Daugelis žmonių mano, kad elektrinės transporto priemonės yra pagrindinis sprendimas kovojant su klimato kaita ir visuotiniu atšilimu. Bet ar tai tikrai tiesa? Žinome, kad tradiciniai automobiliai daro neigiamą poveikį aplinkai, bet ar elektromobiliams jų gerokai sumažėjo, ar šie du transporto priemonių tipai yra tokie pat blogi?
Palyginkime elektrinės transporto priemonės (EV) poveikį aplinkai su vidaus degimo varikliu (ICE) turinčia transporto priemone, ypač todėl, kad atsakymas nėra toks aiškus, kaip manote.
EV vs. ICE: emisijos
Didžiausias elektromobilių privalumas yra tai, kad jie neišmeta kenksmingų teršalų į atmosferą, nes jie nedegina jokio kuro ir neturi išmetimo vamzdžio. Įprasta ICE transporto priemonė išskiria visų rūšių pavojingas medžiagas, tokias kaip anglies monoksidas, anglies dioksidas, metanas, azoto oksidas ir kietosios dalelės. Visa tai daro neigiamą poveikį planetai, nes šiandien keliuose važinėja didžiulis skaičius automobilių, kurie kiekvieną minutę išmeta milžiniškus kiekius išmetamųjų teršalų.
Kita vertus, elektromobiliuose nėra išmetamųjų teršalų, nes jie neturi išmetamųjų dujų. Tai didelis laimėjimas kalbant apie oro kokybę miestuose, nors elektromobiliai jokiu būdu nėra mažiau teršiantys teršalų visais atžvilgiais. Jų padangos ir stabdžiai iš tikrųjų išskiria kenksmingas daleles, nes jos yra pakartotinai naudojamos ir laikui bėgant nusidėvi. Tiesą sakant, padangų ir stabdžių emisijos dabar kelia didelį susirūpinimą, kai kurios ataskaitos rodo, kad jos gali būti tūkstantį kartų blogesnės nei išmetamųjų teršalų kiekis (pagal Emisijos analizė).
Dalelės, kurias išskiria padangos ir stabdžiai, vadinamos neišmetamųjų dujų emisija (NEE) ir apima metalines bei gumines medžiagas. Tačiau buvo nustatyta, kad elektromobiliai gali pagaminti mažiau NEE nei tradiciniai automobiliai, nes juose naudojamas regeneracinis stabdymas (kaip pranešė RAC). Bet kuriuo atveju verta paminėti, kad EV išmeta į atmosferą tokias kenksmingas daleles.
EV vs. ICE: gamyba
ICE ir EV gamybos pramonė yra didžiulė, o įmonės kasdien pagamina tūkstančius naujų transporto priemonių. Didėjant elektromobilių paklausai, gamintojai stengiasi padidinti savo gamybos tempą ir ICE transporto priemonės vis dar yra pagrindinė transporto rūšis visame pasaulyje, todėl ši pramonė niekur nevyksta greitu laiku. Tačiau kokį poveikį ši didelė gamybos paklausa daro mūsų planetai?
Standartinis ICE gamybos procesas jokiu būdu nėra nekenksmingas aplinkai. Didelės gamyklos, sunaudojančios didžiulius energijos kiekius, reikalingos masinei kurą deginančių transporto priemonių gamybai, o pats procesas turi didelį anglies pėdsaką. Tiesą sakant, iš kiekvieno pagaminto benzininio ar dyzelinio automobilio į atmosferą išleidžiama apie 5,6 tonos CO2 (kaip pranešė Auto Express). Tai bauginanti statistika, atspindinti, kokią žalą ICE gamyba daro mūsų aplinkai.
Deja, elektromobilių gamyba nėra daug geresnė. Elektromobilių gamyba yra labai daug energijos reikalaujantis procesas, kuriam būdingas anglies pėdsakas. Dauguma elektromobilių gamyklų nenaudoja atsinaujinančios energijos, o tai reiškia, kad jų energija gaunama iš neatsinaujinančio iškastinio kuro (tokio kaip anglis, nafta ir dujos), kuris taip pat kenkia aplinkai. Elektromobilių baterijų gamyba taip pat yra žalingas procesas, apie kurį plačiau papasakosime toliau.
EV vs. ICE: medžiagos
Norint sukurti EV arba ICE, reikia įvairių išteklių. Šiose transporto priemonėse yra daug komponentų, kurie yra labai svarbūs jų veikimui, o reikalingų medžiagų gavybos procesas tapo tiesiog didžiulis.
Standartinis ICE yra pagamintas iš įvairių metalų, įskaitant geležį, aliuminio lydinį ir plieną. Visi jie turi būti išgauti ir išlydyti, kad būtų suformuota norima forma, o tai yra ilgas ir daug pastangų reikalaujantis procesas. Norint išgauti šiuos metalus, dažnai reikia kasti rūdą, o tai gali sukelti nepataisomus aplinkos sutrikimus.
Elektromobiliams taip pat reikalingos tam tikros kasamos medžiagos, įskaitant plieną jų kėbulams ir įvairius retųjų žemių elementus baterijoms. Yra įvairių tipų EV baterijos. Standartinei EV baterijai pirmiausia reikia ličio, nes šis metalas reikalingas jonams išleisti ir energijai generuoti ląstelėse. Tačiau be to, EV baterijoms taip pat reikia įvairių kitų metalų, įskaitant kobaltą, nikelį ir manganą. Taigi, kaip pasiekiami šie ištekliai?
Pradėkime nuo ličio. Litis, iš prigimties labai svarbus EV akumuliatoriaus komponentas, gali būti išgaunamas išgarinant arba kasant rūdą. Rūdos kasybos metu metalas tiesiogine prasme kasamas, o išgaruojant ličio atskyrimas nuo kitų medžiagų sūrymo vandenyje. Tai daroma didelėse druskos lygumose, tokiose kaip Salar de Uyuni Bolivijoje.
Tiek ličio rūdos kasyba, tiek garavimas gali turėti didelį poveikį aplinkai, įskaitant požeminio vandens ir oro užteršimą, biologinės įvairovės nykimą, padidėjusį vandens druskingumą ir dirvožemio degradaciją. Vietos bendruomenės taip pat gali nukentėti nuo vandens trūkumo dėl ličio kasybos, o tai gali kelti pavojų žmonių gyvybėms.
Kobalto, nikelio ir mangano gavyba taip pat gali turėti didelį neigiamą poveikį planetai.
EV vs. ICE: kuras ir įkrovimas
Kai degalinėje pildote ICE transporto priemonę, galbūt apie tai nelabai galvojate. Tačiau benzino ir dyzelino gamyba taip pat labai pavojinga aplinkai. Neatsinaujinančio kuro gavybos ir gamybos procesas sunaudoja daug energijos ir vandens, o anglies pėdsakas yra bjaurus. Vien tik žalios naftos perdirbimo procese naudojant benziną gaunamas 10,2 gramo CO2 ekvivalentas megadžaulyje, o dyzelinui – 5,4 gramo (kaip paskelbta International Journal of Life Cycle Assessment).
Kalbant apie išmetamųjų teršalų kiekį, tiek benzinas, tiek dyzelinas jau kurį laiką kėlė didžiulę problemą. Viename litre sunaudoto benzino išsiskiria šokiruojantys 3 140 gramų CO2, o dar labiau nerimą keliantys 3 310 gramų į litrą išmetamo dyzelino (paskaičiuota Inovacijų kilmė).
ICE veikia nuo benzino ir dyzelino, o elektromobiliai – nuo elektros. Pastarasis apskritai yra švaresnis, tačiau EV įkrovimas turi savo poveikį aplinkai.
Apsvarstykite tipišką EV įkrovimo procesą. Dauguma vairuotojų tiesiog įkiša įkrovimo kabelį prie maitinimo lizdo namuose (galbūt naudojant išmaniųjų namų elektromobilių įkrovimo stotelę), arba naudokite a viešos įkrovimo stotelės, tokios kaip iš Tesla ir Electrify America jei jie yra kelyje. Nors šis procesas gali atrodyti visiškai švarus, verta prisiminti, kad didžioji dalis šiandien sunaudojamos elektros yra pagaminta iš iškastinio kuro. Tiesą sakant, 2019 m. buvo nustatyta, kad šokiruojantis 63,3 %, arba vos du trečdaliai pasaulio energijos, pagaminama iš anglies, naftos ir gamtinių dujų (kaip pranešė Mūsų pasaulis duomenyse).
EV vs. ICE: gyvenimo trukmė
Kalbant apie eksploatavimo trukmę, tiek EV, tiek ICE eksploatavimo trukmė yra panaši. Apskritai su standartine EV baterija galite nuvažiuoti apie 200 000 mylių (kaip pranešė EV Connect) ir apie 200 000 mylių iš vidaus degimo variklio (kaip nurodyta pranešime iš AARP). Bet ar šias transporto priemones galima kaip nors perdirbti ar panaudoti pakartotinai?
Yra daug būdų, kaip galima perdirbti ICE, taip pat transmisijas ir praktiškai bet kurią kitą tradicinio automobilio dalį, pagamintą iš metalo. Laimei, ICE paprastai yra perdirbami, o jų žaliavos dažnai naudojamos pakartotinai, o tai yra gera žinia, kalbant apie atliekų kiekį.
Pakartotinis naudojimas ir EV baterijų perdirbimas yra aktuali tema šiais laikais. Baterijų išmetimas apskritai yra sudėtingas procesas, nes išplovimas sąvartynuose gali sukelti įvairių rūšių aplinkos užteršimą. Atsižvelgiant į tam tikros EV baterijos būseną po ilgalaikio naudojimo, ją galima naudoti pakartotinai arba visiškai perdirbti į naują bateriją. Daugelio gamintojų tikslas dabar yra tokiais būdais pakeisti baterijas, o ne tiesiog išmesti jas į sąvartyną.
Tačiau EV baterijų perdirbimas yra didelis reikalas. Kai kurioms EV baterijų formoms reikalingas cheminis atskyrimas – ilgas ir brangus procesas. Net kai akumuliatorius naudojamas pakartotinai, o ne perdirbamas, jį reikia suskaidyti į atskirus komponentus, kad tam tikras dalis būtų galima atnaujinti. Kita vertus, ICE perdirbimas gali būti toks pat sudėtingas. Pavyzdžiui, variklio sugadinimas pakartotiniam naudojimui gali užtrukti daug laiko ir tam reikia įgūdžių. Tačiau, nepaisant sudėtingumo, svarbu pažymėti, kad tiek ICE, tiek EV komponentus galima naudoti pakartotinai arba perdirbti.
EV ir ICE turi neigiamą poveikį aplinkai
Nors elektromobiliai teikia daug naudos aplinkai, palyginti su ICE (ypač dėl nulinės išmetamųjų teršalų emisijos), abu šie transporto priemonių tipai vis dar skirtingai kenkia mūsų planetai. Nesvarbu, ar tai yra gamybos, kasybos ar vairavimo procesas, EV ir ICE turėtų būti laikomi pavojingais aplinkai. Dėl būsimų pokyčių EV gali būti daug mažiau pavojingi aplinkai, tačiau laikas parodys, ar tai kada nors įvyks.
