Elektromobilių (EV) įkrovimo jungtys gali labai skirtis priklausomai nuo vietos ir modelio, todėl EV savininkams labai svarbu suprasti įvairių jungčių tipų skirtumus. Šios žinios yra būtinos norint užtikrinti efektyvų ir patogų jų transporto priemonių įkrovimą.
Taigi, atidžiau pažvelkime į EV įkrovimo jungtis pagal regioną.
EV įkrovimo jungčių klasifikacija
EV įkrovimo jungtys skiriasi regionuose ir modeliuose, vis dar vyksta diskusijos apie standartizavimą ir universalios kištuko technologijos kūrimą. JAV ir Europoje kombinuota įkrovimo sistema (CCS) yra plačiai palaikoma (nors ji vis dar turi regioninių skirtumų), o Japonija naudoja CHAdeMO, o Kinija – GB/T.
Įkrovimo greitį lemia įkrovimo stotis, kabelis ir integruotas įkroviklis (OBC), o jungtis yra esminė įkrovimo kabelio dalis. Nors kintamosios srovės įkrovimo stotyse paprastai nėra integruotų laidų, DC greitojo įkrovimo stotelės turi savo laidus ir jungtis. Taip yra dėl saugos problemų, nes per juos praeina labai aukšta įtampa, taip pat dėl pačių kabelių svorio.
Išsamiau išnagrinėkime skirtingus jungčių tipus.
Šiaurės Amerika
Šiaurės Amerikoje yra patikimas EV įkrovimo jungčių standartas. Dažniausiai naudojama jungtis yra J1772 (1 tipas), tinka abiem 1 ir 2 lygio įkrovimas (kuris gali tiekti iki 120 ir 240 voltų atitinkamai) ir yra suderinamas su dauguma naujų EV parduodamų regione.
Greitam nuolatinės srovės įkrovimui CCS Combo 1 yra standartas Šiaurės Amerikoje. CCS Combo 1 jungtis integruoja tiek kintamosios srovės (1 ir 2 lygio), tiek nuolatinės srovės (3 lygio) įkrovimo funkcijas, todėl galima efektyviai ir greitai įkrauti elektromobilį naudojant vieną jungtį.
JAV CCS versija paremta J1772 jungtimi, o euro ekvivalento atspirties taškas yra 2 tipo kištukas.
Tesla įkrovimo jungtis
Tesla naudoja vienodą jungtį, kuri tinka visiems įkrovimo lygiams: 1 lygiui, 2 lygiui ir DC greitajam įkrovimui. Skirtingai nuo kitų standartų, „Tesla“ jungtis yra patentuota ir gali priimti platų įtampų diapazoną. Todėl nereikia specialios jungties, skirtos greitam nuolatinės srovės įkrovimui.
Nepaisant to, „Tesla“ greitieji įkrovikliai, vadinami „Superchargers“. yra suderinami tik su „Tesla“ transporto priemonėmis (nors „Tesla“ atidarė kai kurias „Supercharger“ stotis kitiems elektromobiliams.) Tesla yra atsakinga už šių stočių įrengimą ir priežiūrą, todėl norėtų, kad kuo daugiau jų būtų išskirtinės savo klientams. Priežastis, kodėl kai kurios iš jų atidaromos, yra pasinaudoti vyriausybės subsidijomis.
Šios įkrovimo stotelės yra privačios infrastruktūros dalis, prieinama beveik tik Tesla automobiliui savininkams, o autentifikavimo procesas patikrina, ar automobilis yra „Tesla“, prieš suteikiant prieigą prie galia. Net naudojant adapterio laidą, neįmanoma įkrauti ne „Tesla“ EV „Tesla Supercharger“ stotelėje, nebent tai yra viena iš nedaugelio stočių, leidžiančių prijungti kitų gamintojų gaminius.
Šiaurės Amerikoje parduodamose „Tesla“ transporto priemonėse dabar yra adapteris, kuris leidžia suderinti su įkrovimo stotelėmis, kuriose yra J1772 jungtis.
Europa
Europoje EV įkrovimui naudojamų jungčių tipai yra panašūs į naudojamas Šiaurės Amerikoje, nors yra keletas variantų. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad standartinė buitinė elektra Europoje yra 230 voltų, o tai beveik dvigubai viršija Šiaurės Amerikoje naudojamą įtampą. Todėl Europoje nėra 1 lygio įkrovimo.
Be to, IEC 62196 2 tipo jungtis (paprastai žinoma kaip Mennekes) yra standartinė jungtis, kurią naudoja visi gamintojai Europoje. Išimtis yra „Tesla“, kuri vis dar naudoja savo patentuotą jungtį „Model S“ ir „Model X“ transporto priemonėms, parduodamoms Europoje, tačiau dabar perėjo prie „Euro-spec Model 3“ 2 tipo jungties. Spėjama, kad „Tesla“ ateityje taip pat pritaikys europietišką 2 tipo jungtį „Model S“ ir „Model X“.
Europoje CCS standartas naudojamas DC greitajam įkrovimui, kuris panašus į Šiaurės Ameriką. CCS sistema Europoje sujungia 2 tipo jungtį su dviem nuolatinės srovės greito įkrovimo kaiščiais, panašiais į Šiaurės Amerikoje naudojamą J1772 jungtį.
Kinija
Guobiao standartizacijos komisija prižiūrėjo GB/T kištuko kūrimą Kinijoje, kuris yra vienintelė šalyje naudojama jungtis. Šis alternatyvių jungčių konkurencijos trūkumas paskatino įkrovimo infrastruktūros augimą, prisideda prie to, kad Kinija turi daugiausiai įkrovimo stotelių ir didžiausią elektromobilių procentą pasaulis.
Nors GB/T kištukas iš pirmo žvilgsnio primena 2 tipą, dėl atvirkštinio laidų išdėstymo jie nesuderinami.
Japonija
Penki Japonijos automobilių gamintojai sukūrė CHAdeMO kaip originalų nuolatinės srovės kištuką ir siekė reklamuoti jį kaip pasaulinį standartą nuo 2010 m., tačiau jis nebuvo plačiai pritaikytas. Nepaisant to, įkroviklių su CHAdeMO jungtimis skaičius išaugo nuo 10 000 2015 m. iki 25 600 2019 m., o didžioji jų dalis buvo įdiegta Europoje ir Japonijoje.
Europos Parlamentas siekia laipsniškai atsisakyti CHAdeMO ir naudoti CCS, reikalaudamas, kad kiekviena greitojo įkrovimo stotelė turėtų bent vieną CCS jungtį. Tam padeda ir tai, kad patys elektromobilių gamintojai atsisako CHAdeMO.
Šiuo metu su šia jungtimi vis dar gaminami tik du elektromobiliai: „Nissan Leaf“ ir „Mitsubishi“ „Outlander“ įkraunamas hibridas, nors abu automobilių gamintojai oficialiai paskelbė, kad pereis prie CCS artima ateitis.
Yra antroji CHAdeMO jungties versija, kuri gali įkrauti iki 400 kW, ir Japonijos automobilių gamintojai bendradarbiauja su Kinija kurdami itin greitą jungtį, galinčią įkrauti iki 900 kW. Tikimasi, kad CHAdeMO išliks standartas tik Japonijoje (taip pat ir Kinijoje, kiek mažesniu mastu).
Kaip galite pasakyti, kurią jungtį turi jūsų elektromobilis?
Nors tai gali atrodyti didžiulis, elektromobilio įkrovimo procesas iš tikrųjų yra gana paprastas. Dauguma elektromobilių savo atitinkamose rinkose naudoja standartinę jungtį. Tesla yra vienintelė išimtis, tačiau jos transporto priemonėse yra adapteris, kad jie atitiktų rinkos standartą. Ne Tesla elektromobiliams yra prieinami trečiųjų šalių adapteriai, skirti naudoti Tesla 1 arba 2 lygio įkrovimo stotis.
Kalbant apie greitą nuolatinės srovės įkrovimą, Tesla Supercharger tinklas yra išskirtinis Tesla transporto priemonėms ir jo negalima pasiekti naudojant adapterį dėl autentifikavimo proceso. (nebent tai viena iš nedaugelio „Supercharger“ stočių, kuriomis kiti elektromobiliai gali naudotis nemokamai.) „CHAdeMO“ naudoja „Nissan“ ir „Mitsubishi“, o dauguma kitų elektromobilių naudoja CCS įkrovimą. standartinis.
Jei kraunate savo elektromobilį namuose ir nerimaujate dėl įvairių EV įkrovimo jungčių tipų, nerimauti nereikia. Įkrovimo blokas, kurį įsigysite savo rinkoje, bus su pramonės standarto jungtimi jūsų EV, nebent aktyviai ieškosite kito standarto.