Kodėl „Apple“ samdo šį buvusį „Ford“ vadovą?

Jei daugelį metų stebėjote ambicingus „Apple“ planus sukurti visiškai autonominę transporto priemonę, žinote, kad projekto būsena yra nuolat įjungta ir išjungta; Nepaisant to, dabar visi ženklai rodo „Apple Car“ sugrįžimą. Ataskaitos rodo, kad „Apple“ prideda automobilių gamintojams būdingų reguliavimo žinių, samdydama ilgametį „Ford“ vadovą Desi Ujkaševičių.

„Apple“ planas sukurti vidinę, tikrai savarankiškai vairuojančią transporto priemonę, jau nuo 2014 m., kai buvo sukurtas aukšto lygio vadovų, sukasi duris. Tai dar labiau iliustruoja neseniai buvusio „Apple“ specialiųjų projektų viceprezidento Doug Fields pasitraukimas.

Kas yra Desi Ujkaševičius?

Bloomberg teigimu, Naujausias „Apple“ darbuotojas yra patyręs automobilių pramonės veteranas. Pagal Desi Ujkashevic biografiją „Ford“ svetainė, jos darbo įmonėje pradžia siekia 1991 m. Iš pradžių Ujkaševičius buvo įdarbintas kaip Ford koledžo produktų kūrimo absolventas. Tikėtina, kad jos paskutinis vaidmuo „Ford“ paskatino „Apple“ pradėti samdyti, nes ji buvo tokia pasaulinis automobilių saugos inžinerijos direktorius, kuris taip pat apima jų darbą su autonominiais transporto priemones.

Jei „Apple“ ketina judėti į priekį gandai apie Apple Car projektą jam bus naudinga didžiulė Ujkaševičiaus, kaip tradicinio automobilių gamintojo vadovo, patirtis. Ji bus ypač naudinga, kai ateis laikas spręsti bet kokias su automobilių pramone susijusias problemas ar taisykles, su kuriomis „Apple“ gali būti nevisiškai susipažinusi.

„Apple“ automobiliai nėra svetimi

„Apple“ itin slaptas „Project Titan“ datuojamas 2014 m. Metai po projekto pradžios buvo kankinami dėl didžiulių atleidimų iš darbo, vadovybės stengėsi sukurti aiškią projekto viziją ir nuolatinis vadovų pertvarkymas. Bobas Mansfieldas, Steve'as Zadesky ir Dougas Fieldas yra garsūs vadovai, kurie nebėra susiję su ambicingu „Apple“ projektu.

Kevinas Lynchas, „Apple Watch“ komandos vadovas, šiuo metu vadovauja pastangoms. „Apple Car“ pagrindinė filosofija bėgant metams taip pat svyravo, kartais linkstanti autonominių technologijų, o ne visavertės transporto priemonės, kūrimui. „Apple“ neseniai pasamdžiusi Desi Ujkaševičių neabejotinai rodo paradigmos pokytį, skatinantį sukurti visą transporto priemonę.

Belieka pamatyti, ar naujausias „Apple Car“ perkrovimas greitai duos apčiuopiamų rezultatų, ypač turint omenyje kiek šildomas elektromobilių sektorius šiuo metu, su dideliais pasiūlymais iš tokių kaip Tesla ir Ford, taip pat BMW ir Hyundai. „Apple“ taip pat turės išspręsti milžiniškos įkrovimo infrastruktūros, galinčios aptarnauti jos transporto priemones, sukūrimo problemą ir konkuruoti su tokiais, kaip „Tesla“ tvirtas „Supercharger“ tinklas.

Nors galbūt „Apple“ aktyviai ieško sprendimų visoms šioms pagrindinėms kliūtims partnerystės forma. Buvo daug nepatvirtintų gandų, kad „Apple“ bandė užmegzti partnerystę su nusistovėjusiu automobilių gamintoju; Visų pirma, tariamos derybos su „Hyundai“ dėl galimos partnerystės kuriant „Apple“ automobilį, kaip pranešė 9to 5Mac. Žinoma, visuomenė dar nematė jokių apčiuopiamų rezultatų, atsirandančių dėl gandų malūne sklandančios beprotybės, ir šiuo metu „Apple“ nieko nepaskelbė.

Galbūt „Apple“ tikisi, kad kažkas, turintis didelę Desi Ujkashevic automobilių pramonės patirtį, gali jiems padėti, kai ateis laikas derėtis su dideliais automobilių pramonės žaidėjais.

„Apple“ automobilių ateitis neaiški

Nepriklausomai nuo to, kokį kelią Apple pasirenka savo Apple Car, akivaizdu, kad į juos investuota sutrikdytų automobilių sektorių, ir nenuostabu, jei jiems pavyktų padaryti revoliuciją visą žaidimą. Tarp viso netikrumo ir slaptumo, supančio Apple Car, aukščiausio lygio vadovo samdymas iš tradicinis automobilių gamintojas galėtų būti stabilizavimo jėga, kurios link projektui gali prireikti tramplino užbaigimas.

Kas yra Apple CarPlay ir kaip juo naudotis?

Skaitykite toliau

Apie autorių