„Niu KQi3 Kickscooter“ apžvalga: Naujasis „eScooters“ karalius suaugusiems

Jei kada nors važiavote „eScooter“ ir man atrodė, kad tai vaikiškas žaislas, aš visiškai užjaučiu. Jie tiesiog nėra skirti suaugusiesiems, ypač ne aukštiems. Niu yra čia, kad tai išspręstų.

Niu jau yra labai gerbiamas elektrinių mopedų gamintojas ir dabar atkreipė dėmesį į paspirtukus. „KQi3“ yra pirmasis žygis į paspirtukų pasaulį. Jei kas nors praeis, Niu netrukus bus vainikuotas naujuoju „eScooters“ karaliumi.

Štai kodėl manau, kad KQi3 yra pats sklandiausias, saugiausias ir patogiausias „eScooter“. KQi3 yra šiuo metu vykdo sutelktinį finansavimą pristatymas numatytas rugpjūčiui; ankstyvos paukščių kainos prasideda nuo 469 USD.

KQi3 aparatinė įranga

Negalima paneigti, kad „KQi3“ yra pats brangiausias „eScooter“, su kuriuo man teko susidurti. Pasverdami 18,5 kg (arba „Pro“ modelio 20 kg), rasite daugybę dizaino ypatybių, kurios jį skiria nuo viso kito rinkoje esančio.

Pirma, yra vairai, kurie sėdi 75 laipsnių kampu ir yra didesni už vidutinius 54 cm (21,3 ") pločio ir maždaug metro (39") atstumu nuo denio. Aš esu 185 cm ūgio (6'1 "), ir jis jaučiasi tobulai. Mano žmona yra 173 cm, ir, nors ji sakė, kad ji jaučiasi šiek tiek per aukšta, ji neturėjo jokių problemų dėl naudojimo.

Tada yra platus, gumuotas denis, užtikrinantis gerą ir patogią stovėjimo padėtį, nepakenkiant saugumui. Visas rėmas pagamintas iš storo, tvirto aliuminio vamzdžio.

Galiausiai, 2,5 colio storio, 9 colių skersmens pneumatinės padangos (65 / 65-6) užtikrina sklandų važiavimą miesto reljefu.

Nors vairą lengva perlenkti netempiant savęs, dviejų pakopų fiksavimo mechanizmas jaučiasi labai saugus tiek stačiai, tiek užfiksuotas gale, kad galėtumėte nešti. Tai reiškia, kad, sverdamas apie 20 kg, abejoju, ar norėsite per daug tai nešiotis, todėl naudingiau būti paskutinių kelių mylių ilgio kelionėje jūsų automobilio gale.

Iš dėžutės vienintelė konstrukcija, kurios reikia, buvo vairo pritvirtinimas keliais varžtais. Po to turėtumėte prijungti įkroviklį, kad užtikrintumėte optimalų akumuliatoriaus tarnavimo laiką prieš pirmą važiavimą.

Sportas prieš „Pro“ modelį

Parduodami du „KQi3“ modeliai: „Sport“ ir „Pro“. Nors vizualiai labai panašūs, verta apsvarstyti keletą nedidelių aparatūros skirtumų.

• „Sport“ turi tik priekinius diskinius stabdžius; „Pro“ modelis turi priekinius ir galinius diskinius stabdžius.
• „Sport“ modelį maitina 365 Wh baterija, o „Pro“ tiekia 486Wh baterija. Tai suteikia „Sport“ modeliui padidintą 50 km ir 40 km diapazoną.
• „Sport“ modelis turi 300 W variklį, o „Pro“ - 350 W variklį. Tačiau abu yra užrakinti maksimaliu 25 km / h greičiu.

Turėjome išbandyti „Sport“ modelį, raudoną. „Sport“ modelis taip pat yra mėlynos, baltos arba paprastos juodos spalvos, nors tai daro įtaką tik apdailai - pagrindinis motorolerio korpusas vis dar yra juodas. „Pro“ modelis yra dar labiau ribotas spalvų, su subtiliais rožinio aukso arba baltais akcentais.

„Niu“ programa

Nors aparatinės įrangos sąrankos nėra daug, ką reikia padaryti iš dėžutės, turėsite užregistruoti savo įrenginį naudodami „Niu“ programą ir atlikti pradinį mokymą. Jei bandysite įšokti ir pirmą kartą važiuoti to nepadarę, turėsite nusivilti, nes paspirtukas bus užrakintas riboto greičio treniruočių režimu. Taip pat turėsite nuvažiuoti bent 500 m, kol atrakinsite didesnį greitį.

Tai, kad jūs iš viso turite užregistruoti savo transporto priemonę, bus nemalonu, bet aš galiu suprasti norą, kad vartotojai pirmiausia vykdytų privalomą mokymo programą. Mes gyvename neapibrėžtais „eScooters“ laikais. Joje, kur aš gyvenu, JK, techniškai vis dar nelegalu važinėti viešai. Kyla vis didėjančių saugumo problemų, todėl protingas Niu žingsnis užtikrinti, kad kiekvienas savininkas būtų bent kiek atsakingas.

Programos naudojimas atveria keletą naudingų funkcijų, pvz., Numatomą laiką iki visiško įkrovimo ir galimybę užrakinti „KQi3“. Jūs neturėtumėte užrakinti motorolerio ilgesniam laikui, nes sunaudojama nedaug energijos, tačiau trumpiems intervalams tai naudingas priedas.

Užrakintas motoroleris negali būti lengvai nustumtas. Bet koks bandymas įjungti, pagreitinti ar paprasčiausiai paspirtuką pasigirs mirksinčiu ekranu ir erzinančiu pypsiu. Tai jokiu būdu nėra garsus pavojaus signalas, tačiau pakankamai triukšmingas, kad įspėtų visus šalia esančius žmones, kad kažkas ne taip. Tačiau tai nepraneša per programą, kuri atrodo kaip praleista proga.

Kita tvarkinga funkcija, kurią galite sukonfigūruoti, yra regeneracinio stabdymo lygis, apie kurį mes išsamiau pakalbėsime vėliau; ir, žinoma, galimybė patikrinti savo važiavimo statistiką.

Turėčiau pažymėti, kad naudojau „TestFlight“ programinės įrangos versiją, todėl ji vis dar gali keistis, o patirtis buvo klaidinga. Panašu, kad borto kompiuteris neregistravo nė vienos kelionės, kurią pradėjau, pavyzdžiui, per programų žemėlapių sistemą.

Vienas iš paspirtuko aspektų, kurio šiuo metu negalima konfigūruoti, yra tai, kad reikia paspausti, kol veiks pagreitinimo mygtukas - negalima tiesiog atsistoti ant motorolerio ir paspausti „go“. Tai greičiausiai yra skirta saugos funkcija, nors tai tikrai ne tokia, kurią vertinu. Vėlgi, tai nėra galutinė programinės įrangos versija, ir tai gali pakeisti galutinis leidimas.

Regeneracinis ir fizinis stabdymas

„Niu KQi3“ yra tiek fiziniai diskiniai stabdžiai, tiek automatinis regeneracinis stabdymas, pastaruosius iš jų galima sukonfigūruoti per programą.

Jei nežinote regeneracinio stabdymo sąvokos, tai iš esmės reiškia, kad variklis veikia elektriškai atvirkščiai, todėl vietoj to, kad galia būtų paversta sukimosi judesiu, sukimas paverčiamas į galia. Tai įjungiama bet kuriuo metu, kai aktyviai negreitėjate, todėl jis nuolat įkrauna akumuliatorių.

Silpniausiu regeneracinio stabdymo lygiu (arba energijos atgavimu, kaip kartais vadinama), nepastebėsite didelio skirtumo. Jūs vis tiek galėsite paleisti akceleratorių ir plaukioti kartu. Tačiau stipriausiu lygiu pastebėsite lėtėjimą, kai tik nustosite greitėti. Tai taip pat reiškia, kad galite eiti į kalną, neišeikvodami energijos fiziniam diskiniam stabdžiui.

Nors „Pro“ modelis turi priekinius ir galinius dvigubų diskų stabdžius, tik priekinis „Sport“ modelio stabdymas kartu su regeneraciniu stabdymu man atrodė daugiau nei pakankamas net ir stačiuose nuolydžiuose. Kituose modeliuose stabdymas tik priekyje reiškė, kad turiu gerokai priaugti svorio, kad išvengčiau vairo; to čia tiesiog nebuvo. Viskas gražiai subalansuota.

Žmonės linkę turėti meilės / neapykantos santykius su regeneraciniu stabdymu, tačiau nori plaukioti lygiu keliu. Jei žinote, kad visiškai jį išjungsite, aš primygtinai siūlau saugumui užtikrinti „Pro“ modelį su abiem fiziniais stabdžiais.

Greitis ir diapazonas

Niu teigia, kad „Sport“ modelis gali pasiekti maksimalų diapazoną 40 km, o „Pro“ modelis turėtų siekti 50 km / m. Bet tai bus idealiomis sąlygomis: lygus, geras reljefas, su raiteliu ne didesniu kaip 75 kg ir su regeneraciniu stabdymu.

Atliekant bandymą, visas įkrovimas užsidirbo apie 20 km, nors turėjau tai atlikti rankiniu būdu naudodamas „Google Maps“. Tai trūksta nurodyto maksimumo, tačiau prie skirtumo prisidėjo daugybė veiksnių. Pirma, aš esu tolimiausiame maksimalaus rekomenduojamo svorio gale (jei ne smegenys virš jo).

Antra, mes gyvename gana kalvotoje vietovėje ir bandymus atlikome įvairiose vietovėse - nuo įprastų asfaltuotų kelių, iki lengvų žvyrkelių ir pelkių pievų. Jis patogiai su jais susitvarkė (tikrai daug sklandžiau nei kiti motoroleriai, kuriuos bandžiau, įskaitant „Kugoo ES2 I“ sekant toliau filmuoti) - bet neišvengiamai reikia daugiau jėgų norint pasistumti sunkesnį krovinį arba važiuoti per netinkamą, kalvotą reljefas. Todėl galite laikyti 20 km minimaliu diapazonu, kurio galite tikėtis, o ne vidutiniu.

25 km / h yra didžiausias greitis didžiojoje Europos dalyje, o JAV modelis bus ribojamas iki 20 mph. Vėlgi, tai labiausiai priklausys nuo jūsų svorio ir vietovės, kuria važiuojate. Plokščiomis gatvėmis mušdavau apie 15 km / h.

Ar turėtumėte įsigyti „Niu KQi3“?

„Niu KQi3“ yra pats smagiausias, kurį ilgą laiką turėjau peržiūrėdamas produktą. Aš paprastai nesu tas žmogus, kuris nori pašokti į „eScooter“ savo malonumui: tai priemonė, padedanti mane nukreipti nuo A iki B. Bet man pasirodė, kad noriu įšokti į KQi3 ir pasivažinėti, tiesiog... nes.

Tai nėra absurdiškai greita ir dėl to, kad nėra pakabos, važiuojant bekele ne taip gerai. Tačiau miesto aplinkoje važiavimas yra sklandus, saugus ir patogus, aiškiai suprojektuotas atsižvelgiant į suaugusiuosius. „eScooters“ pagaliau užaugo!

Tai reiškia, kad jei esate sunkesnėje pusėje arba gyvenate kalvotoje vietoje, kaip aš, rekomenduočiau rinktis „Pro“ modelį, o ne „Sport“. Mano patirtis rodo, kad „Sport“ modelis visada yra tiek silpnas, kad man prireikė nemažai įnašo, kad pakilčiau net ir nedidelius nuolydžius. Tiesa, esu nepaprastai tingus ir šiek tiek storas, todėl galbūt mano reikalingos papildomos pastangos yra geras dalykas. Vis dėlto, nebent jūs esate miręs nuo sportiško raudono numerio, „Pro“ modelis gali būti geresnis pasirinkimas.

Apie autorių

Išskleisti skaityti visą istoriją