Elektriniai sunkvežimiai turi savo privalumų, tačiau yra ir trūkumų, kuriuos reikia išlyginti, kol jie taps įprasti kelyje.
Tradiciniai vidaus degimo pussunkvežimiai mūsų keliuose viešpatavo ilgą laiką. Tačiau pradedama eksploatuoti daugiau elektrinių pusiau sunkvežimių, kuriuos skatina ažiotažas apie Tesla Semi.
Tikėtina, kad ilgainiui elektriniai vilkikai taps įprasti, tačiau didžiausiems EV kelyje vis dar reikia įveikti daugybę kliūčių. Nors visa tai gali būti laiku ištaisyta, panagrinėkime trūkumus, susijusius su elektriniais pusiau sunkvežimiais.
1. Įkrovimo infrastruktūrai reikia darbo
Šiuo metu elektrinių pussunkvežimių įkrovimo infrastruktūra nėra ten, kur ji turi būti, kad būtų galima apdoroti didžiulius šių sunkvežimių parkus, keliaujančius po visą šalį. Kad elektrinės puspriekabės taptų perspektyviomis transporto priemonėmis, įkrovimo infrastruktūra, kuria jie remiasi, turi būti tvirta ir visur esanti.
Svarbu sukurti įkrovimo infrastruktūrą, kuri būtų prieinama sunkvežimių vairuotojams įprastais maršrutais ir idealiu atveju neturėtų būti dalinamasi su mažesnių elektromobilių vairuotojais. Elektros tinklas turi būti atnaujintas, kad galėtų atlaikyti didžiulę įkrovimo stotelių rinkliavą ir turėti pakankamai galios greitai įkrauti baterijas, kurių talpa artėja prie 1000 kWh (tai naudojant standartinį 150 kW nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį užtruktų ilgai laikas.)
Komerciniam transportui skirtų elektromobilių niekintojai gali ginčytis, kad tai yra sunki užduotis, tačiau pašalinti šias kliūtis duos daug naudos ir padės sukurti tvirtą pagrindą elektrinių pussunkvežimių parkui visur.
2. Baterijos yra sunkios
Elektriniai pussunkvežimiai aprūpinti itin sunkiomis baterijomis. Į tai krovinių įmonės turės atsižvelgti pirkdamos elektrifikuotą parką, nes didžiulis akumuliatorių blokas suryja bendrą sunkvežimio svorį. Inžinerija paaiškinta apskaičiuota, kad „Tesla Semi“ baterija sveria maždaug 10 000 svarų, o tai akivaizdžiai yra daug.
Tame pačiame vaizdo įraše Engineering Explained sako, kad skirtumas gali būti ne toks reikšmingas, kai jūs atsižvelkite į tai, kad elektriniuose pussunkvežimiuose nėra papildomos degalų masės ar sunkiojo dyzelino varikliai. Pridėkime tai, kad elektriniams pussunkvežimiams leidžiama vežti 2000 svarų, viršijančių įprastų sunkvežimių ribą, ir dyzelinių sunkvežimių traukimo pranašumai nėra tokie įspūdingi.
Tikroji sunkių akumuliatorių problema yra ne krovinių gabenimo pajėgumų trūkumas, o rizika saugumui, susijusi su sunkesniu sunkvežimiu važiuojant greitkeliu. Susidūrimas su tokia sunkia mašina gali būti katastrofiškas, o šių milžiniškų transporto priemonių stabdymas yra tikras iššūkis. Gamintojai turi nepamiršti, kad stabdžių komponentai turėtų būti optimizuoti specialiai elektromobiliams, o ne tik įrengti tradicinius pussunkvežimių stabdžius ant elektrifikuotų analogų.
3. Ribotas asortimentas
Tesla Semi siūlo 500 mylių nuotolį ir gali konkuruoti su kai kuriais didžiausio nuotolio elektromobilių. Tačiau ne visi elektriniai sunkvežimiai siūlo tokius nuostabius asortimento numerius. Oficialiai įvertinta, kad „Freightliner eCascadia“ su pilnu akumuliatoriumi nuvažiuoja iki 230 mylių, o tai yra mažiau nei pusė „Tesla“ sunkvežimio asortimento.
Nepaisant to, tiek „Tesla“, tiek „eCascadia“ nusileidžia, palyginti su dyzelinių pusiau sunkvežimių asortimentu. Pagal Finikso sunkvežimių vairavimo institutas, vidutinis pussunkvežimio degalų efektyvumas yra maždaug 6,5 mylios iki galono. Darant prielaidą, kad vairuojate sunkvežimį su dviem 120 galonų bakais, nuvažiuosite labai sveikai, maždaug 1560 mylių.
Tiesa, sunkvežimių vairuotojai nenuvažiuos taip toli nesustoję pailsėti, tačiau tai, kad jiems nereikia taip dažnai sustoti pildyti degalų, yra didelis privalumas – transporto versle laikas yra pinigai. Puiku turėti papildomos ramybės dėl didelio diapazono.
Kalbant apie gerą pusę, ribotas elektrinių sunkvežimių nuotolis galiausiai gali būti pranašumas vairuotojų saugumui. Tai riboja mylių skaičių, kurį vairuotojas gali įveikti vienu baku, iš esmės priversdamas vairuotoją sustoti ir šiek tiek pailsėti.
4. Šaltas oras veikia diapazoną
Važiuoti elektriniais sunkvežimiais ramiais keliais esant idealiam klimatui skamba puikiai. Bet kaip dėl vairavimo neįmanomai šaltomis žiemomis?
Žiemą elektromobiliai praranda atstumą. Ličio jonų baterijos neveikia taip gerai šaltyje, todėl jas reikia laikyti idealioje temperatūroje, kuri sunaudoja daug sulčių (net kai transporto priemonė neeksploatuojama.) Padidėjęs automobilio klimato kontrolės sistemos poreikis yra dar vienas atstumą mažinantis veiksnys. veiksnys.
Elektrinių pussunkvežimių vairuotojai taip pat turi šildytis per šalčius, todėl apmokestinamos žiemos vietos važiavimo trasoje turės įtakos ir elektromobiliams.
5. Galimybė įsigyti atsarginių dalių
Komercinis sektorius neturi laiko gaišti laukdamas sugedusių įrenginių atsarginių dalių. Įsikūrę pussunkvežimių gamintojai tikisi patyrusių mechanikų, kad išlaikytų savo transporto priemones kelyje, o dalių prieinamumas yra svarbus veiksnys. Atsižvelgiant į elektrinių transporto priemonių dalių specifiką, laukimo laikas gali būti ilgas.
Be to, pirmoji naujos technologijos iteracija dažnai būna klaidinga, o transporto įmonės negali rizikuoti naudodamos neįrodyto patikimumo transporto priemones. Kvalifikuotų mechanikų klausimas taip pat yra labai svarbus, nes reikės dėti daug mokymo pastangų, kad dabartinė darbo jėga įgytų žinių, reikalingų darbui su elektromobiliais.
6. Ilgas įkrovimo laikas
Priklausomai nuo konfigūracijos, Freightliner „eCascadia“ gali įkrauti maždaug per 90 minučių nuo 0% iki 80%. Tai ilgas laikas elektriniam sunkvežimiui įkrauti, ypač turint omenyje, kad „Tesla Semi“ gali nuvažiuoti toliau ir atgauti 70 % savo atstumo per maždaug 30 minučių.
Darant prielaidą, kad pildote dyzelinį puspriekabį su dviem bakais, kurių bendra talpa 300 galonų, ir siurblys gali išpilti 60 galonų degalų per minutę, bendras užpildymo laikas bus penki minučių. Tai yra penkios minutės maždaug 1950 mylių atstumui, darant prielaidą, kad vidutinis suvartojimas yra 6,5 mylios vienam galonui.
Taigi sustodami pripildysite degalų dyzeliniame sunkvežimyje sugaišite mažiau laiko, be to, turėsite sustoti rečiau dėl didesnio nuotolio.
Tinkamomis aplinkybėmis elektriniai pussunkvežimiai vis dar yra geresnis pasirinkimas
Elektriniai pussunkvežimiai tikrai yra ateitis, tačiau gamintojams ir automobilių parkų savininkams svarbu investuoti į pussunkvežimių įkrovimo infrastruktūros plėtrą. Nepaisant to, net ir esant dabartiniams apribojimams, elektriniai sunkvežimiai, tokie kaip Tesla Semi, turi daug pranašumų, palyginti su tradiciniais dyzeliniais sunkvežimiais.
