„Metakoo Cybertrack 300 eBike“ apžvalga: kalnų dviratis važinėjantiems į miestą? Visiškai

Per pastaruosius kelerius metus elektroninių dviračių populiarumas išaugo. Nors kadaise tai buvo retenybė, dabar galite rasti motorinių modelių visur - nuo kolegijų miestelių iki biurų parkų iki kalnų dviračių takų.

Šiandien mes žiūrime į naująjį „Metakoo Cybertrack 300“. Tai 27,5 colių el. Kalnų dviratis, skirtas važiuoti be jokių pastangų. Jį galite nusipirkti „Metakoo“ svetainė už 899 USD. Bet ar verta nusipelnyti kalno karaliumi?

Čia yra dvi funkcijų kategorijos, pirmiausia yra mechaniniai šio įrenginio elementai. Antra, tai e-dviračiui būdingos savybės. Čia aptarsime abu atskirai, todėl lenktynininkai tiksliai žino, ką gauna už pinigus.

Dviračio savybės

Pačiam dviračiui „Metakoo Cybertrack 300“ yra 27,5 colio, visiškai aliuminis, 21 greičio, kietas agregatas, kuriame yra „Shimano“ pavaros, reguliuojama priekinė pakaba ir priekinis bei galinis mechaninis diskas stabdžiai. Jis taip pat turi „Prowheel“ alkūninį veleną.

Rekomenduojamas tokio aukščio raitelio aukštis yra nuo 5 iki 7 colių iki 6 colių. Nors aš esu 5'4 colių ir galėčiau važiuoti šiuo dviračiu, kai sėdynė yra žemiausioje vietoje. Nepaisant bandymų, aš nerekomenduoju šio dviračio kaip pirmo pasirinkimo trumpesniems raiteliams, nes vis tiek turėjau jį pasilenkti, kad galėčiau koją ant žemės. Maksimalus svorio svoris yra 308 svarai (139,70 kg).

Dviračio perjungikliai yra dažnai geidžiami „Shimano Tourney SL-TX30“, valdantys „Shimano Tourney TZ“ priekinius ir galinius pavarų perjungiklius. Nors jie nėra absoliučiai geriausi keičiant aparatūrą, jie atlieka darbą. Trigerių perjungikliai yra asmeninis pasirinkimas, tačiau daugelis žmonių prisiekia didesnėmis „Tourney“ serijomis. Svoris čia yra tik plaukai, sveriantys mažiau nei 51 svarą arba apie 23 kilogramus.

Visas paketas rieda ant agresyvių 27,5 × 2,10 kompaso padangų, įvertintų 40–60 PSI. Galiausiai, kairėje „Cybertrack 300“ gale yra reguliuojamas atraminis laikiklis, kurio išmokau niekinti.

Elektroninio dviračio savybės

Šis dviratis visų pirma yra pedalo tipo elektroninis dviratis, kurio maksimalus greitis yra 20 mph (32,19 km/h). Jis siūlo gryną droselio režimą, tačiau droselis lieka neįjungtas, nebent aktyviai juo naudojatės. Šį galinio pavaros elektroninį dviratį maitina 48 voltų 500 W „Vinka RH75-H500“ variklis, kuris sukuria 50 niutono metrų sukimo momentą ir 750 didžiausių vatų. Greitis stebimas jutikliu, o tai reiškia, kad yra galimybė apeiti ribotuvą. Bet mes čia nesigilinsime į tai.

499,2 vatų valandos baterija įkraunama tik iš maždaug 3 valandų. Naudodami pilną akumuliatorių, naudokitės pedalo pagalba 30–40 mylių ir ne daugiau kaip 30, jei sukate droselinę sklendę tik elektriniu režimu. Žinoma, čia atsižvelgs į vairuotojo svorį ir kelio sąlygas, todėl tikėkitės, kad rida bus šiek tiek mažesnė, nei nurodyta „Metakoo“ svetainė.

Akumuliatorius saugiai užsifiksuoja ant rėmo ir neleidžia lipnių pirštų žmonėms jo atjungti. Be to, mažas besisukantis dulkių gaubtas neleidžia įkroviklio prievadui patekti į šiukšles ir padeda laikyti įkroviklį vietoje, kai yra prijungtas. Šio dangtelio funkcija yra maža, bet sveikintina detalė, nes įkroviklis, prijungtas prie maitinimo šaltinio, nesijaučia saugiausias.

Prietaiso „Vinka“ skystųjų kristalų skystųjų kristalų skystųjų kristalų skystųjų kristalų skystis leidžia reguliuoti maksimalų greitį, kai naudojate droselinę sklendę, todėl galite pasirinkti norimą greitį. Čia yra penki lygiai, iš kurių vienas yra žemiausias, o penki-maksimalus 20 mylių per valandą. Man patiko penkto numerio nustatymas, nes esu greito mėgėjas.

Ekranas taip pat leidžia matyti akumuliatoriaus įkrovos lygį, variklio galią, greičio režimą ir bendrą nuvažiuotą ridą. Šiame ekrane taip pat naudojamas MPH, o ne KPH, kurį JAV vairuotojai įvertins.

Šios savybės sukuria elektroninį dviratį, kuriuo labai smagu važiuoti. Jis taip pat turi pakankamai galios, kad padėtų jums stumti aukštesnius įkalnius, kad galėtumėte dar labiau mėgautis nuokalnėmis.

Susijęs: Kas yra el. Dviratis?

Išpakavimas ir sąranka

„Cybertrack 300“ atkeliauja gana didelėje „Metakoo“ dėžutėje. Išpjovus šią dėžę pirmiausia paaiškėjo dviračio rėmas su pritvirtintu galiniu ratu. Dėžutės viduje buvo priekinis ratas, balnelis, pedalai, greito atleidimo ašis, vienas diskinis stabdys, du atšvaitai, akumuliatorius, įkroviklis, galinio pavarų perjungiklio stovas ir visa susijusi aparatūra bei įrankiai.

Be to, pakuotėje buvo įdėtas vadovas ir „sveikinimo atvirukas“. Dviračio formos kortelėje buvo QR kodas, kurį galite naudoti norėdami susieti dviratį su mokomuoju vaizdo įrašu. Vaizdo nežiūrėjau. Tačiau norėčiau, kad būčiau turėjęs, nes tai galėjo sutaupyti maždaug penkiolika minučių pašalinus priekinį diską po to, kai jį neteisingai įdiegiau.

Nustatyti šį įrenginį buvo paprasta, ir jei anksčiau buvote sukėlę dviratį, daug problemų neturėsite. Tačiau net jei to nepadarėte, instrukcijos nurodo kiekvieną proceso etapą. Bendras surinkimo laikas buvo apie valandą, neįskaitant įkrovimo.

Važiavimas mieste su „Cybertrack 300“

Pirmoji mano kelionė šiuo dviračiu buvo miesto gatvėmis. Nors tai nebuvo krūmas, aš gyvenu rajone, kuriame yra siaučiančių duobių ir apskritai nelygus kelias. Aš supratau, kad to pakako pirmo bandymo, kad pajustumėte, kaip pasirodys „Cybertrack 300“.

Šio dviračio gale plaukiojimas po apylinkes buvo maloni patirtis. Esant didžiausiam greičiui, pedalo pagalba skridau keliu 20 mylių per valandą greičiu-tai atrodė gana greitai.

Reguliuojama pakaba man išsiskyrė. Paprastai aplink mano miestą išsibarsčiusios statybų zonos tampa šiek tiek klastingos, kai važiuoju fiksuota pavara. Tačiau su „Cybertrack 300“ mano važiavimas buvo tvirtas ir stabilus.

Nors dviračio svoris šiek tiek mažiau reagavo nei mano plieninis rėmas, sakyčiau, kad tai labai panašu į vairavimą patogia prabangia transporto priemone, palyginti su vairuojamu sportiniu automobiliu.

Ateinančias dvi savaites šį dviratį naudojau tik savo 16 mylių kelionei du kartus per savaitę. Nors ir nesiruošiau specialiai jojimui, norėjau įsitikinti, kad praleidau daug laiko balne. Kelionė į darbą ir atgal buvo geriausias būdas garantuoti, kad prieš rašydamas šią apžvalgą turėjau pakankamai laiko važiuoti. Aš taip pat norėjau nuvažiuoti dviratį per ekstremalų važiavimą mieste.

Išskyrus vieną padangą, neturėjau jokių problemų. Variklis šokiruojančiai palengvina važiavimą įkalnėmis, o gumbuotos padangos puikiai tinka įvairiems reljefo tipams, su kuriais susiduriu įprastais važiavimais.

Žinoma, ne visi norės „Cybertrack 300“ tokio tipo važiavimui, todėl aptarkime, kaip jis veikia trasoje.

Važiavimas takais su „Cybertrack 300“

Ankstų vieną šeštadienio rytą išvežiau šį dviratį į „Blue Hills“ rezervatą Rytų Masačusetso valstijoje, kad pamatyčiau, kaip jis atlaikė uolėtą bekelės reljefą. Tačiau kaip kalnų dviratininkas nesu labai patyręs. Taigi, aš palikau nuo pažangesnių takų ir pasirinkau šiek tiek mažiau intensyvų važiavimą.

Tačiau bandžiau pamatyti, kiek „Cybertrack 300“ gali užtrukti, kol nepradės jaustis voveriškai. Tačiau esant labai kietoms klasėms, variklis nebuvo naudingas net penktu lygiu. Aš taip pat turėjau nulipti nuo dviračio, kad porą kartų grįžčiau į butus. Sunkiems pedalų stūmikams tai gali būti ne problema.

Remdamasis šia patirtimi, nemanau, kad šis dviratis yra geriausias pasirinkimas važiuojant kietuoju taku. Tai puikiai tinka lengvesnei vietovei, tačiau važiuojant didesniu greičiu ar akmenuotais takais, vairavimas, variklio galia ir svoris pradeda mažinti el. Sunkus rėmas taip pat suteikia aukščiausią takų dviračių spektro ribą ir nėra toks judrus uolėtose provėžose ar techninėje vietovėje.

Kai kuriems žmonėms patinka „hardtail“ modeliai, tačiau aš pastebėjau, kad sustabdymo stoka sukelia baimę. Buvo keletas atvejų, kai nerimavau, kad nenuplėšiu ratlankio, kai galinis ratas atsitrenks į didesnes uolas.

Atvirai: man pavyko įlenkti galinį ratą, bet jis nebuvo ant kelio - vietoj to atsitiko, kai turėjau iššokti virš didelio kelkraščio. Sureguliavus šį įlenkimą replėmis, jis grįžo į gerą. Ir atrodo, kad mažas įlenkimas neturėjo įtakos rato sunkumui.

Geros naujienos yra tai, kad visiems, išskyrus stačiausius, elektriniai komponentai padeda įveikti kalnuotus paviršius žymiai mažiau pastangų, nei galėtumėte naudoti su standartiniu 21 greičio kalnų dviračiu. Tiesa, jūs vis tiek turėsite uždirbti savo posūkius, tačiau variklis leidžia lipti daug lengviau.

„Cybertrack 300“ puikiai tinka pažintinėms kelionėms, šeimos išvykoms ir paprastiems takams. Ir kaip universalus priemiestinis, jis taip pat yra gana nuostabus.

Susijęs: „Fiido D11“ apžvalga: greitas sulankstomas malonumas už mažiau nei 1000 USD

Baterijos tarnavimo laikas ir veikimo laikas

Savininko vadove yra įspėjimas, kad neturėtumėte įkrauti akumuliatoriaus ilgiau nei tris valandas. Aš tai paminėju, nes dauguma žmonių tiesiog prijungs šį įrenginį ir paliks jį įkrauti. „Metakoo“ to nerekomenduoja, o turėdami didelę ličio bateriją neturėtumėte palikti dviračio nuolat prijungto.

Vis dėlto keletą kartų neradau problemų, kai įkrovimo laikas viršijo trijų valandų limitą. Tačiau pastebėjau, kad po 16 mylių kelionės į abi puses baterija išsikrovė maždaug trimis ketvirtadaliais. Tai verčia suabejoti „Metakoo“ 30–40 mylių diapazono teiginiais.

Žinoma, „Metakoo“ teigia, kad šį didžiausią diapazoną pasiekė 165 svarų individas, esant 25 m/h (16 mph) greičiui, be vėjo. Aš esu šiek tiek sunkesnis už tai, todėl, remdamasis savo patirtimi, norėčiau surinkti, kad maksimalus diapazonas galėtų būti bet kur tarp 20–25 mylių, kai naudoju visą droselį žmogui, sveriančiam apie 180 svarų.

Ar galite pataisyti „Cybertrack 300“?

Taip. Padangas, ratus, stabdžių trinkeles ir grandinę aptarnauja dviračių meistrai mėgėjai ir išmanantys veržliarakčius. Tikriausiai turėtumėte likti nuošalyje nuo elektroninių komponentų, nebent žinote, ką darote.

Šio dviračio garantija yra vieneri metai techninei įrangai, rėmui ir akumuliatoriui. Nešiojami daiktai, tokie kaip stabdžių kaladėlės ir padangos, čia neapima, tačiau tai nenuostabu.

Susijęs: Ar „Peleton“ dviratis yra vertas dėmesio?

Ką mes mėgstame šiame elektroniniame dviračiu?

Mano patirtis rodo, kad geriausios „Cybertrack 300“ dalys yra patogus važiavimas, didelis sukimo momentas ir padorus atstumas. Dievinu priekinę pakabą, nors norėčiau, kad galinė pakaba būtų galimybė. Mane taip pat sužavėjo tai, kaip greitai šis dviratis gali įsibėgėti naudojant tik droselį.

Penki elektriniai greičio nustatymai leidžia važiuoti be vargo, o 21 greičių transmisija patenkins puristus, kurie mano, kad varikliai neturėtų būti naudojami, nebent lipate. Dviratis taip pat sukurtas taip, kad atitiktų visų lyčių asmenis, jei jie atitinka aukščio reikalavimus. Galimos dvi spalvos: juoda ir balta, todėl nesitikėkite, kad čia gausite ryškių variantų, nebent būsite pasiruošę juos piešti patys.

Jodinėjimas mieste ir lengvas važiavimas takais taip pat yra labai smagus. Be to, aš įsivaizduočiau, jei norėtumėte su šiuo dviračiu vilkti mažą priekabą, tai nebūtų problema. Be to, „Metakoo“ tinkamai surinko gamykloje pavarą ir pavarų perjungiklius, o surinkimas nebuvo sudėtingas.

Visi šie teigiami dalykai daro „Cybertrack 300“ didžiulį biudžetinį dviratį, kurį rekomenduočiau.

Ko nereikia mylėti?

Pirmasis bus triukšmo lygis. Šio dviračio variklis, kai įjungtas, skleidžia lengvą verkšlenimą. Važiuojant tai nėra baisu, bet jūs galite išgirsti variklio sukimąsi virš bet kokio vėjo triukšmo.

Stabdžiai taip pat yra šiek tiek triukšmingi. Nesu tikras, ar ši problema buvo būdinga mano dviračiui, ar tai visi modeliai, tačiau net ir nuvažiavęs daugiau nei apie 70 mylių (112,65 km), vis tiek neatsikratiau stabdžių girgždėjimo. Žinoma, dėl naujo dviračio tikimasi nedidelio triukšmo, tačiau būtų galima pagalvoti, kad stabdžiai bus mažiau atšiaurūs nuo ausų nuvažiavus tiek kilometrų.

Aš taip pat nesu dviračio teleskopinio atramos gerbėjas. Pirma, vartotojo vadove nebuvo jokių požymių, kad stovas būtų reguliuojamas. Antra, net priveržęs ir sureguliavęs stovą į tinkamą aukštį, dėl to, kad stovas šiek tiek stumtelėjo į vidų, vienu metu beveik numečiau dviratį.

Deja, norint sureguliuoti stovą, turite turėti šešiakampį veržliaraktį. Tai reiškia, kad jei jis slysta į vidų, jūs negalite jo koreguoti, jei neturite su savimi įrankių rinkinio. Šis faktas neatrodo problema, kol nesuprantate, kad šis dviratis sveria daugiau nei 50 svarų. Jame taip pat yra subtilių elektroninių komponentų, todėl numesti tai nėra geriausia idėja.

Galiausiai, šio įrenginio svoris kai kuriems bus problema. Tai nėra taip blogai, kai važiuojate, tačiau šis dviratis yra skausmingas traukti į transporto priemonę ir išlipti iš jos. Tai taip pat nėra lengviausias dviratis, kuriuo galima pernešti dviračiui netinkamas tako atkarpas.

Ar turėtumėte nusipirkti „Cybertrack 300“?

„Cybertrack 300“ puikiai tinka pradedantiesiems ir tarpiniams raiteliams. Tai idealiai tinka tiems, kurie negali ištverti pedalų ilgą laiką, bet vis tiek nori mėgautis dviračiais. Kita vertus, labiau patyrę vairuotojai gali pastebėti, kad dviračiui trūksta ypatingų bombardavimo į kalną galimybių.

Tačiau stebėtinai „Cybertrack 300“ puikiai tinka važinėti į miestą. Aš rekomenduočiau tai žmonėms, ieškantiems alternatyvos mažesniems sulankstomiems elektroniniams dviračiams, gyvenantiems rinkoje. Kai kuriems tai taip pat gali atrodyti negražiai, jei tai jums svarbu.

Nors naudojant šį žvėrį kelionėms į darbą ir atgal gali atrodyti keistai, papildoma priekinė pakaba ir didelės padangos užtikrina juokingai patogų važiavimą. Šiam kalnų dviračiui neprilygsta žvyras, statybų zonos ir net šlapia žolė. Pridėjus žibintų komplektą, suteikiamas dar daugiau universalumo.

Taigi, jei esate dviračio, galinčio atlikti lengvo tako darbą, rinkoje arba jei norite padidinkite pasitikėjimą kasdienine kelione į darbą ir atgal, tada „Metakoo Cybertrack 300“ tikrai nustebins tu. Gerąja prasme.

Tikimės, kad jums patiks mūsų rekomenduojami ir aptarti dalykai! MUO turi filialų ir rėmėjų partnerystes, todėl mes gauname dalį pajamų iš kai kurių jūsų pirkinių. Tai neturės įtakos jūsų mokamai kainai ir padės mums pasiūlyti geriausias produktų rekomendacijas.

Apie autorių