Savarankiškai vairuojantys automobiliai kelia pavojų milijonams amerikiečių darbo vietų (ir tai gerai)

Skelbimas

savarankiškai važiuojantis automobilis Kaip veikia savarankiškai važiuojantys automobiliai: „Google“ autonominių automobilių programos veržlės ir varžtaiGalimybė važiuoti pirmyn ir atgal į darbą miegant, valgant ar pasivaišinant mėgstamiausiu internetiniai dienoraščiai yra tokia pat patraukli, panaši į tolį ir per daug futuristiška koncepcija atsitikti. Skaityti daugiau yra didžiausia technologijos dovana civilizacijai nuo interneto atsiradimo. Tai praeis keliais dešimtmečiais anksčiau be vairuotojų automobiliai tampa norma Štai kaip pateksime į pasaulį, kuriame pilna be vairuotojųVairavimas yra varginanti, pavojinga ir reikalaujanti daug pastangų. Ar vieną dieną tai gali būti automatizuota „Google“ be vairuotojo vairuojamų automobilių technologija? Skaityti daugiau , bet kai ateis ta diena, ji bus šlovinga. Robotais automobiliais bus atkurtas jaunų, pagyvenusių ir neįgalių asmenų mobilumas. Dėl jų kelionės taps pigesnės ir saugesnės. Trumpai tariant, jie ketina pakeisti pasaulį.

Ši artėjanti revoliucija turi vieną didžiulį trūkumą: robotų automobiliai sunaikins daugybę darbo vietų.

Su tokiomis įmonėmis kaip „Tesla“ jau stengiamasi autonominės savybės jau šią vasarą „Tesla“ šią vasarą išleis autonomines automobilio savybes„Tesla“ savininkai gali greičiau pažvelgti į savarankiško vairavimo ypatybes. „Tesla“ turi savo autonominių automobilių programą, ir jie nori šią programinę įrangą perduoti galutiniams vartotojams šią vasarą. Skaityti daugiau , Amerikos darbo vietų grėsmė yra tiesioginė. Bet kiek darbo vietų bus prarasta? Ar šis ekonominis nuostolis yra pateisinamas? Atsakymai gali jus nustebinti.

Kuriems darbams tiksliai gresia pavojus?

Ne taip seniai pirmasis savadarbis sunkvežimis Paskelbtas pirmasis autonominis sunkvežimis: ką tai reiškia sunkvežimių vairuotojams? Skaityti daugiau buvo išleistas į gamtą. „Freightliner“ įkvėpimas su iškilminga AU 010 valstybinio numerio ženklu yra didžiausias įvykis, kurį reikia įveikti nuo pat autonominių transporto priemonių diskusijos pradžios. Šiuo metu Nevadoje jis yra teisėtas ir yra atsarginis žmogaus vairuotojas, tačiau tai yra monumentalus žingsnis.

Tačiau įkvėpimas nėra geras ženklas dabartiniams sunkvežimių vairuotojams JAV. Peržiūrėkite šį labiausiai paplitusios profesijos žemėlapį pagal valstiją, sutikdami su NPR:

Tai daug sunkvežimių vairuotojų. Darbo statistikos biuro duomenimis, buvo maždaug 1,6 milijono amerikiečių sunkvežimių vairuotojų 2014 m uždirbti vidutines 42 000 USD pajamas. Tai daugiau nei pusė procento šalies ir 67 milijardų dolerių pajamos - apie 0,3% JAV BVP.

Šie nauji sunkvežimiai dar nėra visiškai autonominiai, tačiau technologija ten pateks greičiau nei vėliau. O kai ateis ta diena, tiems sunkvežimių vairuotojams reikės surasti ką veikti. Kai įeinate pristatymo sunkvežimių operatoriai, kurie sunumeruoti 800 000 2014 m, galų gale turime 2,4 mln. žmonių, kurie gali nedarbinti per artimiausią ar du dešimtmečius.

Bet kuo didesnė pokalbio tema savarankiškai važiuojantys automobiliai ir jų poveikis Kaip savarankiškai vairuojantys automobiliai amžinai pakeis transportavimąPereinant prie 2015 m., Nebe klausimas, ar savarankiškai važiuojantys automobiliai pakeis rankomis valdomus automobilius, o tai, kaip greitai jie perims. Skaityti daugiau ? Tarnybiniai vairuotojai. Dažniausiai mes kalbame apie taksi vairuotojus, o pastaruoju metu ir apie „Uber“ vairuotojus, tačiau į pokalbį įtraukiami ir tokie žmonės kaip autobusų vairuotojai.

Tobulėjant autonominių transporto priemonių technologijoms, nesunku įsivaizduoti pasaulį, kuriame šioms transporto priemonėms nereikia žmogaus operatoriaus. Tai leistų be darbo likti šiems žmonėms: 180 000 taksi vairuotojų, 160 000 „Uber“ vairuotojų, 500 000 mokyklinių autobusų vairuotojųir 160 000 tranzitinių autobusų vairuotojų, iš viso 1 mln. darbo vietų.

Ir jei šiek tiek ekstrapoliuosime ir įmesime spėlionių brūkšnį, galime pasižiūrėti į galimą poveikį periferiniai darbai, kurie nėra susiję su tiesioginiu vairavimu, tačiau teikia paslaugas šiuolaikiniams vartotojams vairuotojai. Pavyzdžiui, automobilių kėbulų remonto dirbtuvės.

Nors be vairuotojų vairuojami automobiliai nėra beveik tobuli saugos požiūriu, jie yra neabejotinai saugesni nei vidutinis amerikiečių vairuotojas. Per 6 metus trukusių viešų bandymų „Google“ transporto priemonės tik buvo 11 nedidelių avarijų, o jei „Google“ ataskaitos yra patikimos, nė viena iš šių avarijų nebuvo padaryta dėl autonominės transporto priemonės.

„McKinsey & Company“ tyrimas prognozuoja, kad ateityje, kai visi automobiliai be vairuotojo, galime pamatyti a avarijų procentas sumažinamas iki 90 procentų. Dėl mažesnio eismo įvykių rečiau apsilankykite automobilių kėbulų remonto dirbtuvėse ir tai paliktų didelę dalį automobilių 445 000 automobilių kėbulų remontininkų be darbo.

Gali būti kitos periferijos paveiktos darbo vietos gatvės skaitiklių tarnaitės, automobilių stovėjimo aikštelės palydovai, degalinių palydovai, automobilių nuomos agentūros, ir dar. Ne visi jie praras darbą visiškai, tačiau sunku įsivaizduoti, kad šioms pramonės šakoms nebus padarytas didelis poveikis, o tai gali paveikti iki 220 000 darbuotojų.

Iš viso tai yra šiek tiek daugiau nei 4 milijonai amerikiečių darbo vietų, kuriems kyla pavojus dėl artėjančios savavaldžių automobilių revoliucijos - daugiau nei 1% šalies. Atminkite, kad dėl šio pakeitimo paprastai atsiras atleidimas geriau nei nedarbas, o tai sąlygoja bendrą ekonomikos produktyvumo padidėjimą, jei ekonomika toliau plečiasi.

Savarankiškų automobilių ekonominė nauda

Dabar, kai nustatėme, kiek potencialių darbo vietų rizikuoja, pažvelkime į galimą naudą, kuria galime džiaugtis, kai autonominiai automobiliai tampa norma. Ar šios išmokos pateisins prarastą darbą? Aš iliustruosiu, ką galime įgyti, tačiau tik jūs galite nuspręsti, ar prekyba bus to verta.

Kaip minėta anksčiau, McKinsey prognozuoja, kad savarankiškai važiuojančių automobilių visuomenė galėtų pamatyti a avarijų procentas sumažėja iki 90 procentų. Asmeniui tai reiškia mažiau pinigų, išleistų automobilių remontui, techninei priežiūrai ir sveikatos priežiūros sąskaitoms, susijusioms su automobilių avarijomis, kurios maždaug 180 milijardų dolerių per metus.

Platesniu mastu pervežant krovinius dideliais atstumais įvyksta mažiau nelaimingų atsitikimų, todėl įmonės taupo pinigus pamestoms prekėms. Taip pat šiek tiek padidėja sauga, nes degalų tanklaiviai ir kitos nepastovios transporto priemonės yra mažiau linkusios į avarijas ir dega, tačiau, be abejo, pelnas čia gali būti nereikšmingas.

Grįžtant prie individualių pranašumų, daugelis regionų gali atsisakyti mentaliteto „vienas automobilis vienam asmeniui“, kurio šiuo metu turime, ypač miesto aplinkoje. Įsivaizduokite tai: kai jums reikia automobilio, atidarote programą ir paprašote jos, ir ji ten yra per kelias minutes. „Uber“ jau yra greičiau nei greitosios pagalbos automobilis tokiuose miestuose kaip Londonas. Robotų automobiliai tą skaičių greičiausiai gali sumažinti. Kai nuvykstate į savo tikslą, nereikia rasti stovėjimo vietos - automobilis tiesiog nuvažiuoja.

Nebereikalingi nuosavų transporto priemonių savininkams, mes sutaupysime degalų, priežiūros, stovėjimo ir draudimo išlaidas.

Dar labiau įsivaizduokite scenarijų, kuriame visi šie automobiliai būtų sujungti į išskirtinį tinklą. Iš esmės, automobiliai kalbėtųsi tarpusavyje Kaip automobiliai vieną dieną kalbėsis vienas su kituRytoj gabenimas susijęs ne tik su savarankiškai važiuojančiu automobiliu. Ateityje automobilių tinklai dirbs kartu, kad keleiviai būtų saugūs ir efektyviai pristatytų juos į paskirties vietas. Skaityti daugiau belaidžiu būdu, kol jie keliavo, ir toks hivemindas būtų didžiulis žingsnis efektyvesnio vairavimo link. Žmonės, vykstantys į tas pačias vietas, gali būti sujungti, siunčiant autobusus populiariais maršrutais ir išmaniuosius automobilius vienkartinėms kelionėms. Elektromobilius būtų galima naudoti paprasčiau, nes jie gali patys įkrauti nereikalaudami nepatogumų asmeniui. Visa tai reiškia milžiniškas santaupas. Naudojant autonomines transporto priemones, likvidavimas kainuotų tik kelis centus už mylią.

Praktinis tokio tipo avilių tinklo pavyzdys būtų miesto vidinis stovėjimas. Tokiose vietose kaip Niujorkas beveik neįmanoma rasti automobilių stovėjimo aikštelės, nes visi norime pastatyti vietą kuo arčiau kelionės tikslo. Naudojant autonominius automobilius, tai nebereikia. Automobilis gali nedelsdamas padėti kažkam kitam, kai su juo viskas baigta. Nebereikia laukti, kol nusidėvės ir išeikvos vietos. Kiek jūsų gyvenimo valandų buvo praleista ieškant vietos pastatyti? Dabar galite atvykti į savo tikslą, išeiti ir tęsti savo dienos - automobilis padarys tą patį.

Kitas praktinis automobilių avilio pavyzdys: eismo efektyvumas. Ar žinojai, kad tavo transporto priemonės degalų sąnaudų įvertinimas pagrįstas optimaliomis sąlygomis? Jei vairuojate ne kaip puikus robotas, niekur nepriartėsite prie degalų taupymo, kuris, jūsų manymu, yra.

Pavyzdžiui, efektyviausias degalų naudojimo būdas vairuoti yra „pulso ir slydimo metodas“, kuris apima ritmą pakaitomis tarp pagreičio ir riedėjimo. Ne ką mažiau, ir jūs eikvojate degalus. Dujomis varomus autonominius automobilius galima programuoti taip, kad būtų užtikrintas optimalus vairavimo režimas, taupantis degalus.

Bet dar svarbiau, kad optimalus vairavimo elgesys lemia minimalias spūstis. Ar žinojai, kad daug kamščių kyla vien dėl žmogaus neefektyvumo? Patikrinkite tai, jei netiki manimi:

INRIX atliktas tyrimas nustatė, kad vidutinis amerikiečių ir europiečių vairuotojas kasmet praleidžia maždaug 111 valandų. Ką darytumėte su papildomomis 111 valandų? Jei automobiliai be vairuotojų, blokada gali būti praeitis.

Ką dar galėtume gauti išbraukdami žmones iš vairavimo lygties?

Ko gero, didžiausias automobilio be vairuotojo pranašumas yra tas, kad jie nepatiria žmogaus ydų. Mašinoms nereikia miegoti, o tai reiškia, kad visą parą reikia eksploatuoti transporto priemones, tačiau tai taip pat reiškia, kad jos nėra apsunkintos mieguistumo. Tai yra papildomas punktas stulpelyje „Autonominiai automobiliai yra saugesni“.

Kita klientui tenkanti kaina: draudimo įmokos. Draudimo įkainiai apskaičiuojami atsižvelgiant į riziką. Kadangi jau nustatėme, kad be vairuotojo automobiliai yra žymiai saugesni nei paprastas vairuotojas, draudimas brangs. Be to, didžioji šių išlaidų dalis bus pervesta minėtų automobilių gamintojams ir operatoriams, paliekant mus be naštos.

Yra tiek daug kitų privalumų, kuriuos reikia ištirti, tačiau aš baigsiu tuo, kuris ypač ryškus atsižvelgiant į „Tesla“ akumuliatorių technologijos pažanga Ar Elonas Muskas mus tiesiog išgelbėjo nuo iškastinio kuro? Skaityti daugiau : faktas, kad be vairuotojų automobiliai yra draugiškesni aplinkai.

Dauguma minėtų pranašumų yra susiję su sąnaudų taupymu ir dujų naudojimo efektyvumu: mažiau blokuojama, mažiau naudojama tuščiąja eiga, mažiau ieškoma stovėjimo aikštelės ir daugiau naudojama elektrinių transporto priemonių? Jei sekame šia gija, galima daryti išvadą, kad padidėjęs efektyvumas sumažina išmetamo anglies kiekį. Tai visada geras dalykas.

Reikia atsižvelgti ir į kitus veiksnius, apie kuriuos galite perskaityti gynyboje autonominiai automobiliai yra naudinga aplinkai.

Už kampo yra nauja era

Tiesa ta, kad be vairuotojų automobilių pramonės atsiradimas tikrai pakeis daugiau darbo vietų, nei tai sukurs, tačiau ilgalaikiai laimėjimai, kuriuos matysime kaip visuomenę, žymiai viršija trumpalaikius augančius skausmus ir nepatogumai. Nauda ekonomikai, aplinkai ir žmonėms yra stulbinanti. Aš tikrai tikiu, kad tai yra viena iš situacijų, kai darbo vietų praradimas yra tinkama auka didesniam visuomenės labui.

Ar aš dainuočiau tą pačią melodiją, jei horizonte taip pat būtų patys rašantys robotai, keliantys grėsmę mano paties darbui? Jei jie pasiūlė tokią pačią ekonominę vertę ir socialinę naudą kaip ir patys važiuojantys automobiliai, jūs lažinkitės. Savarankiškai važiuojantys automobiliai yra tiesiog per geri pravažiavimui. Norėdami sužinoti daugiau, apsilankykite kaip savarankiškai važiuojantys automobiliai žino, kur yra su SLAM Kas yra SLAM? Kaip patys vairuojantys automobiliai žino, kur jie yraKaip savarankiškai važiuojantys automobiliai žino, kur jie yra? Tai vadinama „vienalaikiu lokalizavimu ir žemėlapių sudarymu“ (SLAM). Štai kaip tai veikia. Skaityti daugiau .

Ar jūsų darbui pavojų kelia savarankiškai važiuojantys automobiliai? Kaip manote, ar jie paveiks pasaulio ekonomiką? Ar nauda gali pateisinti milijonų darbo vietų praradimą? Papasakokite, ką galvojate toliau pateiktuose komentaruose!

Vaizdo kreditai: Pristatymo žmogus ir pakuotė per „Shutterstock“, Dažniausiai pasitaikanti profesija per NPR, Taksi naktį per „Shutterstock“, Automobilių kėbulų remonto dirbtuvė Via Shutterstock, Automobilių stovėjimo aikštelės prižiūrėtojas per „Shutterstock“, Sunkvežimiai greitkelyje per „Shutterstock“, Automatizuotas parkavimo kompleksas per „Shutterstock“, Kuro matuoklis per „Shutterstock“, Automobilis gamtoje per „Shutterstock“