Šiais laikais elektromobiliai yra gana įprasta ir kiekvienais metais tampa vis populiaresni. Tačiau ar elektromobiliai baigiasi kelyje, ar galime jas pakelti į orą? Čia atsiranda elektriniai lėktuvai. Bet kiek įmanomi elektriniai lėktuvai? Ar iki jų dar liko dešimtmečiai, ar prie to jau dirba inžinieriai?
Ar galimi elektriniai lėktuvai?
Akivaizdu, kad lėktuvai yra bloga žinia aplinkai, nes kiekvieną dieną jie išmeta daug CO2. Kadangi tokia kelionių forma kelia grėsmę mūsų planetai, natūralu, kad stebimės: kodėl negalime gaminti elektrinių lėktuvų?
Nors gali atrodyti, kad vienu metu vežti šimtus žmonių yra gana ekonomiška, tačiau lėktuvai yra didžiuliai ir, skirtingai nei autobusas, jiems reikia nukeliauti šimtus ar tūkstančius kilometrų. Taigi, kaip ir galima tikėtis, turi būti atsižvelgiama ne tik į mažesnėms elektrinėms sausumos transporto priemonėms keliamus reikalavimus, bet visas jas sieja vienas dalykas - baterijos.
Susijęs: Dažni klausimai apie elektromobilius, kuriuos visada norėjote užduoti
Kelios oro linijų bendrovės svarstė galimybę naudoti baterijas elektriniuose lėktuvuose, tačiau išlieka problema: tam prireiktų baterijos, turinčios didžiulę energijos galią. Bet tai toli gražu neįmanoma. Tiesą sakant, mokslininkai jau pradėjo žengti didelius žingsnius, kad sėkmingai aprūpintų komercinius lėktuvus su įdomiu išradimu: polimerų joniniais skysčiais (PIL).
Prieš keletą metų MIT buvo sukurtos baterijos, kurių energijos išeiga dvigubai didesnė nei tradicinių ličio jonų baterijų, kaip energijos šaltinis naudojant polimerinį joninį skystį. Tai nuostabi pažanga, tačiau šias baterijas reikia padaryti lengvesnes, kad jos tiktų kelionėms lėktuvu. Galų gale, lėktuvo svoris yra esminis jo skrydžio elementas. Štai kodėl visos oro linijos turi bagažo svorio apribojimus!
Kitas elementas, į kurį reikia atsižvelgti, yra energijos suvartojimas skrydžių metu. Elektromobilį galima įkrauti stotyje, jei kelionės metu jam pritrūksta elektros energijos, tačiau lėktuvas negali to padaryti skrisdamas virš vandens. Tai apsunkintų transatlantinius skrydžius, jei laive esančios baterijos negalėtų maitinti visos kelionės.
Taigi, kaip atrodo pažanga iki šiol? Ar jau skrido elektrinis lėktuvas?
Ar elektriniai lėktuvai jau kuriami?
Trumpai tariant, taip. Elektriniai lėktuvai jau buvo išbandyti skrydžio metu. Ir tai jokiu būdu nebuvo nauja. Tiesą sakant, elektrinis lėktuvas skrido dar 2015 metų vasarą. Lėktuvas buvo vadinamas „E-Genius“ ir jame tilpo tik du žmonės. Lėktuvai iš Vokietijos nukeliavo į Milaną ir pakeliui skrido virš Prancūzijos Alpių.
Buvo net skrydis, įvykęs 2009 m. Virš Alpių, tačiau tai buvo saulės, o ne baterijos. Žinoma, virš debesų saulės energijos yra daug, todėl saulės energija yra prasminga. Panašūs skrydžiai vyko naudojant saulės energiją, pavyzdžiui, Vokietijos „Elektra One“ ir Japonijos „Solar Impulse“.
Susijęs: Elektromobilių įkrovimo greitis: viskas, ką reikia žinoti
Europos aviacijos ir kosmoso kompanija „Airbus“ taip pat išbandė elektrinį lėktuvą, pavadintą „E-Fan“. Šis elektrinis orlaivis pirmą kartą buvo skraidytas 2014 metų birželį Didžiosios Britanijos parodoje. Tačiau „Airbus“ atšaukė „E-Fan“ gamybą 2017 m., Kai bendrovė nusprendė daugiau dėmesio skirti hibridiniams laivams, o ne tik elektriniams. Tai užleido vietą E-Fan X. Tačiau prasidėjus COVID-19 pandemijai, projektas vėl buvo atšauktas.
Nors šie elektriniai orlaiviai tikrai įspūdingi, jie gali skraidinti tik saują keleivių (dažniausiai tik pilotai) ir nenuvažiuoja baisiai didelių atstumų. Taigi svarbu nepamiršti, kad didesniuose komerciniuose lėktuvuose reikės gabenti daug didesnę parduotuvę energijos vežti šimtus keleivių ir keliauti ilgesnius atstumus, nes tai būtina komerciniams tikslams oro linijų bendrovės. Galų gale ne visi yra privataus lėktuvo rinkoje.
Ar netrukus pamatysite komercinius elektrinius orlaivius?
Kelionės lėktuvu nuėjo ilgą ir ilgą kelią nuo tada, kai brolių Wrightų lėktuvai pirmą kartą pakilo į dangų 1903 m. Tačiau visiškai elektrinių komercinių lėktuvų kūrimas gali pasirodyti esminis žingsnis mažinant anglies pėdsaką ir taupant mūsų planetą. Taigi, kada pradėsime kurti didesnius elektrinius orlaivius?
Nebijok; tai vyksta dabar. Didžiosios Britanijos oro linijų bendrovė „EasyJet“ bendradarbiauja su „Wright Electric“, palyginti nauja Amerikos aviacijos kompanija, siekdama sukurti didesnį elektrinį lėktuvą, kuriame telpa 180 žmonių. Tai vis dar nėra tokia didelė kaip tradicinės komercinės oro linijos, tačiau tai didžiulis šuolis teisinga kryptimi. Abi bendrovės tikisi, kad per artimiausius dešimt metų šis laivas bus prieinamas komerciniam skrydžiui, jei viskas vyks sklandžiai.
Taigi, nepaisant praeities nesėkmių, oro linijų bendrovės vis dar aiškiai sutelkia dėmesį į elektrinių orlaivių kūrimą ir gali praeiti neilgai trukus, kol pamatysime, kad jie skris komerciniais tikslais. Kokia mintis!
Elektrinis skrydis vis dar vystosi, bet tai nėra toli
Nuolat tobulėjant elektrinių orlaivių srityje, o klimato krizei tampa nuolatinė galime tik daryti prielaidą, kad vis daugiau įmonių ir toliau investuos į pastangas į ekologišką transportą dangus. Tikėkimės, kad vietos pėdoms yra pakankamai.
Skaidrūs telefonai skamba kaip kažkas iš „Minority Report“ ar „The Expanse“, tačiau ar vieną dieną jie galėtų tapti realybe?
Skaityti toliau
- Technologija paaiškinta
- Skrydžio bilietai
- Transportas
- Tvarumas
- Žalioji technologija
Katie yra MUO personalo rašytoja, turinti kelionių ir psichinės sveikatos turinio rašymo patirties. Ji kaip ypatingas susidomėjimas „Samsung“, todėl savo pozicijoje MUO nusprendė sutelkti dėmesį į „Android“. Anksčiau ji parašė kūrinius „IMNOTABARISTA“, „Tourmeric“ ir „Vocal“, įskaitant vieną iš jos Mėgstamiausi kūriniai apie išlikimą teigiami ir stiprūs per išbandymus, kuriuos galite rasti nuorodoje aukščiau. Už savo darbo ribų Katie mėgsta auginti augalus, gaminti maistą ir praktikuoti jogą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Prisijunkite prie mūsų naujienlaiškio, kad gautumėte techninių patarimų, apžvalgų, nemokamų el. Knygų ir išskirtinių pasiūlymų!
Norėdami užsiprenumeruoti, spustelėkite čia
