„Engwe Engine Pro 750“ apžvalga: ar šis pavargęs storas berniukas priklauso jūsų garaže?

Kai važinėjate po miestą, paplūdimį ar mišką, norite dviračio, kuris leis jums jaustis kaip atlaikys viską, ką tik galite mesti. Štai čia pasirodo naujasis Engwe Engine Pro 750.

Šis naujas riebiai pavargęs e-dviratis yra žingsnis į priekį nuo sėkmingo Engwe modelio EP-2 Pro. Su spalvotu ekranu ir didesniu našumu „Engine Pro“ yra rimtas elektroninis dviratis išrankiems vairuotojams. Bet ar turėtumėte pagalvoti apie jo pirkimą? Išsiaiškinkime.

https://engwe-bikes.com/products/engine-pro

Pagrindinės „Engwe Engine Pro 750“ savybės

The Variklis Pro 750 yra 2 klasės sulankstomas elektroninis dviratis su 750 vatų galinės stebulės varikliu, dviguba pakaba, 20 x 4,0 storio padangomis, Logon hidrauliniais diskiniais stabdžiais, aštuoniais greičiais (septyni žiedai gale) ir viena žvaigždutė priekyje), Shimano gaiduko perjungiklis, 48 ​​V 12,8 Ah ličio išimama baterija, spalvotas LCD ekranas, pastovaus greičio palaikymo sistema ir trijų pakopų sulankstomas aliuminio lydinys rėmelis.

Šiuo metu jis parduodamas „Engwe“ svetainėje už 1449,99 USD, įskaitant nemokamą pristatymą. Ši kaina yra mažesnė už ankstesnę 1799,99 USD kainą.

Engwe teigia, kad galite nuvažiuoti iki 100 km (62,13 mylių), kai naudojate pedalo pagalbinį režimą, tačiau tai gali skirtis priklausomai nuo vairuotojo ūgio, svorio ir jūsų naudojamo pedalo pagalbinio mechanizmo lygio. Dviračio svoris čia yra 83 svarai, o motociklininkus jis svers iki 330 svarų.

Rekomenduojamas motociklininko aukštis yra nuo 5'2" iki 6'4". Taigi Engwe gavo auksinę žvaigždę už tai, kad sukūrė šį dviratį, atsižvelgdamas į žemo ūgio žmones. Esant 5'4“, nėra lengva rasti man tinkančius dviračius, todėl tai yra didelis pliusas.

Šis dviratis taip pat turi I-ERS (Intelligent Energy Regeneration System). I-ERS leidžia dviračiui atgauti maždaug 60 % jo akumuliatoriaus veikimo laiko, kai važiuojate rieda arba leidžiatės žemyn.

Nykščio droselis yra kairėje vairo pusėje, o tai yra šiek tiek keista, nes dauguma mano išbandytų elektroninių dviračių naudoja dešinę pusę. Tačiau aš mėgaujuosi šia pozicija, nepaisant to, kad iš pradžių ji jaučiasi šiek tiek keista.

Dviratis taip pat turi priekinį žibintą ir gražią sunkiasvorę bagažinę. Be to, yra odinės vairo rankenos, sulankstomi pedalai, reguliuojamas stovas ir reguliuojama priekinė šakė, kad galėtumėte patogiai važiuoti. Sparnai taip pat yra standartiniai.

„Engine Pro“ ratų bazė yra 66 colių, kai dviratis yra išskleistas, ir apie 30 colių, kai jis yra saugojimo padėtyje. Mažiausias juostos aukštis yra 45,6 colio, o didžiausias - 52 coliai. Mažiausias sėdynės gylis yra 32 coliai, o didžiausias - 40 colių.

Be to, žiemiški orai taip pat nėra problema „Engine Pro 750“, nes jis gali atlaikyti iki -4 F (-20 C) ir iki 140 F (60 C).

Remiantis šiuo funkcijų sąrašu, atrodo, kad Engwe daug galvojo, kaip jo vartotojai važiuos šiuo dviračiu, ir stengėsi žmonėms suteikti kuo daugiau galimybių. Dėl šio kintamumo „Engine Pro“ tinka visų tipų motociklininkams.

Kalbant apie garantiją, šiam dviračiui suteikiama vienerių metų garantija dėl bet kokių defektų.

Susijęs: Nuostabūs „pasidaryk pats“ technologijų projektai, kurie pagerins jūsų važiavimą dviračiu

Sąranka ir surinkimas

Šis ebike yra beveik pilnai surinktas. Norėdami jį sujungti, pritvirtinkite priekinį ratą, sparną, sėdynę, kotą ir vairą bei pedalus. Tai greitas procesas, o visi reikalingi įrankiai yra kartu su dviračiu.

Buvo tik du klausimai. Pirma problema buvo ta, kad priekinė šakė rėme buvo šiek tiek laisva. Taigi aš turėjau išardyti šakę ir vėl ją surinkti, todėl ji buvo saugi. Antra problema buvo ta, kad galinio pavarų perjungiklio apsauga transportavimo metu buvo įlinkusi į vidų.

Kai gausite šį dviratį, turėtumėte perjungti visas pavaras ir patikrinti, ar galinis pavarų perjungiklis neliečia apsaugos. Jei taip, jūsų yra sulenktas ir jį reikia pakoreguoti. Tai galite padaryti suimdami už apsauginės dalies apačios ir traukdami ją tol, kol ji pasikeis.

Kaip ir kitus dviračius, kuriuos peržiūrėjau, šį taip pat apžiūrėjau, kad įsitikinčiau, ar visi varžtai yra sandarūs, stabdžiai nesitrina, padangos pripūstos iki tinkamo slėgio ir grandinė tinkamai sutepti.

Nepraleiskite šio veiksmo, jei naudojate elektroninius dviračius. Pasitikėk manimi; nenorite sužinoti, kad kažkas svarbaus yra laisva, kai artėjate prie 20 mylių per valandą. Tačiau nepatyrusiems dviratininkams šią paslaugą turėtų suteikti vietinė dviračių parduotuvė už nedidelį mokestį.

Laiko atžvilgiu, surinkimas užtruko apie pusvalandį, duokite arba užtruksite kelias minutes, neįskaitant įkrovimo laiko.

Kas yra dėžutėje?

„Engine Pro“ dėžutėje gausite:

• „Engine Pro 750“ pagrindinis korpusas (iš dalies surinktas)
• Priekinio rato ir padangos mazgas
• Sėdynė ir kotas
• Priekinis žibintas (laidinis, bet neprijungtas)
• Įkroviklis su maitinimo bloku
• Sulankstomi pedalai (su montavimo instrukcija)
• Maišelis su dėžutės galu ir šešiabriauniais veržliarakčiais surinkimui
• Savininko vadovas

Važiavimas Engwe Engine Pro 750

Kai kuriuose kituose elektroniniuose dviračiuose, kuriuos peržiūrėjau, jaučiausi labiau eismo srauto priedas, o ne transporto priemonė, važiuojanti keliu kartu su automobiliais. Tačiau su šiuo dviračiu taip nesijaučiu. Jis pakankamai greitas, kad neatsiliktų nuo mažo greičio eismo, ir pakankamai didelis, kad vairuotojai suprastų, jog jūs nusipelnėte naudoti asfaltą taip pat, kaip ir jie.

Greitis taip pat yra į ką atkreipti dėmesį. Dviratis buvo iki maždaug 26 mylių per valandą, tik su pedalo pagalba. Šis greitis yra šiek tiek mažesnis nei deklaruojamas 28 mph / 45 km / h, kurį „Engwe“ nurodo savo svetainėje. Nepaisant šio apribojimo, maksimalaus greičio daugiau nei pakanka važinėti mieste.

Per pastarąsias dvi savaites nuvažiavau daugiau nei šimtą mylių su „Engine Pro“ ir vis dar stebiuosi, kaip greitai galiu įveikti eismą piko valandomis. Remdamasis tam tikru vairuotojų požiūriu tame eisme, sakyčiau, kad jie taip pat nustebo.

Reikia atkreipti dėmesį į tai, kad vairuotojai nesitiki, kad važiuosite taip greitai, kaip jūs. Vienu atveju moteris savo telefonu vos nepatrenkė manęs, kai ji pasuko į kairę. Taigi, jei įsigijote šį dviratį, pasirūpinkite šalmu ir apsvarstykite kitą saugos įrangą, pvz., apšvietimą ir veidrodžius.

Komfortas

„Engine Pro 750“ vertinamas aukštais įvertinimais už bendrą komfortą, nes plačios padangos ir dviguba pakaba išlygina daugumą nelygumų. Vienintelė išimtis yra balnas. Po poros dienų reguliaraus jojimo balnas buvo per tvirtas, kad man patiktų.

Nuo to laiko jį pakeičiau ir sumontuosiu pakabos sėdynės stulpą, kad kovočiau su žiauriomis Bostono gatvėmis.

Svarbu pažymėti, kad balnelio patogumas bus subjektyvus, todėl turėsite įvertinti, ar atsarginis modelis jums tinka. Kai kuriems motociklininkams tai patiks. Aš to nepadariau.

Ergonomiškos dviračio rankenos yra pagamintos iš minkštos juodos odos, kuri yra fantastiška komfortui. Jie taip pat gauna keletą taškų estetikos skyriuje.

Vertikali šio dviračio važiavimo padėtis reiškia, kad nebūsite susikėlęs. Taigi, jei jums reikia dviračio su maksimaliu važiavimo komfortu, tada dviratis su šia važiavimo padėtimi yra puikus pasirinkimas.

diapazonas

Šio dviračio akumuliatorius yra 48 V 12,8 Ah, o tai prilygsta maždaug 614,4 Wh. Šis talpos lygis yra maždaug vidutinis šios bendrosios kategorijos dviračiams. Pavyzdžiui, Lectric XP 2.0 baterija siūlo apie 460 Wh, o RadRunner Plus – apie 670 Wh.

Engwe teigia, kad šis dviratis nuvažiuos apie 100 km (arba apytiksliai 62 mylias), naudodamas pedalo pagalbinį režimą. Akivaizdu, kad tai skirsis priklausomai nuo motociklininko svorio, ūgio ir pedalo pagalbos lygio. Radau, kad atstumas yra maždaug 30–35 mylios, naudojant akceleratoriaus ir pedalo pagalbinį derinį važiuojant tuo pačiu važiavimu.

Esu tikras, kad jei nuleisčiau pedalo pagalbinį mechanizmą iki maždaug trijų arba naudočiau mažiau droselio, galėčiau nuvažiuoti daugiau dviračio. Tikriausiai galėtumėte be problemų nuvažiuoti 10–20 mylių, jei žinotumėte, ar naudojate visą pedalą, ar tik droselį.

Taip pat pradės veikti I-ERS funkcija. Jei turite daug nuokalnių vietovių arba vietovių, kuriose galite plaukioti ilgesnį laiką, galite pastebėti, kad galite sutrumpinti baterijos veikimo laiką.

Baterija taip pat yra nuimama, taigi, jei norite įkrauti įkroviklį į kuprinę arba ant pridedamo stovo ir įkrauti akumuliatorių, kai atvykstate į paskirties vietą, galite pasirinkti abu. Tokiu būdu jums nereikės tempti „Engine Pro“ 83 svarų.

Visiškas įkrovimas iš tuščio būsenos užtrunka nuo penkių iki septynių valandų, o akumuliatorių galima užrakinti dviratyje, kad jei kas nors bandytų jį pavogti, jis to negalėtų.

Susijęs: „Peleton“ dviračių apžvalga: ar verta dėmesio?

Ekranas

„Engine Pro“ ekranas yra „Key-Disp KD718“. Tai spalvotas ekranas, valdomas per mažą valdymo pultą kairėje vairo pusėje. Man patinka šis ekranas, nes galite lengvai pasiekti nustatymus, kad pritaikytumėte daugelį dviračio aspektų.

Dabar jūs negalėsite apeiti greičio ribotuvo, bet galėsite pasirinkti pagalbinį procentinį lygį, rato dydį, ekrano ryškumą ir keletą kitų nustatymų. Jūs netgi galite nustatyti dviračio kodą, kuris suteikia papildomo saugumo lygio.

Taip pat yra informacija apie kelionę ir ridą, akumuliatoriaus veikimo laiką, I-ERS įkrovimo indikaciją, naudojamą galią, greitį ir klaidos kodo informaciją, kai naudojate šį ekraną. Apskritai, tai yra vienas iš išsamiausių ekranų, kurį naudojau kaip e-bike.

Ekrano gale taip pat yra USB prievadas, kuris puikiai tinka prijungti telefoną, jei jis greitai mirs arba jei norite naudoti įrenginį kaip navigacijos sistemą. Šis prievadas taip pat yra nuimamas.

Vienas dalykas, į kurį norėčiau atkreipti dėmesį, yra tai, kad mano demonstracinio modelio valdymo pulte tarp klavišų trūko kelių gumos gabalėlių.

Kuo patinka Engwe Engine Pro 750 eBike?

Šis elektroninis dviratis yra labai smagus važinėjimui mieste ir bėgimui. Tai absoliuti galva ir patraukia daug dėmesio. Asmeniškai man patinka tvirtas stilius, patogi pakaba ir storos padangos. Akumuliatoriaus veikimo laikas yra išskirtinis dėl svorio, o dviratis, tinkantis žemesnio ūgio raitininkams, iš karto yra patrauklus.

Be to, man patinka, kad galite jį sulankstyti ir įdėti į savo transporto priemonės bagažinę. Taip pat yra nuimama baterija, kad būtų lengva įkrauti kelyje. Sparnai kaip standartinė funkcija taip pat puikiai tinka naudoti šį dviratį visus keturis sezonus.

„Engine Pro“ viskas yra aukščiausios kokybės. Atrodo, kad nuo odinių rankenų iki ekrano iki tvirto galinio stovo šis įrenginys sukurtas atsižvelgiant į rimtus motociklininkus. Ir nors tai nėra kalnų dviratis, aš nedvejodamas pasiimčiau šį įrenginį bekele ar paplūdimiu.

Šiame įrenginyje esantis krovinių stelažas palengvina krepšio ar kuprinės nešiojimą. Stovas yra vienas iš mano mėgstamiausių priedų. Bet jei nuspręsite, kad jis jums netinka, jis taip pat yra visiškai nuimamas.

Man šis dviratis išsiskiria kaip smagiausias iki šiol išbandytas elektroninis dviratis. Jame yra tiesiog kažkas, dėl ko norisi nuolat sukti raktą.

Susijęs: Kaip naudoti „Android“ telefoną kaip dviračio kompiuterį

Ko nemylėti? (ir siūlomi atnaujinimai)

Kaip ir dauguma dalykų, „Engine Pro 750“ nėra tobulas. Pirmasis mano skundas yra tas, kad ant vairo yra šiek tiek vietos. Ar tai jums bus problema, priklausys nuo asmeninių pageidavimų.

Man norėjosi šiek tiek daugiau apšviesti dviratį naktiniams pasivažinėjimams. Taip pat norėjau veidrodžių, skirtų naudoti „Engine Pro“ miesto eisme. Be to, norint naudoti telefono GPS, reikėjo tam tikro tipo vairo laikiklio.

Šių priedų montavimas buvo neįmanomas nenaudojant vairo ilgintuvo. Tačiau jie yra pigūs, ir jei svarstote apie šį dviratį, negaliu rekomenduoti vieno pakankamai.

Kaip jau minėjau, taip pat pakeičiau balną, kad būtų patogumas, ir greitai atsegamą spaustuką, laikantį balną prie dviračio rėmo. Greitai atleidžiami spaustukai gali būti puikūs greitam sėdynės reguliavimui, tačiau jie taip pat gali pasiūlyti lengvą prieigą prie brangių balno pertvarkymų. Statau šį dviratį mieste, todėl papildoma apsauga yra sveikintinas kompromisas.

Galiausiai, kadangi šis dviratis pritraukia tiek daug dėmesio, be patikimo 6 svarų sveriančio kriptonito grandinės užrakto, nusipirkau jam signalizaciją ir GPS sekiklį. Perdėtą dėmesį galite vertinti kaip teigiamą, tačiau svarbu atsižvelgti į tai, kad „Engine Pro 750“ unikalumas gali tapti oportunistinių vagių taikiniu.

Susijęs: Kaip įkrauti telefoną važiuojant dviračiu

Ar turėtumėte nusipirkti „Engwe Engine Pro 750“?

absoliučiai. Remdamasis savo patirtimi, sakyčiau, kad šis dviratis turi ką pasiūlyti. Jo kaina yra priimtina, juo patogu važiuoti, o svarbiausia – tai absoliutus sprogimas. Jame tiek daug ką mylėti, kad sunku nerekomenduoti.

Jei ieškote rimto elektroninio dviračio su riebiomis padangomis, „Engine Pro 750“ turėtų būti trumpajame dviračių sąraše. Pripažinčiau, tai yra didesnis dviratis, bet pagrindinis klausimas yra toks: ar jis jums pasitarnaus važiuojant kelyje, važiuojant taku ar tiesiog važiuojant reikalais mieste?

„Engwe Engine Pro 750“ atsakymas į šį klausimą yra entuziastingas „Taip! o geriausia dalis yra tai, kaip smagiai leisitės šiame procese.

Tikimės, kad jums patiks mūsų rekomenduojami ir aptariami daiktai! MUO turi filialų ir remiamų partnerysčių, todėl mes gauname dalį pajamų iš kai kurių jūsų pirkinių. Tai neturės įtakos jūsų mokamai kainai ir padės mums pasiūlyti geriausias produktų rekomendacijas.

Apie autorių