„Formulė 1“ plačiai vertinama kaip automobilių sporto lenktynių viršūnė. Šie automobiliai, pasižymintys pažangiausiomis technologijomis, dažnai neatrodo kaip keturračiai, prie kurių esame įpratę. Tačiau nemažai technologijų, kurias rasite šiuolaikinėse transporto priemonėse, iš pradžių buvo pristatytos F1.
F1 dizaineriai ir inžinieriai dažnai sugalvoja unikalią technologiją, kuri tampa tokia populiari, kad galiausiai ją perima pagrindiniai gamintojai. Taigi, štai septynis kartus F1 technologija pateko į įprastas transporto priemones.
1. Pirmasis karštas V variklis
„Hot V“ variklį „Ferrari“ pirmą kartą pristatė devintajame dešimtmetyje. Nuo to laiko jis buvo išbandytas daugelyje į našumą orientuotų transporto priemonių, įskaitant „Mercedes-AMG GT S“ ir „Porsche Panamera“.
Skirtingai nuo įprastų variklių blokų, šis turi prievadus, nukreiptus į vidų, link bloko vidurio linijos, o turbokompresorius skiria abi puses. Tai įdomus variantas, bet ne be problemų.
Variklio sąranka yra neįtikėtinai sudėtinga ir tinka tik tikrai brangioms transporto priemonėms. Be to, jį sunku prižiūrėti, nebent, žinoma, turite įgulą, kuri galėtų stebėti ir koreguoti.
2. Aktyvi pakaba
Nigelo Mansello 1992 m. Williams FW14B buvo žaidimą keičianti transporto priemonė. Jis ne tik laimėjo čempionatą, bet ir pristatė vieną populiariausių technologijų, dabar plačiai naudojamų įprastose transporto priemonėse.
Nors kelios kitos įmonės anksčiau naudojo aktyvias pakabas, „Williams“ buvo pirmasis, kuris trasoje iš tikrųjų išnaudojo visas galimybes. Naudojant hidraulines pavaras posūkiuose, sistema veikė sklandžiau ir netgi padėjo padidinti prispaudimo jėgą ir greitį.
Aktyvi pakaba leidžia automobiliui reguliuoti savo važiuoklės lygį priklausomai nuo kelio sąlygų, taip užtikrinant didesnį sukibimą ir veiksmingumą posūkiuose. Aktyvios pakabos dabar plačiai naudojamos šiuolaikinėse transporto priemonėse ir yra puikus pavyzdys technologijos, kuri buvo pradėta trasoje prieš pradedant jas naudoti pagrindinėse transporto priemonėse.
3. KERS (kinetinės energijos atkūrimo sistema)
Kinetinės energijos atkūrimo sistema arba KERS, kaip ji plačiai žinoma, yra išradinga technologija, kuri atkuria kinetinę energiją iš perteklinės šilumos, susidarančios stabdymo proceso metu. Kai įjungiate automobilio stabdžius, plokštės skleidžia šilumą.
Daugeliu atvejų mechaninės sistemos paprastai užfiksuoja kinetinę energiją, kuri vėliau perduodama elektros varikliu. Variklis tiekia šią energiją į akumuliatorių, kuris savo ruožtu išleidžia energiją, kai jos reikia.
KERS sistema dabar plačiai naudojama pagrindinėse transporto priemonėse ir leidžia transporto priemonėms tai padaryti atgauti perteklinę stabdymo energiją, todėl automobiliai sunaudoja mažiau degalų ir pagerina bendrą našumą.
Kinetinės energijos atkūrimo sistema pirmą kartą buvo pristatyta F1 automobiliuose, siekiant suteikti jiems papildomos galios. Dabar tokios įmonės kaip „Volvo“ paprastai naudoja KERS, taip pat ji yra prieinama keliose didelio našumo elektromobiliai.
4. Anglies pluoštas
Anglies pluošto transporto priemonės važiuoklė yra lengvesnė, tvirtesnė ir pasižymi geresnėmis aerodinaminėmis savybėmis. Ir dar devintajame dešimtmetyje „McLaren“ nusprendė jį išbandyti trasoje. Anglies pluoštas, kuris yra tvirtas, bet lengvas, ne tik apsaugojo „McLaren“ vairuotojus, bet ir pagerino našumą.
Tuo metu anglies pluošto naudojimas buvo palyginti nedažnas, daugiausia dėl jo brangumo ir dėl to, kad jis buvo palyginti neišbandytas. Kai „McLaren“ įrodė, kad anglies pluoštas yra ateitis, netruko kiti pasekti pavyzdžiu.
Šiandien anglies pluoštas plačiai naudojamas visose F1 transporto priemonėse ir taip pat pateko į pagrindines transporto priemones. Prabangių automobilių gamintojai beveik išimtinai naudoja anglies pluoštą dėl jo tvirtumo ir mažo svorio. Tokios įmonės kaip „Aston Martin“, „Jaguar“ ir „Porsche“ gamindamos dažniausiai naudoja anglies pluoštą.
Anglies pluoštas yra populiarus pasirinkimas šiuolaikinėse transporto priemonėse dėl kelių priežasčių. Jis ne tik siūlo didesnį greitį hiperautomobiliams ir superautomobiliams, bet ir anglies pluošto efektyvumą, nes yra lengvas ir labai sumažina pasipriešinimą.
Nors kai kurios įmonės, gaminančios į efektyvumą orientuotas transporto priemones, daugiausia naudoja anglies pluoštą visame rėme, kiti dažnai naudoja anglies pluošto arba metalų lydinių mišinį, kad išlaikytų mažas išlaidas, nepakenkiant našumui.
5. Vairo mygtukai
Mygtukai ant vairo yra neįtikėtinai paplitę, ir šiais laikais beveik visos transporto priemonės yra su jais. Šie mygtukai leidžia valdyti kelias funkcijas, tuo pačiu tvirtai laikant rankas ant vairo.
Nuo skambučių atsiėmimo iki garsumo keitimo iki priekinių žibintų reguliavimo – šiais mygtukais galite valdyti įvairias automobilio funkcijas. Ir jei kada nors matėte F1 vairą, nesunku suprasti, iš kur kilo įkvėpimas.
Formulės 1 vairai pirmą kartą buvo su mygtukais dar aštuntajame dešimtmetyje, o devintajame ir devintajame dešimtmečiuose atsirado vis daugiau technologijų F1 automobiliuose. Kadangi vidutiniu 300 km/h greičiu važiuojančiam vairuotojui akivaizdžiai sunku ieškoti mygtuko ar ciferblato, įmonės pradėjo juos įtraukti ant vairo.
Nuo DRS mygtuko iki variklio režimo mygtukų, šiuolaikiniuose F1 automobiliuose yra daugiau nei 20 skirtingų mygtukų ar jungiklių. Tiesą sakant, tai yra vienas iš daugelio technologijos, turinčios įtakos automobilių pirkimui.
6. Hibridiniai jėgos agregatai
Hibridiniai automobiliai yra vis populiaresni dėl mažesnių degalų sąnaudų ir dėl to, kad jie nėra tokie kenksmingi klimatui kaip įprastos transporto priemonės.
2014 m. F1 sezono pradžioje hibridinės jėgos pavaros tapo absoliučiu reikalavimu, o visos dalyvaujančios transporto priemonės jas naudojo. Galia, susigrąžinta iš šilumos ir išeikvota stabdymo energija, kaupiama ličio jonų akumuliatoriuje, todėl vairuotojams prireikus suteikiama daugiau galios.
7. Deimantinės cilindrų dangos
Visos F1 transporto priemonės dabar ant cilindrų padengia ploną deimantą primenantį sluoksnį. Šis sluoksnis žymiai sumažina trintį, todėl užtikrina geresnį veikimą ir ilgaamžiškumą.
Tai nėra visiškai deimantinė danga, nors ji pagaminta iš neįtikėtinai kietos anglies pagrindu pagamintos medžiagos. Tokie superautomobiliai kaip „Ferrari 458“ dabar naudoja tokias dangas. Pirmą kartą jis buvo pristatytas „Ferrari“ 2010 m., tačiau gali užtrukti šiek tiek ilgiau, kol jis bus pritaikytas jūsų kasdieniam bėgimui.
Transporto priemonių technologijos nuėjo ilgą kelią
Be skirtingų funkcijų, kurios pagerina vairavimo efektyvumą ir suteikia daugiau galios, yra daugybė skirtingų funkcijų, skirtų saugumui pagerinti.
Automobilių gamintojai ir F1 konstruktoriai ir toliau diegia naujoves ir didina saugumą, todėl tikrai galite tikėtis, kad ateityje daugiau funkcijų iš F1 transporto priemonių pateks į pagrindinius automobilius.