. Kodėl? Jei važiuojate dviračiu ir leidžiatės žemyn, prisirišate prie jo, ir jums bus skaudu. Galite ištiesti rankas, kad sulaužytumėte kritimą ir apsaugotumėte veidą, bet greitai nenulipsite nuo šio dviračio. Net ir su paspirtuku turite vairą, dėl kurio galite užkliūti, jei važiuosite per priekį.

Tačiau naudojant EUC, pavyzdžiui, V11, jūsų kojos ir rankos yra visiškai laisvos atsigauti po kritimo. Mokydamasis važiuoti V11, aš labai nukritau. Ne kartą atsidūriau ant grindų. Visada galėjau žengti žingsnį arba nušokti. Nebent turite rimtų aparatinės įrangos gedimų, įrenginys be jūsų neveiks. Jis sustos ir nukris į šoną, kai jūsų kūno svoris nebesuks į priekį.

Kuo „InMotion V11“ puiku?

V11 yra galingas ir jautrus. Kadangi esu sunkesnis vaikinas, tai svarbu, o mano geriausia analogija, kodėl galia yra gera, būtų ta, kad mažiau galingas variklis prilygsta pjaustymui nuobodu peiliu. Tai pavojinga ir labiau tikėtina, kad susipjaustysite. Aštresnis peilis arba galingesnis variklis suteikia daugiau kontrolės, nes jums reikia mažiau perdėtų judesių. Taigi galite važiuoti patogiai greitai, nepasilenkę 45 laipsnių kampu. Galite lengvai kilti į asfaltuotas kalvas, neprarasdami kontrolės ir nesistengdami išlaikyti pusiausvyros dėl mažo greičio. Jei kada nors bandėte važiuoti dviračiu lėtai, žinosite, kodėl neturint tokios galios daug sunkiau išlaikyti pusiausvyrą.

Tada yra patvarumas. Mano bandomasis modelis yra labai subraižytas, purvinas, įlenktas ir vis tiek veikia puikiai. Rekomenduočiau vis tiek įsigyti apsauginį paminkštinimą, kad apsaugotumėte savo investicijas, bet aš noriu pasakyti, kad jis atrodo ypač patvarus, gerai pagamintas ir tvirtos konstrukcijos, kurį su malonumu pateks.

Diapazonas yra puikus: iki 60 mylių idealiomis sąlygomis dėl didžiulės 1500 Wh baterijos. Tačiau tai daug efektyvesnė kelionės forma nei, tarkime, elektroninis dviratis grynai elektriniu režimu. Praktiškai tai truks visą dieną nenutrūkstamo jojimo.

Kompaktiškas dydis taip pat labai vertinamas. Jei turite didelę šeimą, į automobilio bagažinę įsprausti keturių ar daugiau elektroninių dviračių neįmanoma, o dviračių laikikliai paprastai nėra skirti papildomam akumuliatoriaus svoriui ar modeliams su storomis padangomis.

Pridedama „InMotion“ programa yra gera, bet taip pat būtina. Norėdami išnešti „InMotion V11“ į dienos kelionę, turėsite jį nustatyti transportavimo režimu, kad nesugadintumėte jutiklių ar variklio. Tai turi būti padaryta programoje. Taip pat galite reguliuoti stabdymo ir pagreičio parametrus, pasirinkdami iš anksto nustatytus nustatymus, kad būtų sklandžiau, mažiau jautrus važiavimas mieste arba jautresnis, bet atšiauresnis važiavimas bekele – arba visiškai pritaikyti kiekvieną parametrą pagal savo pirmenybė. Kaip minėta, taip pat galite naudoti programą, kad sumažintumėte galią ir greitį. Kalbant apie PHEV programas, „InMotion“ yra viena patikimiausių ir naudingiausių, su kokiais man teko susidurti.

Kas man nepatinka V11?

Didelė pakaba. Tai reiškia, kad stovite daug aukščiau ant rėmo, nei stovėtumėte be jo. Nors tai puikiai tinka profesionaliems vartotojams, norintiems pereiti laiptus ar daryti šuolius, pradedantiesiems ir gana aukštam vaikinui, tai tik apsunkina mokymąsi, nes svorio centras yra daug aukščiau. Tai nereiškia, kad man nepatinka sklandus važiavimas, kurį suteikia pakaba, bet manau, kad būčiau laimingesnis, jei būtų šiek tiek mažesnės pakabos kompromisas. Man nereikia 7 cm kelionės. Tačiau vėlgi, tai tikriausiai yra kažkas, ką aš vertinsiu labiau, kai įgysiu daugiau patirties.

Komplekte nėra kojų paminkštinimo ar kėdės. Kėdė yra mažiau svarbi ir ją galima įsigyti kaip papildomą priedą, tačiau kai kurie paminkštinimai aplink blauzdas būtų padėję man puikiai valdyti. Pats ratas yra labai plonas, o tai suteikia daugiau laisvės ir kontrolės judinant kojas, bet vėlgi, todėl mažiau lengva išlaikyti pusiausvyrą.

Pagal numatytuosius nustatymus greitis fiksuojamas iki 16 mylių per valandą, kad ES būtų leidžiama keliuose. Nors turėčiau pridurti, kad JK tai nėra teisėta keliuose bet kokiu greičiu, todėl atminkite, kad jį galima naudoti tik privačioje žemėje. Galite jį atrakinti programoje, kad veiktų dar greičiau, iki maždaug 31 mylių per valandą idealiomis sąlygomis. Bet jei neketinate jo atrakinti, nes 16 mylių per valandą pakanka, labai ačiū, atrodo, kad būtų tuščia išleisti tiek energijos, kurios niekada nenaudosite.

Ar „InMotion V11“ jums tinka?

Tai galingas ir įdomus įrenginys, be to, jis yra itin tvirtas (galiu užtikrintai pasakyti, kad atsižvelgiant į tai, kad mano bandomasis įrenginys vis dar veikia). Bet aš nedvejoju rekomenduoti jį pradedantiesiems. Pakaba yra puiki ir reiškia, kad galite puikiai įveikti gana dideles kliūtis, tačiau tai užtruks ilgai laikas pasiekti tą tašką, o iki tol jums bus sunkiau važiuoti gana aukštai žemės. Jei esate visiškai pradedantysis, kaip ir aš, siūlyčiau ką nors su šiek tiek mažesnės pakaba, ant kurios sėdėsite arčiau žemės, nuleisdami svorio centrą.

Galiausiai asmenine pastaba paminėjau, kad mokymasis važiuoti V11 buvo kelionės kalneliai. Kai tai pirmą kartą pasirodė, buvau labai sujaudintas ir visiškai nepasiruošęs, kaip sunku bus pradėti. Aš neįvertinau, kaip būtų varginantis mokytis nuo nulio, ir po poros dienų trisdešimties minučių pratybų buvau nusivylęs ir pasiruošęs mesti rankšluostį. Atrodė, kad niekada negalėsiu nueiti daugiau nei metro, jau nekalbant apie šios apžvalgos pabaigą. Tačiau po kelių dienų kažkas spragtelėjo, o dabar du ratai jaučiasi tiesiog nerangūs! Važiavimas EUC atrodo kaip aktyvesnis užsiėmimas nei dviračiu ar paspirtuku; tam reikia tikrų įgūdžių ir įdirba daug kojų raumenų. Tai vienas iš nedaugelio dalykų, su kuriais pajutau apčiuopiamą pasiekimo jausmą, o kaip vidutinio amžiaus storas vaikinas, tai šiais laikais gana retai. Taigi, jei nerimaujate, kad niekada negalėsite važiuoti elektriniu vienaračiu ir nenorite švaistyti pinigų tokiam dviračiui – nebūk. Mokymosi kreivė yra staigi, bet greita. Pažadu, kad gausi. Jei aš galiu tai išsiaiškinti, bet kas gali.

Kai mažmeninė kaina yra didesnė nei 2000 USD, „InMotion v11“ nėra pigus įėjimo į EUC taškas. Bet tai geras dalykas, o jei taip Esu įsitikinęs, kad tai jums tinka hobis ar asmeninis transportas, tada tikrai galiu rekomenduoti v11 kaip galingą, tvirtą ir patikimas EUC.