Išmesk automobilį! Pedalas darbui su Eskute Polluno City eBike

Norite sumažinti laiką, kurį praleidžiate prie vairo pakeliui į darbą ir visiškai išvengti degalinių?

Tikriausiai svarstote apie naują dviratį, bet ar turėtumėte rinktis įprastą kelių pavarų važiavimą rankiniu būdu arba mėgautis didesne galia ir mažiau pastangų naudodami elektrinį dviratį?

Kodėl verta rinktis elektrinį dviratį?

Dviratis nuves jus nuo A iki B. Tikriausiai nesieksite eiti per toli, nes kyla pavojus, kad kelionės pabaigoje nusidėvėsite ir galbūt atrodysite siaubingai (pagalvokite, pirmą kartą važiuojate dviračiu).

Elektrinis dviratis nuves jus nuo A iki B. Galite nusitaikyti šiek tiek toliau, sumažėja rizika būti nusidėvėjusiam, o atvykę atrodysite pakankamai nepatenkinti (pagalvokite apie kelionę į darbą ir atgal važiuodami dviračiu į traukinį).

„Eskute Polluno“ yra elektrinis miesto dviratis, skirtas kelionėms mieste ir priemiesčiuose ir „sukurtas važiuojantiems į darbą ir atgal“.

Su stebulės varikliu, skirtu „išlyginti kiekvieną miesto įkalnę“ ir laiptelių rėmą, „Eskute Polluno“ turi LED ekraną, išimamą bateriją ir lengvą prekybą. Jis pristatomas iš dalies surinktas – kaip ir daugelyje dviračių, turėsite sumontuoti vieną iš 27,5 colio ratų, priekinę šakę ir vairą – pristatome per kelias dienas nuo užsakymo.

Bet už 1 199 GBP (apie 1500 USD; ES kainuoja šiek tiek mažiau nei 1300 EUR), ar „Eskute Polluno“ yra dviratis, į kurį turėtumėte atsižvelgti?

Eskute Polluno išpakavimas ir surinkimas

Dėl variklio ir akumuliatoriaus „Polluno“ yra gana galingas dviratis. Įkišti 147 x 23,5 x 83 cm dėžę pro priekines duris buvo vienas dalykas, bet aš taip pat turėjau ištraukti ją iš galo, kad galėčiau surinkti.

Dviratis gabenamas iš gana storo gofruoto kartono, supakuotas į plastiką ir polistireną, o visi išankstinio surinkimo komponentai ir įrankiai yra pritvirtinti kabelių raiščiais. Iš esmės nėra jokių užuominų, kad kažkas gali atsilaisvinti ir subraižyti, susilenkti, nutrūkti ir pan.

Surinkimas reiškia priekinės šakės ir rato tvirtinimą prie aliuminio lydinio rėmo, kurį pavyko įkišti atgal, ko nepavyko, kol atėjo sureguliuoti vairą.

Įrenginyje, kurį gavome peržiūrai, nors dviračio surinkimas buvo nesudėtingas, vadove keliose vietose pritrūko aiškumo. Pavyzdžiui, nėra nieko apie purvasargių tvirtinimą prie dviračio. Kitur kabelio prijungimas prie ekrano buvo visiškai paprastas, tačiau yra nepaaiškinamas neprijungtas kabelis (galbūt pasirenkamam greitintuvui, tačiau jis nenurodytas vadove ir neatrodo, kad jo praleidimas pasekmės.)

Tuo tarpu, nors atrodo, kad viskas, ko jums reikia, yra pristatyta kartu su dviračiu, mūsiškis atvyko be veržlių ir pritvirtinti atramą.

Eskute Polluno ypatybės ir specifikacijos

Šio e-dviračio raktas yra 250 vatų Bafang G010 galinės stebulės pavaros variklis, kurio maksimalus greitis yra 15,5 mylios per valandą (24,95 kilometro per valandą). „Eskute Polluno“ sveria 125 kg (275 svarus), todėl tinka daugeliui kūno sudėjimo. Tačiau nepamirškite apie galinę bagažinės lentyną, nes viskas, kas čia pakrauta, prisidės prie bendro svorio.

Ant vairo sumontuotas skambutis, Shimano septynių greičių pavarų perjungimas ir dviračio apšviestas LED ekranas. Tai pagrindinė sistema, rodanti variklio greičio nustatymą viršuje, dabartinį greitį viduryje, ar po juo įjungtas priekinis žibintas, o apačioje – likęs akumuliatoriaus įkrovimas.

Galiausiai ekrano priekyje sumontuotas USB-C prievadas, nukreiptas į balną.

Baterijos veikimo laikas ir diapazonas

Apskaičiuota, kad vienu įkrovimu galima nuvažiuoti 65 mylių (104,5 kilometro) didžiausią atstumą dėl 522 Wh 36 V baterijos, dažniausiai naudojamos lengvose elektrinėse transporto priemonėse. Dėžutėje yra maitinimo įkroviklis. Akumuliatorius paprastai yra užrakintas prie dviračio, tačiau jį galima atrakinti ir pasiimti į kitą vietą.

Nenaudojant akumuliatoriaus įkrova mažėja. Visiškas bandomojo įrenginio įkrovimas sumažėjo 50%, kai dviratis stovėjo savaitę. Jei neketinate važinėti dviračiu be pagalbos, patartina jį papildyti prieš kelionę. Įkrovimas trunka neilgai, maždaug 120 minučių, kol įkraunama iki pusės, bet 5–6 valandas visiškai įkraunant iš tuščio.

Jei kraunate atjungus akumuliatorių, laikydami nuspaudę įrenginio mygtuką, pamatysite įkrovos lygį.

Su akumuliatoriumi reikia atkreipti dėmesį į vieną dalyką. Įkrovimo prievadas yra uždengtas mažomis guminėmis durelėmis, tačiau tai pernelyg lengvai nuimama ir ją sunku pakeisti. Palikti jį neuždengtą, ypač Britanijoje, nėra protinga, todėl čia būtų priimtinesnis saugesnis sprendimas. Kalbant apie lietų, važiuoti stipriai lyjant nerekomenduojama. Akivaizdu, kad dėl to „Polluno“ kai kuriose pasaulio dalyse yra mažiau naudingas nei kitose.

Pasivažinėjimas Eskute Polluno

Prieš išimant Polluno, būtina atlikti visus įprastus patikrinimus, įskaitant padangas. Nors jie atkeliavo iš dalies pripūsti, jų slėgis buvo gerokai mažesnis už rekomenduojamą, todėl reikėjo išpumpuoti.

Žinoma, kadangi tai yra eBike, padangos nėra vienintelės, kurios turi būti pilnos.

Nors akumuliatorius yra iš dalies įkrautas, prieš naudodami visada turėtumėte jį sukalibruoti visiškai įkraudami, todėl prieš leisdamasis važiuoti maždaug 10 kilometrų jį papildžiau. Tai iš viso užtruko apie 35 minutes su eismo ir geležinkelių sustojimais ir apėmė pačią įvairiausią ne bekelės reljefą, kokią tik galėjau rasti miesto aplinkoje. Po tiltais, per tiltus, ilgas atviros erdvės ruožas palei krantinę, kelkraščius ir už jų, pagrindiniais keliais ir šalutinėmis gatvėmis.

Atrodė, kad viskas, ką mečiau į Polluno miesto prasme, sutvarkyta. Dviratis skirtas lygiam keliui, kietai dangai ir mažesniems nei 15 laipsnių įkaliams.

Žinoma, tai yra eBike, kurio stebulės variklis vaidina svarbų vaidmenį kelionėje. Jame naudojamas kadencijos jutiklis, todėl variklis neįsijungs, kol neaptiks šiek tiek spaudžiamo pedalo ir judėjimo pirmyn. Brangesniuose el. dviračiuose naudojamas sukimo momento jutiklis, kuris gali padėti beveik iš karto, kai pradedate spausti pedalą. Santykinai plokščioje miesto aplinkoje tai nėra labai svarbu.

Taigi galite mėgautis važiavimu su elektra, bet ar jis triukšmingas? Na, taip ir ne. Ramią dieną pastebėsite variklio ūžesį, bet vėjuotą dieną (arba važiuodami didžiausiu greičiu) tikriausiai to nepastebėsite. Tai taip pat neįkyrus ūžesys, beveik kaip nuleistos padangos trynimas ant grindinio. Prisipažinsiu, kelis kartus teko tikrinti ratus, kol pripratau prie garso.

Eskute Polluno ekranas ir sąsaja

Kol nežiūrite į kelią priekyje ir gale, turėsite akimirką patikrinti LED ekraną. Jis pakankamai aiškus, o apšvietimas pagerina matomumą dienos metu.

Ekrano apačioje yra du mygtukai. Kairėje yra maitinimo mygtukas, kuris inicijuoja ekraną; antras paspaudimas įjungia priekinius ir galinius žibintus. Tuo tarpu dešinėje yra režimo mygtukas, kuris perjungia penkis variklio greičio nustatymus. Tarp jų yra guminis diskas, kuris atrodo kaip funkcinis mygtukas, bet tikriausiai tik dengia tvirtinimo varžtą.

Du mygtukai apima daugybę papildomų funkcijų. Pavyzdžiui, laikykite nuspaudę režimo mygtuką, kad įjungtumėte 6 km/h kreiserinį greitį, vadinamą vežimėlio režimu. Arba palaikykite abu 20 sekundžių, kad atjungtumėte „Bluetooth“ ryšius.

Bluetooth? Kodėl taip. „Eskute Polluno“ turi „Bluetooth“ funkciją, tačiau vadove nepaaiškinama, kaip jį įjungti, prijungti ar naudoti. Įjungdami ekraną pastebėsite „Bluetooth“ simbolį, tačiau atrodo, kad joks maitinimo ir režimo mygtukų derinys neįgalina ryšio ar nepriima PIN kodo.

Eskutė Polluno: laikas mesti automobilį?

Apskritai važiuoti Polluno yra vienas malonumas. Tačiau radau porą niurzgėlių.

Nepaisant laiptinio rėmo, tai tikrai ne moteriškas dviratis – tikrai ne mažesnis nei 160 cm (5’ 8”), o tai atmeta mano žmoną. Be to, dviratis sveria didelius 25 kilogramus (55 svarus), o tai reiškia, kad jį bus sunku valdyti ir saugiai manevruoti visoms, išskyrus atletiškiausios kūno sudėjimo moteris ir kai kuriuos vyrus.

Išsisukinėjus, sakyčiau, kad atletiškai sukonstruoti Eskute Polluno nėra tikslinė rinka. Nesu dviračių dizaino ekspertas, bet manau, kad dviratis, kurio kūno formos tradiciškai skirtos moterims dviratininkėms, turėtų tikti visiems, kuriems reikia juo važiuoti.

Tolimesni keistenybės žymi Eskute Polluno. Pavyzdžiui, variklio greičio nustatymas nenustatomas iš naujo po pastatymo. Jis net nenustatomas po 24 valandų, o tai gali turėti rimtų pasekmių. Pradėdami kelionę tikriausiai norėsite padidinti 1–5 greitį, kai padidinsite kiekvieną pavarą. Bet jei pradėsite važiuoti 5 greičiu, jums gresia avarija.

Bandydamas tai atradau važiuodamas pėsčiųjų taku dykyne. Dėl to dviratis šiek tiek drebėjo ir barškėjo, kol sugebėjau sumažinti greitį ir paspausti stabdžius. Sėdėti ant barškančio, drebančio dviračio su elektros varikliu nenoriu patirti dar kartą! Todėl dabar užtikrinu, kad greitis būtų nustatytas į 1, kai užrakinu dviratį.

„Bet, – girdžiu jus sakant, – tikrai visa tai aprašyta vadove, kvaily!

Ne, tai nėra. Instrukcijoje nurodoma, kaip sujungti dviratį; Popieriaus gabaliukai iš Shimano pateikia nuorodą į nykščio perjungiklio vadovą ir, žinoma, yra garantija. Tačiau 96 puslapių 6 kalbų vadove (bent jau ne anglų kalba) nepaaiškinama penkių greičių galia ir nepatariama iš naujo nustatyti prieš išvykstant.

Dabar gali būti, kad elgiuosi šiek tiek nesąžiningai, nes vadove gausu gerų saugos patarimų. Tik ne ta ypatinga svarbi informacija.

Ant jūsų dviračio!

Daug metų nevažinėju dviračiu. Įsėsti į „Eskute Polluno“ buvo kaip važinėtis dviračiu. Tai buvo nuostabu, nesvarbu, ar naudojote prekybą su elektros pagalba, ar ne.

Polluno yra tvirtas gatvės dviratis, puikiai tinkantis važiuoti į darbą ir atgal. Jo valdikliai yra pagrindiniai (galbūt daugiau nei praktiški), tačiau bendras dalykas yra tai, kad tai yra patikimas dviratis, kuriuo į darbą ir iš jo (ar bet kur) nuvažiuosite kuo mažiau rūpesčių.

Pagalvojus, Eskute Polluno yra dviratis, kuris man patinka, bet nemyliu. Dėl trūkstamų komponentų, nepilno vadovo ir pusiau apgalvotų funkcijų jis žada daugiau, nei suteikia. Atsižvelgiant į kainą, tai šiek tiek nuvilia.

Tačiau tikroji važiavimo patirtis yra tobula, ir būtent to tikitės iš dviračio.