Nors atrodo protinga elektrinėse transporto priemonėse įrengti saulės baterijas, kad būtų padidintas nuotolis, toks požiūris yra retas.
Tarp dešimčių rinkoje esančių naujų elektrinių transporto priemonių beveik nėra įrengtos fotovoltinės plokštės, kurios galėtų papildyti jų baterijas saulės energija. Kai kurie modeliai gaminami su saulės baterijų masyvais iš gamyklos, tačiau jie yra išimtys, o ne norma, ir greičiausiai tai nepasikeis artimiausiu metu.
Bet kodėl? Paprastas atsakymas yra tas, kad saulės baterijos nepagamina pakankamai elektros energijos, kad pateisintų savo kainą, ypač automobilių gamintojams, kasmet statantiems šimtus tūkstančių transporto priemonių. Tai nereiškia, kad jų nėra visuose lengvuosiuose automobiliuose, tiesiog jie yra reti, net tarp visiškai elektrinių transporto priemonių.
Panagrinėkime, kuriuose serijiniuose automobiliuose gamykliškai sumontuotos saulės baterijos, išsamiai išnagrinėkime, kodėl jie nėra populiaresni, ir pažvelkime į ateitį.
Kodėl saulės baterijos nėra labiau paplitusios elektrinėse transporto priemonėse?
Gamintojai nusprendė neduoti savo elektrinėms transporto priemonėms saulės baterijų, nes jie tiekia šiek tiek papildomos elektros energijos, tačiau jos neuždirba tiek, kad būtų verta. Net ir tose transporto priemonėse, kuriose jie yra, masyvai yra maži.
Tai reiškia, kad jų pagaminta elektros energija naudojama ne transporto priemonės akumuliatoriui papildyti, o kai kurioms antrinėms sistemoms, pvz., klimato kontrolei ir apšvietimui, valdyti. Jums reikia daug daugiau saulės elementų padengto paviršiaus ploto, kad pagamintumėte reikšmingą elektros energijos kiekį – štai kodėl Tesla siūlo saulės baterijas jūsų namams.
Tačiau, pasak Tarptautinė atsinaujinančios energijos agentūra (IRENA)2022 m. fotovoltinių elementų kaina už pagamintą vatą buvo 0,27 USD, palyginti su 2,15 USD 2010 m. Tai reiškia, kad netrukus turėtume pradėti matyti daugiau transporto priemonių su saulės elementais, ypač kai elektromobiliai tampa vis įprastesni (o jų asortimentas yra vienas iš pagrindinių pardavimo taškų).
Kurie gamybos automobiliai turi saulės baterijas?
Automobilių gamintojai pradėjo montuoti saulės baterijas savo automobiliuose dar prieš pasirodant masinės rinkos elektromobiliams. Pavyzdžiui, „Audi“ pasiūlė tokį savo A8 pavyzdiniame sedane, išleistame 1999 m. Jis pakeitė standartinį stoglangį, o jo pagaminta elektra buvo naudojama tam, kad automobilio ventiliacija veiktų net ir transporto priemonei stovint.
Pirmąjį Nissan Leaf EV (parduodamas 2010–2016 m.) buvo galima įsigyti su maža pasirenkama saulės baterija, įmontuota į automobilio galinį spoilerį. Šiuo atveju masyvas buvo sukurtas tik tam, kad transporto priemonės 12 voltų akumuliatorius būtų įkrautas ir nereikėtų naudoti didelio traukos akumuliatoriaus, kuris valdo hibridinę sistemą.
„Toyota“ taip pat pasiūlė panašų sprendimą antrosios kartos „Prius“ hibridui, pagamintam nuo 2003 m 2009 m., tačiau jis tik įtekėjo į 12 voltų akumuliatorių, kurio pakaktų klimato sistemai paleisti.
Tada automobilių gamintojas suteikė savo ketvirtos kartos Prius (parduodamas nuo 2015 m. iki 2022 m.) saulės baterijų stogo variantą, tačiau šį kartą jis buvo daug didesnis, apimantis beveik visą stogo paviršių. Pristatydama „Toyota“ teigė, kad naudojant šį pasirenkamą saulės baterijos stogą „Prius“ papildinys galėtų sunaudoti 10 procentų didesnį degalų efektyvumą, todėl transporto priemonė ilgiau važiuos naudojant vien elektrą. Ši parinktis buvo siūloma tik Japonijoje ir Europoje; ji nepateko į Šiaurės Ameriką.
Įdomu tai, kad „Toyota“ paskelbė siūlysianti saulės energijos stogo variantą penktosios kartos „Prius Prime“ įkraunamam hibridui, kuris buvo pristatytas 2022 m. pabaigoje.
„Hyundai Ioniq 5“ yra dar viena transporto priemonė, kurioje yra saulės energijos įkrovimo parinktis, kuri, kaip teigia gamintojas, kiekvieną dieną gali padidinti 3 mylias (5 km) laisvo nuotolio. Tai gali atrodyti nereikšminga, tačiau per vienerius metus jis gali pasiekti beveik 1 240 mylių (2 000 km).
Sunkus saulės elektrinių transporto priemonių vystymas
Vienas iš perspektyviausių saulės energija varomų elektromobilių buvo Sono Motors Sion. Vokietijos mobilumo startuolio produktas, jo vakarėlis buvo saulės elementų integravimas visose korpuso plokštėse.
Nors dauguma transporto priemonių saulės spindulių masyvą riboja savo stogo plote, „Sion“ taip pat turėjo juos ant variklio dangčio, ketvirtinių plokščių, durų ir net liuko gale. „Sono Motors“ teigė, kad jis galėtų padidinti „Sion“ vardinį 189 mylių (305 km) WLTP atstumą daugiau nei 124 myliomis (200 km) per savaitę vasarą ir maždaug 20 mylių (32 km) žiemą.
Deja, 2023 m. vasario mėn. „Sono Motors“ nutraukė savo elektromobilių verslą ir pradėjo parduoti saulės energijos transporto priemonių technologijas kitoms įmonėms, todėl vargu ar „Sion“ kada nors išvys dienos šviesą.
Kitas startuolis „Lightyear Motors“ priartėjo prie pirmojo pasaulyje saulės elektromobilio „Lightyear 0“ pristatymo, tačiau Projektas galiausiai buvo ištrauktas, net kai buvo pradėta gaminti pirmieji serijiniai automobiliai.
Tada bendrovė paskelbė, kad perkelia savo dėmesį į daug pigesnį modelį „Lightyear 2“, tačiau jis susidūrė su finansiniais sunkumais – neaišku, ar kurio nors iš šių modelių gamyba kada nors pasibaigs linija.
Būsimi saulės elektriniai automobiliai
Nė viena iš anksčiau aptartų serijinių transporto priemonių nesiremia savo saulės baterijomis, kad sukurtų kokį nors reikšmingą diapazoną. Tačiau tikimasi, kad 2023 m. bus išleistos kelios transporto priemonės, kurių fotovoltinės plokštės pastebimai prailgins diapazonas, kai kuriais atvejais netgi panaikinant poreikį prijungti transporto priemones (naudojimo atvejais, kai naudotojo kasdienis važiavimas į darbą ir atgal yra trumpas.)
Tikriausiai labiausiai jaudinantis ir geriausiai žinomas būsimasis saulės elektrinis yra iš JAV įsikūrusio startuolio Aptera. Jo triratis automobilis yra radikalaus dizaino, kuriame pirmenybė teikiama mažam svoriui ir mažam pasipriešinimui. Sumontavus visas turimas saulės baterijas, novatoriškas Aptera saulės elektrinis matyt, vienu įkrovimu nuvažiuos 1 000 mylių (1 609 km).
Taip pat yra „Fisker Ocean“ elektrinis krosoveris, kuris papildomai gaus saulės stogo variantą „SolarSky“. Jo kūrėjai teigia, kad tai bus naudinga daugiau nei 1 500 mylių (2 400 km) laisvo nuotolio per metus arba daugiau, jei važiuosite savo automobiliu saulėtoje vietoje ištisus metus, pavyzdžiui, Kalifornijoje.
Saulės baterijos automobiliuose taps įprastesnės
Netolimoje ateityje tikimasi pamatyti vis daugiau transporto priemonių su saulės baterijomis. Nuo vis mažėjančių fotovoltinių elementų kainos ir perėjimo prie elektrinių transporto priemonių tikrai daugiau automobilių gamintojų imsis šiuo keliu.
Ši tendencija tikrai išryškės, kai gamintojas į rinką pateiks modelį su dideliu saulės energijos įkrovimu ir šis modelis pasirodys sėkmingas. Arčiausiai to šiuo metu pasiekusi įmonė yra „Sono Motors“, tačiau taip pat yra „Mercedes-Benz“, kuri atskleidė EQXX koncepciją su panašiai dideliu saulės masyvu ant stogo. Nors gamintojas susilaikė nuo detalių, jos žada būti vienos efektyviausių elektromobilių rinkoje.
