INMOTION S1 elektrinio paspirtuko apžvalga: miesto elektroninis paspirtukas didesniems motociklininkams

Nesvarbu, ar keliaujate į darbą ir atgal, ar keliaujate mieste, Inmotion S1 elektrinis paspirtukas kviečia visus, o kartu žada integruotą e-paspirtuką. Atrodo, kad „Inmotion S1“ siekia pasiūlyti didesnę patirtį – nesvarbu, ar tai būtų vairuotojo dydis, ar maksimalus nuotolis.

Inmotion S1 elektrinio paspirtuko techninės specifikacijos

Tiems, kurie yra susipažinę su „Inmotion L9“, elektrinis paspirtukas S1 turėtų užklupti pažįstamą akordą. Nors ir labai panašus, Inmotion pažymi, kad dabar yra dvigubo smūgio sistema ir ilgesnis akumuliatoriaus veikimo laikas. Be to, galinių ratų pavaros konstrukcija taip pat naudojama siekiant padaryti kopimą galingesnį ir suteikti stabilumo.

Turint tai omenyje, kalbėdami apie „Inmotion S1“ paspirtuką, pirmiausia pastebėsite, kad jis yra didesnėje pusėje. Sulenktas transportavimui jis yra 49,8 x 21,3 x 21,2 colio. Išskleistą paspirtuką galite tikrai padidinti, nes jo matmenys yra 49,8 x 48,0 x 21,2 colio.

Siekiant suteikti daugiau pagrindo, denio dydis taip pat siūlo gana didelius tarpus. Jis yra 180 mm pločio su 135 mm ilgio guma neslystančia danga. Taigi, jei jums kada nors teko kovoti su mažesniais nuomojamais elektroniniais paspirtukais važiuodami į darbą ir atgal, galėsite įvertinti didesnį atstumą.

Turėdami didesnius matmenis galite įsivaizduoti, kad „Inmotion S1“ turi tam tikrą svorį, ir būsite teisūs: maždaug 53 svarai. Nors sulankstoma konstrukcija leidžia nešti už stiebo viena arba dviem rankomis, dėl svorio tai gali būti nepatogu.

Kartu su dydžiu, jis taip pat leidžiamas įvairiems svorio diapazonams. „Inmotion S1“ maksimali naudingoji apkrova yra 308,6 svaro. Visu greičiu jis pasieks 18,6 mylių per valandą greitį, kai variklio išėjimo galia bus 500 W arba didžiausia 1000 W.

Kitas svarbus „Inmotion S1“ taškas yra didesnis nei vidutinis 56 mylių atstumas, nors tai yra kontroliuojamoje aplinkoje su 165 svarų sveriančiu motociklininku, važiuojančiu lygiu keliu 18 km/h (~11 mylių per valandą) greičiu.

Man, kaip sunkesniam motociklininkui, turinčiam sudėtingesnę vietovę, realesnė padėtis, atstumas buvo 30–35 mylių diapazonas. Vis dėlto, jei ieškote elektrinio paspirtuko trumpoms kelionėms į darbą ir atgal, S1 tikrai turėtų būti tinkamas daugeliui žmonių.

Elektrinio paspirtuko Inmotion S1 nustatymas ir suderinimas

Nustatydami „Inmotion S1“, gausite gana išsamias vaizdines nuorodas. Jei į juos žiūrite pirmą kartą, neturėdami jokios ankstesnės paspirtuko patirties, turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į kai kurias labiau niuansuotas nuorodas. Šiuo klausimu norėjau atkreipti dėmesį į vieną dalyką.

Iš pradžių bandydamas S1 pastebėjau, kad laikui bėgant stiebas išsiskirs su priekine pakaba dėl palaipsniui atsipalaiduojančio riebokšlio varžto. Naudodamas įprastą jėgą priveržimui, niekada negalėjau jos pakankamai priveržti, kad to išvengčiau naudojant pridedamą veržliaraktį.

Todėl paprastai prieš važiuodamas būtinai nešiočiausi su savimi veržliaraktį „Allan“, kad prireikus vėl priveržčiau. Taip pat kojomis patikrinčiau rato išlygiavimą paties paspirtuko atžvilgiu. Tai daugiau vartotojo reikalas, todėl, jei galite jį sugriežtinti kitu būdu, greičiausiai nesusidursite su šia problema.

„Inmotion“ programos palaikymas

Prieš iš tikrųjų važiuojant „Inmotion S1“, patartina atsisiųsti „Inmotion“ programėlę. Tai leidžia susieti Inmotion S1 su telefonu per Bluetooth ir suaktyvinti SCV. Nors programoje yra keletas socialinių elementų, greičiausiai daugiausia dėmesio skirsite funkcionalesniems elementams.

Nors galėsite pasiekti tam tikrą važiavimo statistiką ir akumuliatoriaus veikimo laiką, taip pat galite konfigūruoti kitas funkcijas, pvz., perjungti priekinius žibintus arba užrakinti paspirtuką. Taip pat yra galimybė apriboti greitį ir išjungti šviesos efektus bei posūkio signalą.

Tačiau jei apribosite paspirtuko greitį, programa gali būti perrašyta iš pagrindinio paspirtuko LCD ekrano. Taip pat galite įjungti automatinę pastovaus greičio palaikymo funkciją: kai tam tikrą laiką judate fiksuotu greičiu, „Inmotion S1“ pypsi, nurodydamas, kad tą greitį išlaikys už jus.

Siekiant didesnio saugumo, taip pat galite įjungti stabdymo nuokalnėje pagalbą.

Jei taip pat kiltų problemų su Inmotion S1, galite konkrečiai diagnozuoti, kuri paspirtuko dalis neveikia tinkamai. Visi jūsų programinės įrangos naujiniai taip pat bus įdiegti per programą.

Inmotion S1 ratai, amortizatoriai ir stabdžiai

Bet kuriam elektriniam paspirtukui, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas važinėjimui į darbą ir atgal, reikalingi kokybiški komponentai, kurie padėtų užtikrinti jūsų kasdienio važiavimo saugumą. Su Inmotion S1 tai prasideda nuo pridedamų 10 colių bekamerių pneumatinių padangų. Jie užtikrina gerą sukibimą su keliu; prieš važiuodami įsitikinkite, kad jie tinkamai pripūsti.

Siekiant užtikrinti sklandų važiavimą, Inmotion S1 turi dvigubą amortizacinę sistemą. Turint tiek priekinių, tiek galinių ratų pakabą, jūsų visai netrukdys smulkūs nelygumai. Net bandant S1 per keletą jų, važiavimo kokybė niekada nesijautė netolygi.

Stabdymui S1 siūlo priekinius būgninius ir galinius elektrinius stabdžius. Lėtinant greitį ir ruošiantis naudoti rankinius stabdžius, jie visada jautėsi reaguojantys. Tačiau elektriniai stabdžiai gali pakenkti mažiau patyrusiems vairuotojams.

Atliekant bandymus, važiuojant nuokalne didesniu greičiu, atrodė, kad elektroninis stabdys viršija rankinį stabdį. Priklausomai nuo to, kaip į tai reaguojate ir ar esate tam pasirengę, galite jaustis šiek tiek trūkčiojantys, bet aš vertinu tai kaip kitą saugos funkciją.

Tinkinkite savo važiavimo patirtį su Inmotion S1

Kai naudojate LCD ekraną, galite pasirinkti iš trijų važiavimo režimų. Pradedantiesiems pritaikytas ekologinis režimas pasiekia maksimalų 9,3 mph greitį, D (standartinis) maksimalų greitį siekia 14,8 mph, o S (sportinis) – 18,6 mph. Skystųjų kristalų ekranas ne tik rodys dabartinį važiavimo režimą, bet ir rodys baterijos veikimo laiką pagal juostą, nesvarbu, ar priekiniai žibintai įjungti, ar išjungti, aktyvūs posūkio signalai ir esamas greitis.

Inmotion S1, kaip priemiestinio paspirtuko konstrukcija, yra skirtas naudoti su asfaltu ir šaligatviu. Jei bandysite važiuoti bekele, greitai pamatysite, kad toli nenuvažiuosite. Norėdami pradėti judėti bet kuriuo iš šių režimų, turėsite pradėti, nes variklis užvedamas tik tada, kai transporto priemonė pasiekia 3 km/val.

Kalbant apie važiavimo efektyvumą, „Inmotion S1“ buvo toks, kokį įsivaizdavau iš elektroninio paspirtuko. Jis važiuoja sklandžiai, puikiai valdo ir gali greitai įsibėgėti. sporto režimas niekada nepažeidė tos srities su manimi.

Kalbant apie apšvietimą, „Inmotion S1“ siūlo nuojautos ir funkcionalumo derinį. Kai S1 nėra pasvirusi į kairę ar dešinę, šonuose sumontuotos lemputės rodo ryškią mėlyną spalvą, kuri puikiai dera su mėlynu apšvietimu aplink LCD. Tačiau perjungus jį į kairę arba dešinę, išmanieji posūkio signalai mirksi raudonai.

Be to, 1,25 W priekiniai žibintai ir galinis stabdžių žibintas suteikia papildomo saugumo, o „Inmotion S1“ išliko matomas artėjant.

Kalbant apie važiavimo savybes, jis gana gerai įveikia vidutinio sunkumo šlaitus. Konkrečiai, Inmotion teiginys, kad S1 užkariauja iki 30% šlaitų, pasirodė tikslus, kai įrenginiui pakako akumuliatoriaus energijos. Tačiau nuolydžiai, viršijantys šį diapazoną, „Inmotion S1“ dažniausiai buvo nepasiekiami.

Sunkesni motociklininkai taip pat norės įsitikinti, kad jiems užteks impulso ir pakilti ant slenksčio.

Kalbant apie kitus apribojimus: vairas nėra reguliuojamas. Taigi, jei esate mažesnio ūgio vairuotojas, paprastai pasieksite vairą, o tai gali sukelti daugiau diskomforto važiuojant ilgiau.

S1 elektrinio paspirtuko transportavimas ir nešiojamumas

Kaip didesnis elektrinis paspirtukas, S1 šiek tiek nukenčia dėl transportavimo ir nešiojamumo. Nors man nekilo problemų įtaisyti t ant savo sedano galinės sėdynės ar bagažinės, tai yra nemažas vietos kompromisas. Panašiai aš paprastai pasinaudojau stovo pranašumais, kad užtikrinčiau, jog transportavimo metu jis nepasislinks.

Apskritai, jis taip pat yra šiek tiek sunkesnis ir stambesnis dėl akumuliatoriaus ir didesnio denio dydžio. Nors galėčiau jį nešioti viena ranka, tai patarčiau tik mažesniems perkėlimams. Kitu atveju man pasirodė, kad keliant motorolerį kai kuriais laiptais yra daug saugesnis požiūris į dvi rankas.

Inmotion S1 akumuliatoriaus veikimo laikas ir įkrovimas

Kalbant apie akumuliatoriaus talpą, „Inmotion S1“ yra 675 Wh talpos. Ištuštėjus įkrauti reikia vidutiniškai septynių valandų, tačiau šį laiką galima sumažinti iki maždaug 3,5 valandos, jei naudojate abu įkrovimo prievadus (ir papildomą įkroviklį). Tu gali nusipirkti kitą įkroviklį atskirai; Patarčiau tiems, kurie planuoja naudoti S1 dažnai važinėjant į darbą ir atgal. Nesvarbu, ar kraunate iš sieninio lizdo, ar iš tinkamos nešiojamosios elektrinės, abi S1 įkrovimo laikas žymiai pagreitėjo.

Išmanios akumuliatoriaus valdymo sistemos dėka taip pat nereikės rūpintis perkaitimu, trumpuoju jungimu ar nesaugiu išsikrovimu.

Tačiau, kai kalbama apie S1 įkrovimą, jūs patirsite vieną iš labiausiai varginančių šio elektroninio paspirtuko elementų. Guminiai įkrovimo prievadų dangteliai lengvai neslysta atgal ir juos reikia tiksliau pritvirtinti, kad būtų išvengta iššokimų. Norėdami juos tinkamai padėti, paprastai turėčiau uždėti S1 ant kelių ir įkišti atgal į griovelius, kad išvengčiau nereikalingos kovos.

Ar turėtumėte nusipirkti „Inmotion S1“?

Tiems, kurie ieško didesnio elektrinio paspirtuko, Inmotion S1 siūlo patogų važiavimą kartu su puikiu saugos ir našumo funkcijų deriniu.

Neigiami aspektai daugiausia susiję su konstrukcijos kokybe ir sąnaudų mažinimo priemonėmis, kad „Inmotion S1“ kaina būtų konkurencingesnė. Tačiau jei rūpinatės plastiko kokybe ne tokiose svarbiose srityse, galbūt jau ieškote aukštesnės kainos gaminio.

Nors paspirtukas, kurio greitis pagrįstas, tikrai nepatiks visiems, daugumai „Inmotion S1“ siūlo daug.

Jei kasdieniems pasivažinėjimams ieškote didesnio paspirtuko, „Inmotion S1“ yra paprasta rekomendacija. Tačiau galiausiai turėsite pasverti savo naudojimo atvejį, jei ketinate jį naudoti kasdieniam važinėjimui į darbą ir atgal arba pramoginiams pasivažinėjimams.