Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos transporto priemonių saugos technologijos nuėjo ilgą kelią. Kai kurios saugos funkcijos, kurias šiandien laikome savaime suprantamomis, pavyzdžiui, saugos diržai ir oro pagalvės, kažkada buvo technologinės naujovės, kurios prireikė metų, kol jos tapo privalomos visose transporto priemonėse.
Kitas svarbus dalykas, susijęs su transporto priemonių saugumu šiandien, yra autonominių saugių transporto priemonių technologija. Nors nėra įstatymo, reikalaujančio, kad visuose automobiliuose būtų įdiegta ši technologija, dauguma naujų modelių ją įtraukė siekiant išgelbėti gyvybes, išvengti daugybės sužalojimų ir sumažinti avarijų skaičių.
Tačiau kokios yra pagrindinės funkcijos, kaip jos veikia ir kaip gelbsti gyvybes?
Pagrindinės autonominių transporto priemonių saugos technologijos
The NHTSA — Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija — atskleidė, kad 2021 m. motorinių transporto priemonių eismo įvykiuose žuvo maždaug 42 915 žmonių. Avarijų skaičiui pasiekus aukščiausias nuo 2005 m. nematytas aukštumas, NHTSA teigia, kad eismo saugumas išgyvena krizę.
NHTSA perspėja, kad 94% rimtų avarijų yra tiesiogiai susijusios su žmogaus klaida. Naujos technologijos galėtų padėti sumažinti šiuos skaičius.
Nors Tesla yra laikoma autonominių transporto priemonių lydere, daugelis kiti automobiliai turi savarankiško vairavimo funkcijas o pagrindinės autonominės saugos funkcijos pateikiamos beveik visuose naujuose modeliuose.
Visos šios funkcijos yra sukurtos sistemomis, kurios remiasi jutikliais arba kameromis, kurios įveda duomenis į išmaniąją kompiuterizuotą transporto priemonės sistemą. Tam tikra prasme autonominių transporto priemonių saugos technologija suteikia automobiliui aplinkos „sąmoningumo“ jausmą, kad padėtų vairuotojams sumažinti riziką ir pavojus.
Populiariausios autonominių transporto priemonių saugos technologijos yra šios:
- Automatinis avarinis stabdymas (AEB)
- Įspėjimas apie susidūrimą iš priekio (FCW)
- Aklosios zonos įspėjimas (BSW)
- Galinė kryžminio eismo pagalba (RCTA)
- Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW)
- LKA (LKA)
- Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC)
Žemiau apžvelgsime kiekvieną iš jų paeiliui.
1. Automatinis avarinis stabdymas (AEB)
J. D. Galia - Amerikos vartotojų tyrimų, duomenų ir analizės įmonė - paaiškina, kad AEB sistemos pirmą kartą pasirodė kaip aukščiausios kokybės prabangių automobilių savybė 2000-ųjų viduryje. Pagal automobilių gamintojų ir NHTSA susitarimą iki 2023 m. beveik visose naujose JAV parduodamose transporto priemonėse bus įdiegta AEB technologija.
Automatinis avarinis stabdymas (AEB) – tai saugos technologijų sistema, galinti numatyti galimą susidūrimą ir reaguoti autonomiškai. Sistema įjungs transporto priemonės stabdžius, kad išvengtų susidūrimo. Automobilis arba visiškai sustos, arba sulėtins greitį. AEB sistemoms reikalingi radarai, kameros arba LiDAR – technologija, kuri skiriasi nuo radaro technologijos — teikti vizualinę įvestį, leidžiančią sistemai analizuoti pavojus ir potencialiai pavojingas gyvybei situacijas.
AEB turi tam tikrų minusų. Naktį jis nėra toks efektyvus kaip dieną, paprastai geriau veikia važiuojant mažu greičiu, o važiuojant dideliu greičiu gali ir visiškai nesustabdyti automobilio. Įvairūs veiksniai, pavyzdžiui, šešėliai kelyje, gali priversti AEB suaktyvinti klaidingą įspėjimą ir įsijungti autonominis stabdymas.
AEB dirba intensyvaus eismo ir įprastomis eismo sąlygomis, automobilių stovėjimo aikštelėse, miesto, kaimo ar greitkelių aplinkoje. Svarbios funkcijos, kurios yra AEB sistemų dalis, apima Pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimas ir Atbulinės eigos automatinis stabdymas.
Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) nustatė, kad AEB sistemos sumažino 50 % susidūrimų iš priekio į galą ir 56 % susidūrimų iš priekio į galą su sužalojimais. IIHS taip pat nustatė, kad AEB sistemos esant geram apšvietimui sumažino 27 % pėsčiųjų avarijų ir 30 % sužeistųjų avarijų.
2. Įspėjimas apie susidūrimą iš priekio (FCW)
Priekinio susidūrimo įspėjimas FCW taip pat yra technologija, kurios veikimas priklauso nuo radaro, LiDAR arba kamerų. Skirtingai nuo AEB sistemų, FCW technologija nekontroliuoja automobilio, o įspėja vairuotojus. FCW sistemos pateikia vaizdinius, vibracijos arba garsinius įspėjimus, kad vairuotojai imtųsi veiksmų gresiančio susidūrimo atveju. Nors vien FCW sistemos nestabdo automobilio, automobilių gamintojai jas sujungia su AEB sistemomis, kad sukurtų labiau integruotas ir mišrias sistemas.
FCW technologijos įspėjimai skirti suteikti vairuotojams pakankamai laiko sulėtinti greitį, stabdyti, teisingą kursą ar vairuoti. FCW technologija taip pat vystėsi. Iki 2022 m. daugumą sistemų galima pakoreguoti taip, kad būtų įspėti: ankstyvi, vidutinio sunkumo arba vėlyvieji įspėjimai. FCW technologija taip pat turi tam tikrų minusų. Kadangi jie veikia su jutikliais arba kameromis, ledas, sniegas, rūkas ar blogas oras gali trukdyti sistemai tinkamai veikti.
2022 m. Vartotojų ataskaitos apklausti vairuotojai, naudojantys FCW sistemas 47 000 automobilių modelių 2017–2022 m. Rezultatai parodė, kad 56% apklaustų vairuotojų buvo patenkinti FCW technologija. Automobilių gamintojai dažnai keičia FCW technologijos pavadinimą, siekdami reklamuoti savo saugos funkcijas, todėl pirkėją kartais tai sukelia painu.
Pavyzdžiui, „Acura“ vadina savo FCW AcuraWatch, Audi tai vadina Pre Sense priekis ir Pre Sense miestas, o BMW siūlo kaip priekinio susidūrimo įspėjimas su susidūrimo mieste mažinimo ir stabdymo mieste funkcija. Pagal IIHS, FCW gali sumažinti susidūrimų skaičių iš galo – vieną iš labiausiai paplitusių susidūrimų formų – 27%.
3. Aklosios zonos įspėjimas (BSW)
2022 m. atliktas IIHS tyrimas parodė, kad visureigiai ir didelės transporto priemonės dažnai atsitrenkia į pėsčiuosius sukdami. 2020 m. žuvusiųjų pėsčiųjų eismo įvykių skaičius išaugo 59%, iš viso žuvo 6500 žmonių. Tais pačiais metais motorinių transporto priemonių avarijose buvo sužeista 54 700 pėsčiųjų. IIHS incidentų padidėjimą susiejo su aklosiomis zonomis.
Automobilis turi keletą aklųjų zonų: šonuose, šoninius galinius veidrodėlius, gale, o A statramsčio sekcijose – konstrukcijas, jungiančias stogą su automobilio kėbulu. Tyrimai rodo, kad kuo didesnis automobilis, tuo daugiau jame bus aklųjų zonų. Aklosios zonos įspėjimas BSW sistemos naudoja jutiklius, kad nuskaitytų vairuotojo aklosios zonos zonas ir įspėtų juos.
BSW įspėjimai įsijungia vairuojant, stabdant arba keičiant eismo juostą, jei aklosiose zonose yra transporto priemonė, pėsčiasis ar kiti objektai. Pasak a Vartotojų ataskaitos apklausos, vairuotojams ši technologija atrodo naudinga. Iš 47 000 apklaustų transporto priemonių 64 % vairuotojų teigė, kad yra patenkinti aklosios zonos įspėjimo technologija.
4. Stovėjusių ir važiuojančių transporto priemonių sauga
2016 m. CBS pranešė, kad 20 % visų nelaimingų atsitikimų įvyksta automobilių stovėjimo aikštelėse ir garažuose. Nacionalinės saugos tarybos duomenimis, tokio tipo incidentai sužeidžia apie 60 000 žmonių ir sukelia daugiau nei 50 000 avarijų. Įprasta, kad stovintys vairuotojai važiuojant atbuline eiga būna išsiblaškę arba nustebę netikėtų įvykių. Galinio kryžminio eismo įspėjimas (RCTA) naudoja jutiklius arba kameras, kad patikrintų galinę transporto priemonės dalį ir jos šonus, kai automobilis važiuoja atbuline eiga.
Kita vertus, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW) sistemos yra labai svarbios siekiant išgelbėti gyvybes, kai automobiliai juda. Jie skirti įspėti vairuotoją, kad jis išvažiuoja iš eismo juostos be posūkio signalo. LDW nekontroliuos transporto priemonės, tačiau ją galima susieti su kitomis saugos technologijomis, kad būtų galima stabdyti arba koreguoti kursą.
Tyrimai rodo, kad LDW sistemos gali sumažinti 11 % visų avarijų ir 21 % sumažinti sužeidimų skaičių. LDW kameros dažniausiai montuojamos ant priekinio stiklo šalia galinio vaizdo veidrodžio. Kamera stebės greitkelio ar kelio juostų žymėjimą. Automobilių markės siūlo skirtingus LDW sistemų variantus. Pavyzdžiui, LKA, trumpinys eismo juostos laikymosi pagalba (LKA) ir juostos centravimo pagalba (LCA), gali valdyti automobilį, vairuoti ar stabdyti.
Jei prietaisų skydelyje gaunate pranešimą, kuriame rašoma: Neveikia eismo juostos palaikymo pagalba, eismo juostos palaikymo sistemos gedimas, neveikia įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, arba Kalibruoti įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, LDW sistemą turi patikrinti profesionalas, kad būtų galima iš naujo kalibruoti.
5. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC)
Prisitaikančioji pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC) – tai bendras pavadinimas, suteikiamas sudėtingoms saugos sistemoms, skirtoms išlaikyti saugų sekimo atstumą. Įjungus ACC, automobilio greitis reguliuojamas automatiškai. Galbūt girdėjote apie ACC sistemas kitu pavadinimu. Jis kartais vadinamas; Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, Dinaminė pastovaus greičio palaikymo sistema, Radarinė pastovaus greičio palaikymo sistema, Automatinė pastovaus greičio palaikymo sistema, Išmani pastovaus greičio palaikymo sistema, ir kiti terminai, priklausantys nuo transporto priemonės markės.
ACC taip pat naudoja sensorinius duomenis, gautus iš kamerų, lazerių, radarų arba automobilyje įdiegtos LiDAR įrangos. ACC buvo vadinamas „automobilių intelekto ateitimi“ dėl savo pažangesnių funkcijų.
Autonominio transporto priemonių saugos privalumai ir trūkumai
Automobilių saugos technologijų teikiama nauda yra akivaizdi: dramatiškai sumažėja nelaimingų atsitikimų, incidentų, mirčių ir sužalojimų skaičius. Kitas autonominių transporto priemonių saugumo privalumas yra galimybė padidinti eismo srautus ir panaikinti greitkelius bei kelius.
Nepaisant visų privalumų, autonominių transporto priemonių saugos technologija vis dar yra ankstyvoje kūrimo stadijoje. Dėl didelio jų priklausomybės nuo jutiklių, oro reiškiniai ir kiti veiksniai gali sukelti sistemų gedimus. Kita vertus, atšaukimai dėl programinės įrangos klaidų taip pat tampa vis dažnesni. Galiausiai, kai kurie ekspertai teigia, kad vairuotojai per daug pasitiki savo automobilio galimybe savarankiškai užkirsti kelią avarijai.
Vairuotojai visada turėtų atsiminti, kad nesvarbu, kokia pažangi yra autonominė transporto priemonės saugos sistema, vairuotojai privalo išlikti budrūs ir visada pasiruošę įsikišti ir imtis veiksmų.