Tyrimas sako, kad be vairuotojo varomi elektromobiliai gali sumažinti taršą 90%

Skelbimas

Daugelis ekspertų tam pritaria be vairuotojų automobiliai Štai kaip pateksime į pasaulį, kuriame pilna be vairuotojųVairavimas yra varginanti, pavojinga ir reikalaujanti daug pastangų. Ar vieną dieną tai gali būti automatizuota „Google“ be vairuotojo vairuojamų automobilių technologija? Skaityti daugiau vaidins pagrindinį vaidmenį transportavimo ateitis Istorija nėra svarbi: Transporto ateitis bus tokia, kaip nieko anksčiau matytoPo kelių dešimtmečių frazė „be vairuotojo neturintis automobilis“ skambės siaubingai, pavyzdžiui, „arklys be vežimo“, o idėja turėti nuosavą automobilį skambės taip keistai, kaip kasti savo šulinį. Skaityti daugiau , daugiausia dėl saugumas Žr. Automobilio avariją iš „Google“ savarankiškai vairuojančio automobilio perspektyvos Skaityti daugiau priežastys: dauguma autoavarijų įvyksta dėl žmonių klaidų. Tačiau a naujas tyrimas paskelbta Gamtos klimato kaita siūlo tai savadarbiai automobiliai Kaip savarankiškai vairuojantys automobiliai amžinai pakeis transportavimą

Pereinant prie 2015 m., Nebe klausimas, ar savarankiškai važiuojantys automobiliai pakeis rankiniu būdu vairuojamus automobilius, bet kaip greitai jie juos perims. Skaityti daugiau taip pat duos naudos aplinkai.

Tiksliau, tyrėjai Jeffery B. „Greenblatt“ ir „Samveg Saxena“ įsivaizduoja ateitį, kai įvairaus dydžio elektriniai taksi be vairuotojų klaidžioja gatvėmis norėdami pasiimti atitinkamą skaičių keleivių. Rezultatas, sakoma tyrime, yra pigesnis ir daugiau ekologiškas Taupykite energiją naudodami 6 intelektualias, ekologiškas programasSkaitmeniniame amžiuje žalioji aplinka reiškia ne tik perdirbimą. Šiek tiek nueina ilgą kelią, kai sąmoningai sumažinate anglies pėdsaką. Nustebsite, kaip programos mobiliesiems gali tai padaryti lengviau. Skaityti daugiau taksi kabinos.

Pažvelkime į „Greenblatt“ ir „Saxena“ ateities taksi parką - maždaug 2030 m.

Tiesiog tinkamas dydis

Šiandien dauguma kabinos kainų yra pavieniai vairuotojai, tačiau dauguma kabinų yra visiems tinkamo dydžio, pilno dydžio sedanai, galintys sėdėti keturiuose plius keleiviuose, kartu turint pakankamai vietos saugyklai. Vidutinis keleivis naudoja tik dalelę tos vietos.

Tyrimas rodo, kad sumažinus saugyklos vietą ir papildomas vietas (tiek kitiems keleiviams, tiek vairuotojui), energiją taupanti kabina būtų didesnė:

Dviejų keleivių kelionėms buvo modeliuojama 40% siauresnė transporto priemonė ir mažesni transporto priemonės masės sumažėjimai, variklio galia, akumuliatoriaus talpa ir pagalbinės apkrovos, kurios tilptų tik reikalingiems keleiviams ir krovinys. Vienvietėms transporto priemonėms priekinė sritis buvo laikoma pastovi, tačiau buvo sumažinta masė, galia ir akumuliatoriaus talpa. [Elektrinių akumuliatorių transporto priemonių] modeliavimo rezultatai rodo energijos suvartojimą, palyginti su vidutine lengvųjų transporto priemonių dalimi - 47% vienoje keleivėje ir 56% - dviejų keleivių transporto priemonėse.

Veiksmingesnę kabiną eksploatuoti yra pigiau, o sutaupytos lėšos gali būti perduotos keleiviams, kurie mokės tik už jiems reikalingą sėdėjimo ir saugojimo kiekį.

Varoma elektra

Tyrėjai nusprendė, kad jų kabinų parkas bus maitinamas elektra, nes tai yra daugiausia efektyvus variklio tipas transporto priemonėms, nuvažiuojamoms nuo 40 000 iki 70 000 mylių per metus, kas būdinga a taksi.

Nors elektrines transporto priemones brangiau įsigyti iš anksto, ilgainiui jas eksploatuoti yra žymiai pigiau. Savarankiškai važiuojantys automobiliai taip pat gerai tinka elektromobilių technologijoms, nes jie gali pasikrauti save nenaudodami - negaišdami žmogaus laiko.

Tyrimo duomenimis, 20 000 m. 800 000 vairuotojų neturintys elektriniai taksi galėtų sumažinti benzino poreikį maždaug 7 mln. Barelių naftos per metus. Tai taip pat sumažintų šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą 2,1–2,4 milijono tonų CO2 per metus.

Šių dienų vairuojamų automobilių išmetamų teršalų kiekis sumažėtų nuo 87 iki 94 procentų, o būsimų hibridų atveju - nuo 63 iki 82 procentų.

Be vairuotojo

Galiausiai, bet ne mažiau svarbu tai, kad tyrime numatytos kabinos būtų visiškai autonominės. Nors tai galėtų turėti poveikį aplinkai, nes sumažėja transporto priemonių dydis ir leidžiama efektyviau vairuoti, pagrindinė varomoji jėga čia yra ekonomika.

Daugeliui žmonių gresia pavojus prarasti darbą robotams 8 kvalifikuoti darbai, kuriuos netrukus gali pakeisti robotaiAr mašinos ateina jūsų darbui? Galbūt nustebsite. Dėl naujausių pažangių intelektinės nuosavybės sričių kyla pavojus darbo vietoms su apykakle. Skaityti daugiau , o kabinos vairuotojai nėra išimtis. Autonominių transporto priemonių plėtra yra labai reali grėsmė vairuotojo profesijos žmonėms, nes įmonėms tai tiesiog naudinga pakeisti. Galų gale, kodėl gi mokėti žmonėms vairuotojams, kai pats automobilis gali atlikti tą patį darbą - ar geriau?

„Bendri savarankiškų automobilių parkai tiesiogiai konkuruos su miesto taksi ir viešojo transporto paslaugomis, kaip šiuo metu organizuojama“, - sakė jis kitas tyrimas vykdė EBPO tarptautinis transporto forumas. „Tokie parkai iš tikrųjų gali tapti nauja mažo pajėgumo ir aukštos kokybės viešojo transporto forma. Tai gali sukelti rimtų darbo problemų. “

Iš tiesų, perėjimas nebus nei sklandus, nei neskausmingas, tačiau jis neišvengiamas.

Rezultatas: pigesni, efektyvesni taksi

Žinia aiški: sumažinus kabinų dydį, jas maitinant elektra ir pašalinant vairuotoją, galėtume pagaminti labai efektyvių, ekologiškų ir pigių (tiek naudoti, tiek naudoti) taksi parką kabinos.

Ką manote apie šį tyrimą ir ateinantį savarankiškai važiuojančių elektrinių kabinų parką? Pasidalykite savo mintimis komentaruose žemiau!

Vaizdo kreditas: „Google“, „Wikimedia Commons“, „Wikimedia Commons“, Vikipedija