TurboAnt V8: vienas geriausių motorolerių, kurių kaina mažesnė nei 600 USD

Elektrinis paspirtukas Turboant V8 yra šio modelio įpėdinis X7 Pro, pristatant antrą karštai keičiamą bateriją patogiam įkrovimui ir didesnį, galingesnį 450 W variklį, kuris žada geresnį pagreitį ir patikimesnį veikimą.

Dėl tvirtos konstrukcijos kokybės ir tvirtų 9 colių padangų V8 yra tvirtos konstrukcijos. Kartu su platesnėmis vairo rankenomis V8 yra vienas patogiausių ir ergonomiškiausių mano išbandytų paspirtukų. Jis be problemų susitvarko su Niujorko nelygumais, duobėmis ir pavojingais keliais. V8 yra paspirtukas, kuriuo galite važiuoti bet kur – net ir bekelėje – nors jis gali jaustis šiek tiek priblokštas dėl savo pagreitėjimo ir galios, ypač važiuojant įkalnėje.

Netgi važiuojant lygiu keliu paspirtukas gali būti gana lėtas, nes užtrunka kelias akimirkas, kol variklis įsijungia ir iš tikrųjų pradeda varyti į priekį. Palyginti su mano mažesniu ir senstančiu Segway Ninebot, V8 buvo pastebimai lėtesnis nei buvau įpratęs. V8 maksimalus atstumas yra 50 mylių, tačiau nebent planuojate juo važiuoti tik lygiais keliais mažesniu nei 10 mylių per valandą greičiu, realiau pasiekti 25–35 mylių atstumą realiame pasaulyje.

Be to, tai itin sunkus paspirtukas, kuris gali būti problemiškas tiems, kuriems jį reikia nešiotis ar laikyti mažoje erdvėje. Tokiuose miestuose kaip NYC, kur galite dažnai lipti laiptais, ypač įeinant ar išlipant iš metro stoties ar net savo daugiabutį (šaukite 5 aukšte), tada šis paspirtukas suteiks jums daug sportuoti. Nors jis parduodamas už 600 USD, tai yra vienas geriausių paspirtukų, kuriuos galite nusipirkti. Apskritai elektrinis paspirtukas TurboAnt V8 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie teikia pirmenybę patogumui ir ilgaamžiškumui, tačiau gali būti ne pats geriausias pasirinkimas tiems, kurie nori nešiojamesnio ir galingesnio paspirtuko.

Išpakavimas ir sąranka

Kai jis atvyksta, naujojo TurboAnt V8 nustatymas yra labai paprastas. Išėmę dėžutę pamatysite, kad V8 yra visiškai surinktas, išskyrus vairą. Man prireikė kelių akimirkų, kol supratau, kaip veikia jo užrakto mechanizmas, kad atlaisvinčiau skląstį, leidžiantį paspirtukui atsiskleisti. Po kelių bandymų fiksatorius atsilaisvino. Manau, kad tai tiesiog pareikalavo šiek tiek daugiau pastangų, nes jis buvo visiškai naujas, ir atrodo, kad jį lengviau ištraukti po kelių naudojimo.

Atraminis stovas jau pritvirtintas ir gali būti naudojamas paspirtuką laikyti vertikaliai atliekant kitą veiksmą. Vairas yra iš anksto prijungtas prie laidų, tačiau jį tereikia nustumti virš vertikalaus koto ir įsukti pridedamu šešiakampiu raktu. Yra mažas padas, neleidžiantis akumuliatoriui liesti. Išėmus akumuliatorių, jis gali visiškai įstumti.

Tiesiog nuimkite apsauginę plėvelę nuo ekrano ir būsite pasiruošę įjungti V8. Dešinėje vairo pusėje rasite droselį, kuris taip pat veikia kaip vienas įvesties mygtukas. Vienu ilgu paspaudimu paspirtukas įjungiamas arba išjungiamas, vienu spustelėjimu įjungiamos arba išjungiamos šviesos, o dukart palietus keičiami maitinimo režimai. Valdymas negali būti lengvesnis, o tai puiku važiuojant ir atliekant greitus pakeitimus. Be to, jei tikitės papildomų nustatymų ar tinkinimo, nei rodoma, jums nesiseka.

TurboAnt V8 dizainas: funkcija virš formos

TurboAnt V8 toli gražu nėra ryškus ar aptakus. Vietoj to, šis paspirtukas atrodo kaip bakas, ir jis taip pat pagamintas taip pat su užtemdytu aliuminio rėmu. Dėl IP54 atsparumo vandeniui jis gali be problemų susidoroti su nedideliu lietumi ir mažomis balomis. Nepaisant to, labai svarbu nepamiršti, kad šis įvertinimas neužtikrina visiškos vandeniui atsparios apsaugos, o paspirtukas gali vis tiek kenčia nuo vandens žalos, jei ilgą laiką lyja arba visiškai panirsta į netikėtai gilų vandenį bala.

Išskleistas dydis yra 45,7 × 19,9 × 45,5 colio ir sulankstytas iki 18,1 colio storio.

Jo 19,9 colio vairas padeda patogiai laikytis nesijaučiant per ankštai, nors aukštesniems motociklininkams gali atrodyti, kad jo aukštis yra per mažas. Denis yra pakankamai didelis, kad galėtų patogiai laikyti vieną 6,9 colio pločio ir 19,7 colio ilgio motociklininką.

Denis turi gumuotą tekstūruotą rankeną, kuri neleidžia jūsų kojoms slysti. „TurboAnt V8“ sukurtas atsižvelgiant į naudotojo patogumą, o viena iš pagrindinių ypatybių, prisidedanti prie to, yra dviguba spyruoklinė pakabos sistema, įmontuota dene. Ši funkcija padeda sugerti smūgius ir sumažinti vibraciją važiuojant, todėl vairuotojas jaučiasi sklandžiau ir patogiau. Pakabos sistema ypač naudinga važiuojant nelygiu ar nelygiu reljefu, nes ji padeda sumažinti stresą motociklininko sąnariams ir raumenims.

Virš jo galinio rato, kur paprastai galite rasti rankinį stabdį, yra atmušimo plokštelė, kuri taip pat gali padėti nustatyti kojas į agresyvesnę poziciją, nors nematau daug vartotojų tai darančių. Jei vežate keleivį, lėkštė šiek tiek įsilieja į denio gylį, todėl ji yra per maža, kad patogiai tilptų dviese. Su didelėmis oro užpildytomis 9,3 colio pneumatinėmis kameros padangomis V8 turi 4,1 colio prošvaisą, kurios turėtų pakakti įveikti daugumą kliūčių. Net važiuodamas didesniu greičiu jaučiausi labai pasitikintis savimi, nes V8 išliko stabilus be jokio pastebimo svyravimo ar drebėjimo.

Taip jis atrodo šalia mano Segway Ninebot su dviguba akumuliatorių sistema.

Karštai keičiama baterija

Viena iš unikalių elektrinio paspirtuko TurboAnt V8 savybių yra dviguba akumuliatorių sistema, leidžianti pailginti važiavimo laiką, nereikia sustoti ir įkrauti. Paspirtukas tiekiamas su dviem 36 V, 7,5 Ah ličio jonų baterijomis, kurias galima keisti karštuoju režimu, o tai reiškia, kad išsikrovusį akumuliatorių galite pakeisti visiškai įkrautu kelyje. Elektrinis paspirtukas TurboAnt V8 yra su dviem įkrovikliais, vienas iš kurių yra specialiai sukurtas išimamai baterijai. Tai leidžia vartotojams vienu metu įkrauti abi baterijas, o tai gali žymiai sutaupyti laiko. Pilnai įkrauti abi baterijas užtrunka maždaug keturias valandas, o tai yra pakankamai daug laiko, atsižvelgiant į ilgesnį važiavimo laiką, kurį suteikia dviejų baterijų sistema.

Tai patogi funkcija motociklininkams, kuriems reikia įveikti didelius atstumus arba ilgą laiką naudoti paspirtuką be prieigos prie įkrovimo prievado. Tačiau verta paminėti, kad dvi baterijos padidina bendrą paspirtuko svorį, o tai gali būti naudinga tiems, kuriems reikia paspirtuką nešiotis arba laikyti mažoje erdvėje.

Operacija

TurboAnt V8 naudoja paprastą valdiklių rinkinį, esantį ant vairo. Dešiniajame vaire yra skambutis, stabdžių svirtis, droselis ir maitinimo mygtukas, o LED ekranas yra tarp vairo. Ekranas yra gana paprastas ir rodo, kurį iš trijų važiavimo režimų esate įjungę, greitį ir akumuliatoriaus likutį. Kairysis ir dešinysis metrai ekrane rodo, kaip stipriai spaudžiate atitinkamai stabdžių svirtį arba droselį.

Norėdami pakeisti bet kokius nustatymus, turite paspausti maitinimo mygtuką tam tikrą skaičių kartų, ilgai spausdami sukite V8 įjungimas ir išjungimas, vienu paspaudimu įjungiamos visos šviesos ir du kartus perjungiamas tarp trijų važiavimų režimai. V8 turi raudonus galinius stabdžių žibintus, kurie mirksi, kai įjungiami stabdžiai. Jis turi 3 W priekinį žibintą, kuris turi tik vieną ryškumo lygį. Nors jie padarė mane labiau matomą kitiems, norėčiau, kad jie būtų ryškesni, o gal labiau nukreipti žemyn, kad geriau apšviestų mano kelią.

Našumas ir patirtis

Jei V8 turėtų įtakos tam, ko tikėtis, jūs manytumėte, kad tai buvo sportinis motorolerių automobilis. Vietoj to, tai labiau panašus į galingą Toyota 4Runner, o ne į žaibišką BMW M5. Tai nereiškia, kad „TurboAnt“ yra blogas paspirtukas, tačiau svarbu susidėlioti lūkesčius.

Maitinimo režimai

V8 turi tris galios režimus: „Eco“ (kurio didžiausias greitis yra 6 mylių per valandą), „Comfort“ (9 mylių per valandą) ir „Sport“ (20 mylių per valandą). Kaip papasakosiu kituose skyriuose, net sportinis režimas jaučiasi pakankamai sutramdytas, todėl, manau, dauguma motociklininkų nesibaimina važiuoti sportu. Tikėtina, kad „Eco“ ir „Comfort“ bus naudojami tik pirmą kartą mokantis važiuoti ir susiorientuoti, tačiau jei turite patirties vairuojant motorolerį, galite lengvai pereiti prie „Sport“.

Droselis labai jautriai reaguoja ir leidžia palyginti gerai išlaikyti greitį ir pagreitį. Išbandžiau kitus paspirtukus, kurie, palyginus, jaučiasi gana trūkčiojantys. Tiesiog atminkite, kad jei ieškote momentinio sukimo momento ir skubėjimo, šis paspirtukas to niežėjimo nepakenks.

Kickstart

Kaip ir kiti nebrangūs motoroleriai, prieš įsijungiant droseliui V8 reikia kelis kartus pajudinti ir pajudinti. Palyginti su mano Nine-Bot, tai padeda išvengti netyčinio paspirtuko nutempimo, kai nesate pasiruošę. Vis dėlto jaučiausi šiek tiek priblokštas, nes paspirtukas buvo stebėtinai lėtas.

Važiavau judriomis Niujorko gatvėmis ir dažniausiai buvau vienas lėčiausių, judančių degant raudonam šviesoforo signalui. Turėjau spirti du ar tris kartus, kol variklis ims valdyti, ir net tada galia vėlavo – net ir sportiniu režimu. Nors vis tiek buvau greitesnis nei sustatyti rankiniai dviračiai, mane greitai aplenkė dauguma motociklų ir kitų motorolerių.

Ypač Niujorke tai gali būti labai sudėtinga, nes dažnai tenka važiuoti iš taško, jei norite užsidegti kitą šviesą, kol ji nepasikeis į raudoną. Lygiai taip pat svarbu, kaip gynybiniam motociklininkui, kad važiavimas be linijos gali būti labai svarbus siekiant užtikrinti jūsų saugumą judriose gatvėse.

Kai jis jau juda, jis niekada nesijaučia greitas, net ir esant didžiausios galios sportiniam režimui. V8 gali išlaikyti iki 275 svarų, o tai yra gana įspūdinga. Maždaug 5 pėdų 10 colių ir 160 svarų (72 kg), o bendras svoris, tarkime, 170 svarų su visa įranga, tikriausiai gerai reprezentuoju „vidutinį“ motociklininką.

Nors V8 didžiausias greitis yra 20 mylių per valandą, norint pasiekti šį greitį reikia šiek tiek laiko, o sulėtinti nereikia per daug. Važiuojant į mažesnes kalvas, mano didžiausias greitis gali sumažėti iki maždaug 15–16 mylių per valandą, o statesnėse įkalnėse jis gali sumažėti iki 12 mylių per valandą.

Stabdymas

Elektrinis paspirtukas TurboAnt V8 turi dvigubą stabdžių sistemą, kurią sudaro diskinis stabdys gale ir elektroninis stabdys priekyje.

Paspaudus vieną stabdžių svirtį, abu stabdžiai įjungiami kartu.

Prie to turėjau priprasti, nes kiti mano paspirtukai turėjo individualius priekio ir galo valdiklius. Nors elektroninis stabdys puikiai sulėtina paspirtuką, jis nėra toks stiprus kaip diskinis stabdys, kuris užtikrina patikimesnę ir efektyvesnę stabdymo jėgą.

V8 stabdymo charakteristikos iš esmės yra patenkinamos, tačiau verta paminėti, kad paspirtukas visiškai sustoja ilgiau nei kai kurie kiti rinkoje esantys motoroleriai. Jaučiau, kad stabdžių svirtį tikrai reikia patraukti, jei noriu greitai sustoti. Priešingu atveju jis buvo gana minkštas. Buvau labai atsargus sustodamas ir numatžiau papildomą stabdymo kelią, kad galėčiau sustoti sklandžiai, o ne trūkčiojančiam.

Lėtesnio greičio palaikymas

Keista, bet TurboAnt V8 stengiasi važiuoti lėčiau. Dėl to, kaip veikia droselis, labai sunku paspausti droselį, kad būtų išlaikytas mažesnis nei 3 mylių per valandą greitis. Paspirtukas čia gana negailestingas ir dažnai reikės vėl spirti, kad akceleratorius vėl įsijungtų.

Nesvarbu, ar bandote išlikti lėtas, kad neatsiliktumėte žengiant žingsnį, ar manevruojate siauresnėse vietose, su V8 ​​tai nėra lengva. Labiausiai tai buvo pastebima, kai bandžiau lipti šaligatvio rampa, kad pereičiau gatves, bet kažkas ėjo priešais mane. Užuot leidęs man pakilti, motorolerio galia visiškai nutrūko ir privertė mane riedėti atgal. Tai nutiko daugiau kartų, nei aš norėčiau pripažinti. Gana nepatogu ir erzina švelniai tariant.

Skirtingai nei mano „Ninebot“, V8 praktiškai negali būti naudojamas kaip stumdomasis paspirtukas nei įjungtas, nei išjungtas. Vietoj to, pastebimas pasipriešinimas, dėl kurio sunku riedėti. Man tai pasirodė gana keista, atsižvelgiant į tai, kaip motoroleris reikalauja pagreitinti, kol varikliai įsijungia. Pririštas prie paspirtuko nemėgsta lėtesnių greičių, todėl paspirtuko naudojimas perpildytose vietose tampa dar sudėtingesnis.

Dažnai aš tiesiog visiškai nulipdavau nuo paspirtuko ir vaikščiodavau juo.

diapazonas

Nors „TurboAnt“ teigia, kad V8 gali pasiekti 50 mylių atstumą, mažai tikėtina, kad priartėsite prie šių skaičių, nebent tikrai pamėgsite šį paspirtuką. Aš nuvažiavau aštuonias mylias nuo Third Ave tilto Žemutiniame Bronkse iki Bruklino tilto kinų kvartale, kurį nuvažiavau apie 1 valandą. Buvo apie 33 laipsniai pagal Farenheitą, o maršrute daugiausia buvo lygių kelių, bet taip pat buvo ir kalvų. Žinoma, važiavau sportiniu režimu ir dažnai važiuodavau visu akceleratoriumi. Nors iki ten prireikė šiek tiek laiko, turėjau keletą važiavimo etapų, kai lygiuose ruožuose V8 važiavau 20 mylių per valandą greičiu kelias minutes iš eilės, kol pasirodžiau kitam raudonam šviesoforo signalui. Kylant į kalnus, V8 greitis nukris iki maždaug 15–16 mylių per valandą, tačiau jis vis tiek sugebėjo mane pakelti, nesijausdamas pernelyg vangus. Nors V8 nepateikia tikslių akumuliatoriaus procentų, manau, kad šis važiavimas sunaudojo apie 40% mano akumuliatoriaus.

Manau, esant tinkamoms važiavimo sąlygoms visiškai lygiu keliu, minimaliu stabdymu ir greitėjimu, ir išlaikant maksimalų greitį iki 10 mylių per valandą ar daugiau, galbūt galėtumėte priartėti prie 40 mylių ar daugiau diapazonas. Tačiau iš tikrųjų aš įsivaizduoju, kad dauguma vartotojų, kaip ir aš, vargu ar taip važinėja ilgai.

Puikus biudžetinis motoroleris?

Apskritai, elektrinis paspirtukas TurboAnt V8 yra gerai sukonstruotas ir patogus pasirinkimas, turintis gerą atstumą dėl dviejų baterijų. Tačiau jis yra gana sunkus, jam trūksta stipraus pagreičio ir patikimo stabdymo.

Tai toli gražu ne sportiška, bet vis tiek smagu juo važiuoti, nors norėčiau, kad jis turėtų daugiau galios. Nepaisant šių trūkumų, V8 našumas yra priimtinas pagal savo kainą, todėl jis yra geras pasirinkimas motociklininkams, kurie pirmenybę teikia biudžetui ir komfortui. Jei ieškote elektrinio paspirtuko, kuris būtų patvarus, patogus ir nebrangus, TurboAnt V8 tikrai verta apsvarstyti.