Automobilių technologijos keičiasi, ir mes pereiname prie pusiau arba visiškai autonominių transporto priemonių. Žinoma, vairuotojai turės galimybę perjungti autonominį vairavimą rankiniu būdu ir atvirkščiai, kai to norės. Tačiau norint pradėti savarankišką vairavimą, automobilių gamintojai sukūrė technologiją, vadinamą „vairavimas laidu“ arba „vairavimas laidu“, kuri suteiks vairuotojams daugiau laisvės.
Jei jums tai įdomu, vairavimas už vielos atrodo kitoks, palyginti su įprastu vairu, ir tai gali pakeisti žaidimą. Pasigilinkime.
Kas yra „Steer by Wire Technology“?
Įsivaizduokite, kad vairuojate automobilį, o atsitrenkę į duobę nejaučiate grįžtamojo ryšio ant vairo. Trumpiau tariant, atrodo, kad vairuojate automobilį vaizdo žaidimų konsolėje, nes vos nejaučiate kelio. „Steer-by-wire“ sistema gali tai padaryti įmanoma.
Kaip tai veikia? Skirtingai nuo įprasto vairo, „Steer-by-wire“ sistema neturi mechaninio sujungimo su transporto priemonės ratais. Vietoj to, vairavimo konfigūracija naudoja kabelius, kurie siunčia elektroninius signalus į transporto priemonės pavarą.
Kadangi vairavimas laidu priklauso nuo skaitmeninių signalų, jis gali reguliuoti grįžtamąjį ryšį iš transporto priemonės ratų, kad pašalintų vibraciją ir pagerintų vairavimo santykį. Tačiau vairavimas laidu taip pat suteikia laisvę tinkinti grįžtamąjį ryšį, jei norite jausti vibraciją ir sukimo momento atsaką. Maža to, vairą galima perjungti į bet kurią padėtį transporto priemonės viduje, įskaitant keleivio sėdynę, naudojant drive-by-wire.
Jei norite sužinoti, koks jausmas vairuoti naudojant vairavimą laidu, galite tai padaryti pradėkite nuo sim lenktynių namuose ir kiek įmanoma sumažinti vairavimo grįžtamąjį ryšį.
Ar vairavimas laidais gali padaryti vairavimą saugesnį?
Remiantis tyrimo straipsniu, kurį paskelbė Swarthmore koledžo inžinerijos katedra [PDF], vairavimas naudojant laidą gali padaryti vairavimą saugesnį. Pavyzdžiui, jei esate neįgalus arba senjoras, jums bus lengviau vairuoti, nes „drive-by-wire“ filtruoja vibracijos grįžtamąjį ryšį nelygioje vietovėje.
Tačiau bene didžiausias vairavimo naudojant laidą pranašumas yra tas, kad jis užtikrina tikslesnį vairavimo santykį. Kitaip tariant, jei bandote važiuoti ankštame posūkyje mažu greičiu, jums nereikia daryti rankų judesių. Dėl to vairavimas laidu palengvina automobilio vairavimą naudojant vairo jungą, o ne vairą.
Tiesą sakant, vienas didžiausių priekaištų vairo jungui yra tai, kad staigiuose posūkiuose arba automobilių stovėjimo aikštelėse gali būti sunku atlikti vairo judesį ranka ranka. Dar pavojingiau, jei važiuojate didesniu greičiu ir praradę kontrolę negalite sulaikyti vairo jungo. Tačiau vairo jungas, valdomas naudojant laidą, gali pašalinti šią problemą.
Be to, „drive-by-wire“ sistema gali būti užprogramuota taip, kad nepatyrę vairuotojai nepersistengtų. Be to, valdymas laidu palengvina autonominis vairavimas, kad galėtumėte valdyti savo automobilį nes tai nepriklauso nuo mechaninio sujungimo su ratais.
Ateityje naudojant „steer-by-wire“ sistemą būtų galima vairuoti automobilį nuotoliniu būdu iš patogių namų.
„Drive-by-Wire“ trūkumai
Didžiausias „steer-by-wire“ susirūpinimas yra tai, kad programinės įrangos gedimas arba klaidingas skaičiavimas perduodant skaitmeninius duomenis sukels avariją. Dėl šios priežasties kai kurios transporto priemonės su valdomu laidu yra gaminamos su atsargine sistema gedimo atveju.
Kitas valdymo pagal laidą trūkumas yra maitinimo problemos. Jei naudojant „steer-by-wire“ nutrūksta elektros srovė, gali kilti problemų. Jis taip pat sunaudos daugiau galios nei tradicinis vairas.
Kadangi vairas yra prijungtas prie jautrių laidų ir pavarų, jo montavimas ir priežiūra gali būti brangesni, palyginti su mechaniniu vairu. Tačiau „drive-by-wire“ sistemos sukurtos su mažiau mechaninių dalių ir mažesnė tikimybė, kad jos suges, nei įprastos vairo sistemos.
Konkrečiu atveju? Pagal EDN, iš 38 000 „Nissan“ transporto priemonių, naudojančių „drive-by-wire“, tik 23 vienetus NHTSA atšaukė dėl galimo sistemos gedimo. Nepaisant to, atšauktos transporto priemonės buvo šalto klimato sąlygomis, o jutikliai buvo veikiami atšiaurioje aplinkoje.
Kuriuose automobiliuose įdiegta „Steer-by-Wire“ technologija?
„Steer-by-wire“ technologija vis dar yra nauja, ir dauguma automobilių gamintojų jos neįdiegė. Vietoj to, jis dažniausiai naudojamas lenktynėse, tokiose kaip „Formulė 1“, arba retuose sportiniuose automobiliuose, tokiuose kaip „Audi R8 LMS GT3“, „BMW M6 GT3“ ir „Mercedes-AMG GT3“.
Automobiliams, kurie yra legalūs gatvėje, jis pirmą kartą buvo pristatytas „Infiniti Q50“, tačiau po kritikos „Nissan“ grįžo prie tradicinio vairo. Kiti žymūs automobilių modeliai, kuriuos galite patirti su vairo jungtimi, yra 2022 m. Toyota bZ4x ir 2023 Lexus RZ450e.
Nepaisant to, kad „Model X“ ir „Model S“ naudoja vairavimo jungą, „Tesla“ dar nenaudoja „vairavimo pagal laidą“ sistemos, tačiau Elonas Muskas teigia, kad ji bus įdiegta per ateinančius kelerius metus. Galbūt pamatysime, kaip tai įgyvendinta „Cybertruck“ ir „Tesla Semi“..
„Drive-by-Wire“ yra ateitis
Jei pereiname prie savarankiško vairavimo technologijų, tai tik laiko klausimas, kada valdymas pagal laidą taps įprastas. Tai saugesnė, tikslesnė ir jūs galite tinkinti savo vairo grįžtamąjį ryšį pagal savo pageidavimus, pavyzdžiui, vaizdo žaidime.
„Drive-by-wire“ taip pat palengvina vairo jungo naudojimą, o geriausia tai, kad vairo jungą / ratą bus galima perjungti iš kairės į dešinę kabinos pusę.
