Pirmasis pasaulyje tikras „Jetpack“: ką apie tai reikia žinoti

Skelbimas

Paprašykite bet kurio asmens identifikuoti technologijos, kurios geriausiai įkūnija „ateities“ sąvoką 5 būsimos technikos naujovės, kurias jūs mylėsiteMes turime išmaniuosius telefonus ir dronus, bet kaip dėl oro pagalvių ir išmaniųjų akinių, kurie iš tikrųjų veikia? Kaip paaiškėja, ateitis yra arčiau, nei jūs manote. Skaityti daugiau ir tikriausiai dauguma žmonių jums tai pasakytų: teleporteriai, skraidantys automobiliai ir lėktuvai su pakuotėmis. Mes dar neturime pirmųjų dviejų, ir jetpacks buvo įmanomos, bet kurį laiką buvo problemiškos - nors galbūt ne daugiau.

Pirmasis užfiksuotas mokslinės fantastikos tinkamo „jetpack“ atvejis pasirodė 1928 m. Su „jetpack“ dėvintį herojų ant viršelio Nuostabios istorijos žurnalas. Nuo tada jetpacks daugelį metų buvo vertinami dievinamai, nors šiandien jie nėra tokie populiarūs kaip kadaise.

Bet viskas pasikeitė, nes dabar turime JB-9 „Jetpack Aviation“. Kas užtruko taip ilgai, kad čia apsilankiau? Kuo tai skiriasi? Ir ar yra kokių klausimų, dėl kurių reikėtų nerimauti? Štai viskas, ką reikia žinoti.

Kodėl neturime „Jetpacks“

Jetpacks yra sunkios, nes joms reikia išspręsti tiek daug sudėtingų problemų, kaip, pavyzdžiui, naudojamo raketinio kuro rūšis, minėto raketinio kuro rentabilumas, sunkumų ir degalų svorio įveikimas, stabilumo išlaikymas, vartotojo intuityvus valdymas ir daugiau. Tai sudėtingas dalykas.

„Google“ iš tikrųjų bandė sukurti „jetpack“ vieną kartą, nors jie jau yra nuo tada, kai atsisakė projekto 4 netikėti būdai, kuriais „Google“ netrukus paveiks jūsų gyvenimąGreitai nematysime tarpžvaigždinių erdvėlaivių ir kelionių mašinų, tačiau čia yra keletas „Google“ projektų, kurie per artimiausius kelerius metus pakeis jūsų gyvenseną. Skaityti daugiau . Kodėl jie tai metė? Nes jis buvo neefektyvus - vienam kelionės mylios atstumui reikėjo maždaug keturių galonų dujų - ir rėkė taip garsiai kaip motociklas. Nelabai praktiška.

Tiesą sakant, neveiksmingumas, atrodo, yra žaidimo pavadinimas, nesvarbu, kur yra jetpacks - ne tik tikroje mechanikoje, bet ir gamyboje. Daugelio veikiančių prototipų ir modelių kainos buvo pažymėtos šiaurėje nuo 100 000 USD. Tai yra lygiai taip pat kaip ir prabangūs automobiliai, todėl galima drąsiai teigti, kad daugumai žmonių asmeninės lėktuvų pakuotės yra neįperkamos.

Iki šiol buvo tikėtinos tik dviejų rūšių lėktuvai: varomosios kuprinės naudojamas kosmonautų pasivaikščiojimų kosmoso metu 6 nauji mokslinės fantastikos filmai, geresni už žvaigždžių karusAr tikrai „Žvaigždžių karai“ yra mokslinės fantastikos filmų viršūnė, išdėstyta kosmose? Ar keli filmai jau nepralenkė „Žvaigždžių karų“ serijos? Štai šeši, kuriuos laikome geresniais ... Skaityti daugiau (nereikia įveikti sunkumų) ir vandens pagrindu sukurtus sprendimus, kurie neturi daug laiko (daugiausia naudojami pramogoms).

Iš tiesų „JetLev“ gali jus išvaryti iš vandens ir į orą greičiu iki 24 mylių per valandą. Jis veikia išsiurbdamas aplink jus esantį vandenį ir naudodamas jį kaip raketinį kurą, todėl jis yra reikalinga vandens aplinka. Nepraktiška kelionėms, bet puikiai tinka poilsiui - jei galite sau leisti nuskaičiuoti 99 500 USD.

Kas daro „JB-9“ ypatingą

Daugelis žmonių mėgsta tvirtinti, kad Martin Jetpack yra pirmasis pasaulyje perspektyvus asmeninis jetpack, tačiau tai nėra tikrai jetpack. Tai labiau panašus į sraigtasparnį, leidžiantį jums pakilti ir nusileisti - jame yra degalų ir jis techniškai stumia jus oru, tačiau tai nėra tai, apie ką mes linkę galvoti išgirdę „reaktyvinį lėktuvą“:

Kita vertus, „JB-9“ yra tikras asmeninis lėktuvas visomis šio žodžio prasmėmis. Galite be vargo įsitvirtinti. Tai gana lengva valdyti, o specifikacijos yra įspūdingos Palyginus su praeities lėktuvais: didžiausias greitis yra apie 60 mylių per valandą ir didžiausias aukštis - 10.000 pėdų.

Įdomu tai, kad JB-9 iš tikrųjų naudoja tikrus turboreaktyvinius variklius, to paties tipo variklius, kurie naudojami turboreaktyviniuose įrenginiuose orlaiviai, nors tie, kuriuos naudoja JB-9, akivaizdžiai pritaikyti mažesniems, tikslingesniems ir šiek tiek efektyvesniems degalai.

Turboreaktyvinio variklio pranašumas yra tas, kad jis gali būti labai mažas (taigi ir lengvas), tačiau tebenaudoja daug jėgos - būtent to ir reikia „jetpack“. Žmonėms pakelti reikalinga didžiulė trauka, o kiekviena sutaupyta uncija yra mažesnė, varikliui keliant svorį (todėl sumažėja degalų švaistymas).

„Jetpack“ valdikliai yra tokie pat intuityvūs, kokie jie yra: rankiniai valdymo įtaisai reguliuoja traukos dydį, variklius gali būti pakreiptas pirmyn ir atgal, kad pastumtų atgal ir į priekį, o valdyti galite pasilenkti į kairę ir į dešinę sukant.

Kita iteracija, JB-10, taip pat yra kuriama kartu su pastebimais patobulinimais, tokiais kaip greitesnis horizontalus skrydžio greitis, automatinis stabilizavimas ir parašiuto įtraukimas, siekiant didesnio saugumo.

„JB-9“ trūkumai

„Martin Jetpack“ yra populiariausias „Jetpacks“ progresas prieš JB-9, taigi palyginkime tai. „Martin Jetpack“ gali skristi iki 30 minučių, naudodamas 12 galonų benzino tūrį, tačiau pasiekia JB-9 didžiausiu greičiu (46 mylios per valandą), maksimaliu aukščiu (3000 pėdų) ir kainuoja (apie 150 000 USD).

Tačiau čia yra didžiuliai kompromisai. Pirmiausia, JB-9 naudoja benziną, o ne benziną, nes tam yra sukurti turboreaktyviniai varikliai. Antra, JB-9 talpa yra tik 10 galonų ir jis sunaudoja šį kurą 1 galono per minutę greičiu, o bendras skrydžio laikas yra apie 10 minučių.

Parašykime tai palyginamiau. Niujorke šio rašymo metu benzinas kainuoja 2,00 USD už galoną, o žibalas - 2,74 USD už galoną. Tai yra atitinkamai 24 USD už pilną baką, palyginti su 27,40 USD už pilną baką, o išeina 0,80 USD už minutę (Martin Jetpack), palyginti su 2,74 USD už minutę (JB-9).

Ateityje benzinas greičiausiai bus brangesnis už žibalą, taigi išlaidos šiek tiek išsilygins, tačiau net ir todėl, kad trumpesnis skrydžio laikas sunaikina didelę jo praktiškumo dalį.

Dar vienas didelis rūpestis yra sauga. Maksimalus 10 000 pėdų aukštis yra puikus, jei jetpackas nesutrinka, kai tik pasieksite savo viršūnę. O kas, jei neišeisite iš kontrolės arba galų gale paleisite save į žemę? Kol nėra įmontuotų parašiutų ir automatinio stabilizavimo, JB-9 laukia avarijos.

Keletas kitų problemų, kurios gali jus varginti: turboreaktyviniai varikliai yra garsiai, todėl jie netinkami gyvenamosioms vietovėms ir slaptam naudojimui, o žibalo deginimas prisideda prie oro taršos (nors, žvelgiant į bendrą vaizdą, tai nereikšminga).

Galutinis pokytis yra tas, kad dar nėra JB-9 išleidimo datos ar kainos. „Jetpack Aviation“ nori įsitikinti, kad įrenginys yra saugus ir paruoštas rinkai prieš paskelbdamas apie tai pažadų, taigi, jei tikėjotės šiandien susitvarkyti, turėsite šiek tiek palaukti kol ilgiau.

Paklausk manęs? Aš asmeniškai labiau jaudinuosi savadarbiai automobiliai Savarankiškai vairuojantys automobiliai kelia pavojų milijonams amerikiečių darbo vietų (ir tai gerai)Artėjanti savavaldžių automobilių revoliucija turi vieną didžiulį trūkumą: šie dalykai sunaikins daugybę darbo vietų. Skaityti daugiau ir greitai įkraunamos baterijos Nauja akumuliatorių technologija įkraunama per dvi minutes, trunka dvidešimt metųAkivaizdoje yra nauja akumuliatorių technologija ir didelė tikimybė, kad ji pakeis jūsų įrenginių naudojimo būdą Skaityti daugiau .

Ar jus jaudina „JB-9“, ar manote, kad laikas jetpakams jau seniai praėjo? Kiek galėtumėte išleisti vienam? Pasidalink su mumis žemiau!